«И да, и нет. Это одна из проблем. Но нельзя забывать, что команда впервые в истории делает коробку передач самостоятельно. Это вызов; нам нужно больше информации. Впервые мы делаем свою коробку, дифференциал и сцепление.

Снижения передач могут быть резкими, потом возвращаемся, меняем настройки и пробуем снова. Раньше мы использовали готовый мотор и коробку от Mercedes, всё было настроено заранее. Сейчас всё новое для нас, и чтобы внести улучшения, нужно время».

«Мы точно не там, где хотим быть. Начали с конца. Пропустить тесты в Барселоне было серьёзной потерей. Мы пропустили не только сами тесты, но и съёмочные дни перед ними. Некоторые команды вывели машины на трассу уже 9 января, анализировали данные месяц и решали мелкие проблемы: “этот датчик здесь, эта температура там”.

Мы же не ездили в Барселоне и не проводили съёмочный день, так что наши реальные первые тесты проходят здесь, в Бахрейне. Из-за этого на каждом круге мы сталкиваемся с мелкими проблемами, что замедляет работу. Если не можешь ехать без проблем, нельзя корректно настроить машину.

Например, хотим проверить жёсткость подвески — проезжаем круг, данные показывают проблему, нужно заменить датчик, а к моменту следующего выезда температура трассы уже изменилась. Это ограничивает поиск производительности, потому что мы не можем ехать стабильно. Другие команды, вероятно, решили эти трудности на съёмочных днях или в первые дни тестов в Барселоне, а мы сталкиваемся с этим только сейчас».

«Мы сталкиваемся с проблемами именно на стороне мотора, а не шасси».

«Сейчас честно сказать, я не знаю, кто впереди, кто позади. Но большие команды всегда имеют преимущество, их системы работают идеально, они на максимуме.

Маленьким командам приходится расти шаг за шагом. Новые правила всегда дают неожиданные возможности; я не знаю точно, кто быстрее, а кто медленнее. Некоторые средние команды могут оказаться быстрее, чем мы ожидали.

Вторая половина сезона может быть другой — особенно для тех, кто стартовал медленно, как мы. В 2023 году McLaren в Бахрейне отставали на круг, а потом выиграли гонку. F1 — сложный спорт».

«Да, особенно в части шасси. С мотором сложнее, потому что мы ещё не до конца поняли правила и требования. Но в шасси вопросов нет. Эдриан доминирует в этом спорте более 30 лет, и он не забудет всё за год.

Я не знаю точно, где мы по шасси и сцеплению, но даже если не на 100%, скоро будем — мы решаем любые проблемы. С мотором нужно время; посмотрим, где мы, и если отстаём — быстро улучшимся».

«Нет, это ясно».

«Трудно сказать. Лэнс сказал, что мы на 4 секунды позади — в Барселоне было 4,5 секунды, здесь на первых двух днях 4,5–5 секунд.

Последние три дня ситуация примерно такая же. Но вчера я проехал круг, на 10-м повороте выехал за пределы трассы и с этого места до финиша выиграл 0,8 секунды. Это пример того, как каждая мелкая ошибка влияет на время.

Иногда одно изменение настроек даёт 0,8 секунды быстрее или медленнее. Так что дело не в 0,2 секунды; когда всё будет идеально, можно выиграть несколько секунд. Надеюсь, на следующей неделе картина станет яснее. Мы реалисты: в Мельбурне мы не будем самыми быстрыми, стартовали с конца, но точно понять наше положение сложно».