Очень обидный уик-энд для Шварцмана. За четыре главные сессии три происшествия. Сегодня вполне мог бы выиграть даже с 11-го места, но вот так(

Надо успокоиться и просто реализовать потенциал. Темп у "Премы" есть, надо начиная со второго этапа давать результат. К счастью, у всех соперников тоже были проблемы, ничего страшного не случилось.

На всякий напоминаю: в 18:00 мск уже старт, Ф-1 отказалась от очень удобного (лично мне) 10-минутного зазора.

Ничья, 10:10! Из интересного: Боттас и Алонсо не встали на колено. Мазепин, если что, тоже.

Да уж, ну и старт карьеры у Никиты в Формуле-1... Просто сорвало его машину с трассы на поребрике. В первой связке поворотов боролся с Латифи, потом пропустил Мика, атаковал бордюр и сорвало болид...

Мы подождём комментариев команды, но по радио Никита извинился перед инженером.

Мик работает на спасение репутации Никиты)

Что у "Хааса" с машиной, почему такая нестабильная? Я не думаю, что Мик и Никита так отчаянно атаковали, занимая последние места...

Уф, всех с мощным началом!

- "Ред Булл" и "Мерседес" действительно рядом, всё будет зависеть от нюансов. Сегодня "быки" что-то намудрили с тактикой и машиной Макса и в итоге проиграли гонку.

- Очень интересная борьба будет за топ-3: в гоночных условиях "Макларен" (только Норриса) был чуть быстрее "Феррари", но не сильно. И мы не видели истинного потенциала "Альфа Таури".

- "Астон" и "Альпин" - слабовато, особенно французы, где только Алонсо поначалу тащил. Феттель - кошмар. Уважаемый Лоуренс, а точно стоило брать в команду пусть и именитого пилота, но с такими показателями в 2020-м?

- Мазепин... Стоило действовать на старте поспокойнее, к чему такой риск? Лишился ценного опыта, который получил Мик (который, правда, и сам чуть позже улетел почти так же).

Благодаря F1TV в кадр иногда попадают очень интересные кадры. Этот, например, уже успели отозвать "за пять минут до экзамена".

Оценили, сколько там страниц? Трудно после этого сказать, что дело пилота - рулить да вовремя жать на педали. Скорее похоже на инструкцию к какому-то сложному прибору.

P.S. Умиляет отсутствие разницы между планами А и Б, хотя легко предположить, что в одном случае вторые 15 кругов собирались ехать на медиуме, а во втором - на харде.

Попросили Сергея Сироткина прокомментировать то, что можно разобрать на скриншоте. Увы, никаких зубодробительных секретов, Сергей даже удивился, что пилоту уровня Дэна напоминают о такой банальщине.

"Если честно, я даже удивлён, насколько это простые, примитивные вещи, в которых говорится про ряд параметров. Оптимальное использование резины: не буксуй, не скользи на выходах, чтобы не перегревать верхний слой резины. Какие-то вещи по двигателю: не забудь перед стартом режим recharge off, когда заряжается вся силовая установка. Перед двенадцатым поворотом в такой-то позиции «страты» есть возможно ограничить подачу мощности. Одним словом, очень простые вещи, краткая инструкция. Обычно по каждому из этих пунктов расписывается по полстраницы.

Не забывай не слишком агрессивно ехать – мне кажется, это и так понятно. В каких поворотах беречь резину, тоже понятно. Как быстрая подсказка? Но я удивлён, зачем она пилоту такого уровня, как Дэн. Одно дело, когда мы говорим о ребятах, которые в Формулу-3 приходят, там это логично, а когда мы говорим об уровне Формулы-1, то это странно, зачем это напоминать? Это должно быть на автомате. В целом это очень короткий обзор, краткая инструкция перед гонкой".

Полная версия - на «Чемпионате».

"Матч ТВ" и "СМП Рейсинг" - что за история с судом?

