У Формулы-1 есть время до Гран-при Бахрейна 10-12 апреля.

В те же сроки пройдёт этап MotoGP в Катаре.

А вот у ЧМ по гонкам на выносливость уже 22-23 марта Пролог в Катаре перед этапом там же 26-28 марта...

Две недели в такой обстановке могут повлиять на очень многое.

@evkus

Некоторые подробности по ситуации с логистикой от Крейга Слейтера и других журналистов паддока.

Как я уже писал, с грузами проблем нет, но есть проблемы с сотрудниками, так как многие из них должны были вылетать в Австралию в эти дни. При этом ближневосточный хаб (Абу-Даби, Дубай, Катар) был самым популярным для пересадки по пути в Мельбурн. Теперь, понятно, выбираются другие маршруты, но некоторые уже успели вылететь, и оказались в ловушке. Так, Marca пишет, что несколько сотрудников Ferrari из-за войны застряли в Дохе (Катар), и пока неизвестно, сколько там пробудут. Чтобы заменить их, команда вынуждена была вызвать на Гран-при несколько сотрудников тестовой бригады.

Ещё большие проблемы у Mercedes и McLaren, так как их бригады участвовали в тестах Pirelli в Бахрейне. Тесты в итоге были отменены, но все работники команд, а это примерно по 50 человек, в этот момент уже были там. Уехать из Бахрейна сейчас невозможно. Команды работают над стратегией их эвакуации. Но, насколько можно судить, в основном это были как раз сотрудники тестовых бригад. Так же застряли в Бахрейне и около 20 сотрудников Pirelli.

Так или иначе, это не должно оказать существенного влияния на проведение Гран-при в Австралии, Китае и Японии, хотя возможно, некоторые команды будут испытывать проблемы из-за недостатка опыта и подготовки сотрудников замены. Что касается последующих гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии, то в Формуле-1 следят за ситуацией, но, понятно, с решениями не торопятся. По словам Крейга Слейтера, руководители чемпионата, с которым он общался, надеются на скорую деэскалацию конфликта.

В свою очередь, правительства этих стран готовы к переносам Гран-при на другие даты. Проблема в том, что этих дат нет. В мае есть небольшая трехнедельная пауза, плюс летний перерыв в августе, но в это время на Ближнем Востоке очень жарко, проводить там в это время гонки малореально. Потенциально есть также даты вокруг Сингапура, но перенос туда двух Гран-при приведёт к возникновению слотов из четырёх Гран-при подряд, что станет для команд логистическим кошмаром.

В общем, если гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии не удастся провести в номинальные даты, вероятно, от них придётся отказаться вовсе.

Интересные цифры по титульным спонсорам. И как-то маловато брендинга MasterCard при таких затратах. Пусть учатся у HP)

Итальянский Motorsport пишет, что план Aston Martin на гонку в Мельбурне состоит в том, чтобы выйти на старт и сойти с дистанции через несколько кругов. Это связано с нехваткой запасных частей у Honda после проблем, возникших на тестах.

Рассматривали вариант найти форс-мажор и вообще не выходить на старт, но от такого плана решили отказаться.

Насколько этой информации можно доверять, скоро проверим. Но в целом может быть похоже на правду

#astonmartin #australiangp
@first_places

Известный журналист Крис Медланд рассказал, с какими сложностями столкнулся из-за военных действий на Ближнем Востоке.

Медланд должен был лететь на Гран-при Австралии из Лондона через Абу-Даби. Рейсы отменили в последний момент, пришлось срочно искать альтернативы. Чуть не успевал на удобный рейс Cathay Pacific, а потом всё пошло хуже и хуже!

Выбрал полёт в Сан-Франциско и далее через Сидней в Мельбурн — пока бронировал до Сан-Франциско, полёт до Сиднея пропал. И подобное повторилось ещё не раз — параллельно с Медландом альтернативы искали и все остальные. Либо рейсы пропадали, либо цены становились совершенно неадекватными.

В итоге Медланд заполучил перелёт из четырёх частей — через Сан-Франциско, Нанди (Фиджи) и Брисбен. 44 часа от двери до двери!

"Я ещё не встретил никого с такой же глупой дорогой, как у меня, но не удивлюсь, если окажусь не единственным, у кого так получится. Когда ты понимаешь, что вариантов всё меньше, то просто побыстрее жмёшь на кнопку", — заключил Медланд.

@evkus

Найдена лучшая фотография со свадьбы Шарля Леклера да

ВЖИШОУ

FIA одобрила новое правило, которое частично снимает ограничения режима «закрытого парка», если гоночный директор объявляет режим «Дождевой угрозы».

Теперь, если прогноз обещает вероятность дождя 40% и выше, FIA может объявить режим «Rain Hazard» за два часа до начала спринт-квалификации или основной квалификации. В случае применения для основной гонки новое правило будет действовать с момента объявления и до самого конца воскресного заезда. Это означает, что если статус активен, команды могут менять настройки под дождь перед квалификацией, а затем легально вернуть их к «сухим» перед гонкой, если трасса высохнет.

