Выводы? Выводы очень аккуратные. Чуть ли не каждый день казалось, что фаворит кто-то новый. То "Ред Булл" рванёт, а Вольф начнёт их нахваливать, то "Феррари" покажет и неплохую скорость, и крутую надёжность, то "Мерседес" по недосмотру уехавшего по делам Тото вдруг повалит...

Пока, кажется, "Макларен" позади топ-3. Дальше довольно плотно "Хаас", "Рейсинг Буллз" и "Альпин". За ними "Ауди" и "Уильямс". И замыкают "Астон" и "Кадиллак" — вряд ли Стролл-старший ждал такой компании.

Осторожно скажу, что, кажется, такой доминации одного мотора, как в 2014-м, не предвидится.

А так — посмотрим на машины на вторых тестах. Там уже будут полноценные симуляции, плюс команды научатся лучше работать с силовыми установками.

@evkus

Пьер Ваше разносит мои выводы и отправляет "Ред Булл" в рейтинге команд на четвёртое место.

Без сомнений, мы не задаём для всех ориентир. Мы очевидно наблюдаем, что три топ-команды — "Феррари", "Мерседес" и "Макларен" — впереди нас. Так всё выглядит на основе нашего анализа.

У них очень хорошее сцепление в медленных поворотах — смотрятся очень сильно. И скорость на прямых у "Феррари" и "Мерседеса" интересная, особенно при низкой загрузке топливом.

Тото, парируй.

@evkus

Чтобы болельщики Переса не обиделись, вот для порядка корректная версия результатов дня.

@evkus

McLaren, в лице Андреа Стеллы, призывают FIA внести изменения в регламент, связанные с безопасностью, до начала сезона в Австралии.

После первого этапа предсезонных тестов в Бахрейне команды, в том числе McLaren, наблюдали странное поведение болидов, которое потенциально может создать ненужные риски.

О чем идет речь:

– Упрощения и улучшения процедуры старта гонки.
Разговор идет о гарантировании того, что силовые установки всех болидов будут полностью готовы к моменту старта. Во время тестов у некоторых пилотов наблюдались проблемы со процедурой старта.

– Устранение риска на прямых без DRS, когда один пилот преследует другого.
Отсутствие DRS приводит к меньшим различиям в скорости между болидами, из-за чего на прямых образуется экстремально малое расстояние. Это резко повышает опасность аварий с большой разницей скоростей при внезапном замедлении лидера (например, из-за lift-and-coast или других причин).
Андреа Стелла привёл в пример из истории – авария Марка Уэббера в Валенсии-2010 и Риккардо Патрезе в Эшториле-1992 в качестве сценария, которых следует избегать.

– Снижение опасности стратегий lift-and-coast.
McLaren предлагают скорректировать правила использования мощности батареи, чтобы минимизировать резкие перепады скорости при сбросе газа для экономии энергии. Именно такие перепады сильно увеличивают риск при обгонах и борьбе на треке.

Стелла подчеркнул, что эти проблемы относительно просты в решении – достаточно внести небольшие технические корректировки в регламент. По его словам, изменения крайне необходимы и должны быть рассмотрены уже на ближайшем заседании Комиссии Формулы-1.

Конечно, учитывая что мы успели увидеть за три дня тестов и фидбек от гонщиков, звоночки тревожные.

@parcfermef1

Очень хочется что-то написать про фигурное катание, хотя наверняка будут ругать, зачем тут это. Поэтому хотя бы уберу звуковое оповещение и просто поздравлю казахстанских читателей канала. Олимпиада как она есть!

Вот такие сюжеты надо предъявлять в ответ на глупые вопросы "Ой, а кто вообще сейчас смотрит Олимпиаду" и тому подобное.

Какие-то тревожные у меня мысли о новом регламенте Ф-1, после того как прочитал комментарии руководителей и гонщиков.

Сами машины стали более юркими, вопросов ноль. Но вот эта ситуация с батареей... Очень не хочется получить ситуацию, когда у нас не обгоны (пусть даже с DRS), а объезды из-за того, что кто-то вдруг потерял несколько десятков лошадиных сил.

А уже если подтвердятся опасения, что использовавший режим обгона тупо просадит весь заряд батареи и сам станет лёгкой добычей — ну, это будет удар по престижу чемпионата и особенно по силовым установкам и, соответственно, мотористам.

Вопросы по безопасности, по стартам... Я не очень понимаю — авторы правил ведь должны были провести миллион симуляций того, как всё будет выглядеть в гонках? Они показали, что всё будет нормально?

Пока есть подозрение, что после кошмара на двух стартовых Гран-при нас могут ждать резкие изменения в правилах использования гибридной части.

@evkus

Маттео Бобби, чьей инсайдерской информации мы доверяем не прям сильно, утверждает, что на старте сезона у "Астон Мартин" будет перевес в СОРОК килограммов.

Как же у них всё так совпало... Мотор, коробка, перевес...

@evkus

Любопытно: оказывается, ещё 11 февраля Autosprint написал, что ФИА уже проверила мотор "Мерседеса" по новой "горячей" методике, предложенной другими мотористами, а ДВС немцев... успешно прошёл проверку на степень сжатия!

Как это возможно? Расширение происходит при другой температуре / других обстоятельствах? Или спорное место так легко переделать (крайне сомнительно).

Не знаю, насколько в принципе верить этому слуху. А за обращение на него внимания спасибо Маше, да. Опять же, интересное замечание, что "Мерседес" мог осознанно устроить срач на тему степени сжатия, чтобы соперники пока не отвлекались на другие прорывные идеи конкурента.

@evkus

А, вот еще угарное видео.

Смотрите насколько быстро у Ауди уходит весь заряд батареи. Буквально секунд 5-6 и все, дальше Ауди превращается в Фольксваген Поло из под каршеринга

@pitlanewalk

Номинация на премию Репортаж года в Ф1.

Репортёр: Некоторые команды пытались добиться внесения изменений в процедуру старта на сезон-2026, но это предложение было заблокировано Ferrari, которые сказали, что у них нет проблем с подготовкой к старту.

Льюис в этот момент: Тратит на подготовку к отработке старта полминуты.

Репортёр: Anyway...

@vestnikformul

Герой дня, технический эксперт из медиаслужбы Ф-1 Сэм Коллинз наслаждается неожиданной славой после ролика со стартом Хэмилтона.

@evkus

В качестве развлечения вечером в воскресенье предлагаю проголосовать в ещё одном рейтинге ливрей на сезон-2026. Интересно, какими будут итоговые результаты на "Чемпионате".