Возможно, вы видели, что "Матч" через суд требует от гоночной программы СМП 93 млн рублей. У меня нет каких-то инсайдов, но о чём может идти речь? Очевидно, "Матч" оказал некие услуги, но не получил за них оплату. На первый взгляд, есть два варианта: либо это пиар-сопровождение СМП (упоминания в новостях, отдельные программы и т.д.), либо трансляции серий, связанных с СМП. Больше похоже на то, что речь идёт о втором варианте - трансляциях ЧР по кольцевым автогонкам СМП РСКГ. Думаю, подробности скоро узнаем.

В целом, вряд ли у Бориса Ротенберга резко закончились деньги) Думаю, такой иск - просто способ напомнить о себе должнику и побыстрее получить обещанные выплаты. То есть ничего страшного, хотя и приятного в таком пиаре мало.

Напомню, в свое время СМП не сразу смогли оплатить выступления Михаила Алёшина в Индикаре, были некоторые другие накладки, но все вопросы в итоге были закрыты.

Ну, как я и говорил - ничего серьёзного. "Матч" и "СМП Рейсинг" урегулировали претензии во внесудебном порядке.

Рейтинг зарплат гонщиков Формулы-1. Второй за два дня.

Дитеру Ренкену и RaceFans я верю больше, чем La Gazzetta dello Sport, которые приписали Ферстаппену зарплату аж в 40 млн долларов. В целом, жду лимита на зарплаты, рука об руку с которым гонорары пилотов должны наконец-то стать прозрачными. НХЛ и НБА могут - чем Ф-1 хуже?

Из рейтинга RaceFans больше всего поражает падение Льюиса на 10 млн и аж двадцатка у Алонсо. Торговаться с пилотами в "Рено" не умеют.

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес») — $ 30 млн
2. Макс Ферстаппен («Ред Булл») — $ 25 млн
3. Фернандо Алонсо («Альпин») — $ 20 млн
4. Себастьян Феттель («Астон Мартин») — $ 15 млн
5. Даниэль Риккардо («Макларен») — $ 15 млн
6. Шарль Леклер («Феррари») — $ 12 млн
7. Карлос Сайнс-младший («Феррари») — $ 10 млн
8. Валттери Боттас («Мерседес») — $ 10 млн
9. Лэнс Стролл («Астон Мартин») — $ 10 млн
10. Кими Райкконен («Альфа Ромео») — $ 10 млн
11. Серхио Перес («Ред Булл») — $ 8 млн
12. Ландо Норрис («Макларен») — $ 5 млн
13. Эстебан Окон («Альпин») — $ 5 млн
14. Пьер Гасли («Альфа Таури») — $ 5 млн
15. Антонио Джовиннаци («Альфа Ромео») — $ 1 млн
16. Мик Шумахер («Хаас») — $ 1 млн
17. Никита Мазепин («Хаас») — $ 1 млн
18. Николас Латифи («Уильямс») — $ 1 млн
19. Джордж Расселл («Уильямс») — $ 1 млн
20. Юки Цунода («Альфа Таури») — $ 0,5 млн

Подарочки в Формуле-1) "Феррари" подарила Шарлю Леклеру болид, на котором он одержал две победы в сезоне-2019.

Изменения в расписании Ф-1 в Имоле!

Второй этап Формулы-1 в Имоле (с легендарным названием Formula 1 Pirelli Gran Premio Del Made in Italy e Dell’Emila Romagna 2021) изменил график пятничных и субботних сессий, чтобы не пересекаться с субботней церемонией прощания с принцем Филиппом. Квалификацию сдвинули на 15:00 мск, из-за этого поехали и другие сессии уик-энда.

В итоге:
Пятничные тренировки - 12:00 и 15:30

Субботняя - 12:00
Квала - 15:00

Гонка без изменений - 16:00 мск.

P.S. Формула-1 - британский вид спорта, отсюда такое решение. Хотя для болельщиков из всех других стран мира, безусловно, такая причина для переносов странная.

Шок: этот ужасный русский теперь избивает напарника по команде! Составляем петицию, придумываем новый хэштег...