Это разрешит менять два ключевых параметра настройки машины: дорожный просвет (клиренс) и углы атаки антикрыльев. Данное решение принято из соображений безопасности — чтобы снизить риск аквапланирования новых болидов.

На "Чемпионате" собрал все главные факты из восьмого сезона Drive to Survive. Честно скажу, не самый насыщенный сезон в плане каких-то скрытых деталей и мощных цитат.

В целом, неплохое ощущение, не особо что-то перевирали, но как-то вообще не осветили падение Пиастри, проигнорировали "Астон" (и "Хаас").

Из бросившихся в глаза преувеличений — подиум Халка показывали так, словно Льюис финишировал прямо у него на хвосте, а на самом деле это были кадры перед финальным пит-стопом. Ну и устроили прям драму из борьбы пилотов "Альпин" и "Кик-Заубера" за ... 12-е место.

@evkus

О, и в авиасейлз наши люди) Ну, пусть через яндекс размещаются вместо биохакеров.

Забавный Льюис в интервью Corriere della Sera:

Тесты мало что показали: каждый скрывался с помощью загрузки топливом. Я позвонил Тото Вольфу и Заку Брауну, чтобы попробовать понять, что они сами поняли, но не получил никаких результатов.

Но одно ясно: после того, через что мы прошли в прошлом году, мы готовы справиться с любой ситуацией.

@evkus

Кто любит Игоря Асанова, велком на премьерный показ фильма про Camel Trophy в Москве 4 апреля! Правда, придётся пожертвовать квалификацией Ф-1 в Бахрейне (если, конечно, она будет).

Решил до старта сезона поразмышлять о перспективах каждой из 11 команд Ф-1. Начнём с "Кадиллака".

Ну, что сказать — мне было бы грустно в этом сезоне являться поклонником американцев. Чуда а-ля "Хаас" тут не получается, да и не могло получиться. Просто будут последовательно подтягиваться, добавлять на машину прижимную силу, но... Как-то не верится, что хоть с кем-то в этом сезоне поборются, как только "Хонда" перестанет страдать от вибраций мотора и станет выдавать сколько-нибудь удобоваримую мощность. То есть по сути уже сейчас все понимают: первый сегмент квалификации, 11-е место в КК. Грусть.

Вот "Кадиллак" точно может сказать: "Вот слееедующий сезон будет наш". Ну, как наш — там можно будет о реальной борьбе и очках помечтать.

И вот именно поэтому я совсем не пойму, если у Переса с Боттасом не минимум двухлетние контракты. "Напомнить" о себе Ф-1 за рулём худшей машины будет сложно, греть место Херте — ну такое себе. Опять же, будь я болельщиком Серхио или Валттери, то, конечно, радовался самому факту возвращения, но готовился к противоречивым эмоциям по ходу чемпионата — со вздохами, не лучше ли было бы пойти куда-то в WEC или Формулу-Е (без стероидов).

По сути самое интересное — собственно дуэль двух классных вторых номеров. Перес vs Боттас — кто кого? Рискну поставить на Валттери.

@evkus

По данным местных журналистов, первый этап WEC, который должен был пройти 26-28 марта в Катаре, отменен.

@fromstinttostint

Собственно, тут же официально подтвердили перенос катарского этапа WEC. У Формулы-1 в запасе лишние две недели...

The Telegraph пишет, что календарь Формулы-1 на сезон-2026 могут сократить до 22 гонок. Как альтернатива, провести этап/этапы в Имоле, Портимане, Ле-Кастелле (по данным F1 Insider) или, внимание... в Стамбуле.

Хотелось бы сказать: «Пакуйте чемоданчики, девочки и мальчики, Турция ждёт нас», но пока что из желаний, чтобы все вооружённые и военные конфликты закончились. А с этапами как-нибудь разберёмся.

В наших рассуждениях про команды давайте пойдём не по порядку, потому что подъехали инсайды про "Ауди" от Auto Motor und Sport.

По данным немцев, в команде позитивный настрой. В отличие от "Хааса" и "Альпин", на тестах команда не гоняла с пустыми баками и надеется оказаться в лидерах средней группы. Многие детские проблемы за время тестов устранены, техника достаточно надёжна.

Главный вопрос — что по стартам? На тестах Халк и Бортолето трогались с места отвратно — возможно, дело в самой большой турбине в пелотоне. Может, конечно, просто не наладили электронику — надежда на это, посмотрим. Но не стоит исключать, что при хороших результатах в квалификациях с попаданиями в Q3 пилоты будут всё терять на первых метрах.

Есть вопросики и по мотору — пока его не эксплуатировали на максимуме, так что истинную надёжность покажут только гонки.

От себя добавлю — "Ауди" начинает на неплохом уровне, силовая установка вроде бы ближе к лидерам, чем намекал Бинотто. Но действительно сильно беспокоят старты. И очень интересно посмотреть, как оба пилота адаптируются к новым правилам. При старом регламенте Бортолето практически моментально вышел на уровень Халка — как будет сейчас?

И насколько перспективным для развития окажется вариант с уникальными боковыми понтонами "Ауди"?

@evkus

Такой вот французский Боттас вам в ленту с утра.

@evkus

Ну это-то мы явно ждём на Озоне и берём.