Если серьёзно, то на YouTube небольшой конкурс, в котором Мик и Никита угадывают, идёт ли речь об итальянском гонщике или итальянской еде.

Мда, пока Никита как-то неправильно отреагировал на свой сход в Бахрейне... Понятно, машина у "Хааса" так себе, но когда есть многолетний контракт, не стоит ли сделать шаг назад и по крайней мере на тренировке отказаться от излишнего риска и стремления выжать из машины все 120 процентов? Нужен чистый уик-энд.

Успокаивает одно: у Виталия Петрова в первый сезон тоже было много крэшей, тоже все эти инциденты наслаивались, но Виталий выплыл, оставил эту ситуацию позади.

С очень большим интересом жду квалификации в Имоле. Бросит ли "Мерседес" вызов "Ред Булл" и кто станет третьей силой - "Макларен", "Феррари" или "Альфа Таури"?

Очень печально смотрится Феттель, ну и Мазепину нужно равняться на Мика - неужели у "Хааса" правда есть шанс побороться за второй сегмент, раз "Альфа Ромео" ведёт себя так нервно?

Ещё из наблюдений - Перес пока не сильнее Гасли с Албоном, Риккардо отстаёт от Норриса. Перевернет ли ситуацию квалификация?

Перес как собрался-то, молодец! Много попыток на софте - и вот результат.

Жалко Норриса, но было бы ещё обиднее, если бы он лишился поула, а не третьего места.

Боттас, Сайнс и Алонсо будут сегодня ложиться спать в очень плохом настроении. Ну и Цунода, разумеется

Это уже немножко смешно, но у Мазепина опять мелкий конфликт с коллегой) В конце Q1 Никита невольно испортил круг Антонио Джовинацци, когда они оба уходили на последний быстрый круг и Мазепин обогнал итальянца на стартовой прямой. Пока цитаты, а чуть позже поделюсь своим мнением.

Джови: "У нас есть своего рода соглашение между каждым гонщиком, что нужно оставлять место, чтобы начать круг. То, как он сделал, было некорретно. Он был прямо позади меня и рядом со мной на стартовой прямой. Думаю, он уничтожил свой собственный круг и уничтожил мой. Не знаю, почему он делает вот так, но это его дело".

Никита: "Когда остаётся всего три секунды, то ты либо заезжаешь в боксы, либо пересекаешь прямую старт-финиш. У меня с этим нет никакой проблемы. Я здесь для того, чтобы проезжать быстрые круги, и все мы в одинаковой ситуации".

Мазепин-Джовинацци - кто виноват?

В общем, посмотрел я онборды и изучил тайминг. К Никите особых вопросов быть не может: когда инженер говорит, что времени не осталось и надо атаковать, ты делаешь это, а не рассуждаешь, что можешь помешать другому гонщику.

Да, постфактум мы знаем, что Мазепин пересёк черту за пять секунд, то есть мини-резерв был, но у самого Никиты не было такой информации, плюс сбрасывать скорость в начале прямой - считай, списывать круг в утиль.

Выехать раньше Мазепин не мог: "Хаас" проводит в Q1 по три попытки, плюс ещё был красный флаг из-за аварии Цуноды... В общем, постоянный дедлайн.

Мог ли раньше ускориться сам Джовинацци? В теории да, но не сильно: он тоже отпускал машину впереди. Но вот его инженер, обладающий всеми данными, мог бы и догадаться, что машины позади Антонио тоже постараются уйти на быстрый круг. Соответственно, мог бы дать итальянцу команду действовать чуточку быстрее, не отпуская машину впереди так сильно.

Глобально - никто не виноват, так бывает, когда у тебя не самая длинная трасса и Q1 не обошёлся без красного флага.

Слышал, многим не нравится конфигурация трассы в Ф-1 в Майами. А почему? Вижу несколько прямых, потенциальные места для обгона (два прям отличные), есть и интересные для пилотов комбинации поворотов - что не так?