Предположим, "Порше" и "Ауди" точно в Ф-1. Кто уйдёт из чемпионата первым?
Anonymous Poll
25%
"Мерседес"
45%
"Рено"
10%
"Порше"
11%
"Ауди"
8%
Другой автопроизводитель, который тоже придёт в 2026-м
👍1🤯1
Forwarded from Race Journal - Формула-1
Предварительный прогноз обещает жаркую достаточно жаркую погоду на предстоящий уик-энд в Майами🇺🇸
Пятничные тренировки пройдут в сухих условиях, а вот в субботу и воскресенье днём прогноз обещает дождь - третья практика и старт гонки могут пройти по влажной трассе.
Race Journal • Формула-1
Пятничные тренировки пройдут в сухих условиях, а вот в субботу и воскресенье днём прогноз обещает дождь - третья практика и старт гонки могут пройти по влажной трассе.
Race Journal • Формула-1
👍10🔥1
👍20🔥7🥰1
Вижу, почти половина читателей солидарна со мной и предсказывает уход "Рено".
Это логично: для "Мерседеса" Ф-1 - отличный бизнес благодаря отдаче от рекламы, множеству клиентов и постепенному сокращению затрат. "Мерседес" сделал ставку на Ф-1, покинув Формулу-Е, так что если и решит покидать чемпионат, то будет делать это медленно, постепенно продавая акции частникам.
"Порше" и "Ауди" в 2026-м только придут в чемпионат и явно быстро не сдадутся.
А вот у "Рено" всего одна команда. Если в ближайшие годы или после внедрения новых правил в 2026-м не будет успехов, смысл оставаться. Если успехи будут, то тем более логично уйти победителями, как в 1997-м, а не дожидаться проблем, как в 2009-м. Да и вообще есть у "Рено" такая традиция - уйти, чтобы через несколько лет вернуться.
@evkus
Это логично: для "Мерседеса" Ф-1 - отличный бизнес благодаря отдаче от рекламы, множеству клиентов и постепенному сокращению затрат. "Мерседес" сделал ставку на Ф-1, покинув Формулу-Е, так что если и решит покидать чемпионат, то будет делать это медленно, постепенно продавая акции частникам.
"Порше" и "Ауди" в 2026-м только придут в чемпионат и явно быстро не сдадутся.
А вот у "Рено" всего одна команда. Если в ближайшие годы или после внедрения новых правил в 2026-м не будет успехов, смысл оставаться. Если успехи будут, то тем более логично уйти победителями, как в 1997-м, а не дожидаться проблем, как в 2009-м. Да и вообще есть у "Рено" такая традиция - уйти, чтобы через несколько лет вернуться.
@evkus
👍3
Forwarded from F1 from Elmir Valeev
Очень любопытное интервью с Эйдрианом Ньюи, главным конструктором Red Bull Racing, вышло вчера на The Race. Его уже разодрали на кусочки и так перевели - на русском я видел довольно много фрагментов, но ни одной полной версии. В основном всех интересовали воспоминания Эйдриана о событиях восьмилетней давности, когда он, разочаровавшись в работе с силовыми установками Renault, чуть не перешел в Ferrari (да, он тогда ездил в Италию несколько раз, помню этот момент), его мнение о новом регламенте и дельфинировании, а также его отзывы о гонщиках.
В частности, он первым из стана RBR прямо признал, что Макс Ферстаппен был неправ в прошлом году в Бразилии, когда едва не вынес Хэмилтона, просто не затормозив на входе в поворот, и намеренно устроил брейк-тест Льюису в Джидде (приятно, когда интервью минует цепкие лапки пресс-службы команды, вымарывающей из него все самое интересное).
Еще один любопытный, на мой взгляд, момент, оставшийся почему-то за кадром - слова Ньюи об особенностях прошлогодней машины. Точнее, даже не прошлогодней, а того шасси, что они использовали последние несколько лет. По словам Эйдриона оно "быстро вращалось" (то есть имело избыточную поворачиваемость), но на входе в поворот могло вести себя довольно нервно. Макс этим был доволен и очень эффективно использовал. А вот его напарникам справиться с этим было сложнее. "Конечно, речь и о старом бедном Чеко - ему потребовалось время, чтобы приспособиться к этому. Но он добился своего - его выступления в последних гонках прошлого сезона были довольно сильными.
В какой-то степени развитие машины идет в соответствии с отзывами гонщика, потому что это важная часть вашего прогресса. Если он критикует стабильность машины на входе в поворот - вы на это отвечаете. Если недостаточную поворачиваемость - вы отвечаете на это. Но нынешние машины, как правило, гораздо больше ограничены передними шинами, чем предыдущее поколение. Думаю, это следствие введения новых шин".
Фактически это означает, что, как многие и полагали, машины последних лет были заточены под Макса, и другим пилотам на них было тяжело. Во многом ситуация похожа на ту, что была в Benetton в 1994 и 1995 годах - та машина тоже имела избыточную поворачиваемость и вела себя очень нервно на входе в поворот, из-за чего нормально пилотировать ее мог только Михаэль Шумахер. В этом году поворачиваемость ограничена новыми шинами, что и позволило Пересу приблизиться к результатам Макса вплотную.
В частности, он первым из стана RBR прямо признал, что Макс Ферстаппен был неправ в прошлом году в Бразилии, когда едва не вынес Хэмилтона, просто не затормозив на входе в поворот, и намеренно устроил брейк-тест Льюису в Джидде (приятно, когда интервью минует цепкие лапки пресс-службы команды, вымарывающей из него все самое интересное).
Еще один любопытный, на мой взгляд, момент, оставшийся почему-то за кадром - слова Ньюи об особенностях прошлогодней машины. Точнее, даже не прошлогодней, а того шасси, что они использовали последние несколько лет. По словам Эйдриона оно "быстро вращалось" (то есть имело избыточную поворачиваемость), но на входе в поворот могло вести себя довольно нервно. Макс этим был доволен и очень эффективно использовал. А вот его напарникам справиться с этим было сложнее. "Конечно, речь и о старом бедном Чеко - ему потребовалось время, чтобы приспособиться к этому. Но он добился своего - его выступления в последних гонках прошлого сезона были довольно сильными.
В какой-то степени развитие машины идет в соответствии с отзывами гонщика, потому что это важная часть вашего прогресса. Если он критикует стабильность машины на входе в поворот - вы на это отвечаете. Если недостаточную поворачиваемость - вы отвечаете на это. Но нынешние машины, как правило, гораздо больше ограничены передними шинами, чем предыдущее поколение. Думаю, это следствие введения новых шин".
Фактически это означает, что, как многие и полагали, машины последних лет были заточены под Макса, и другим пилотам на них было тяжело. Во многом ситуация похожа на ту, что была в Benetton в 1994 и 1995 годах - та машина тоже имела избыточную поворачиваемость и вела себя очень нервно на входе в поворот, из-за чего нормально пилотировать ее мог только Михаэль Шумахер. В этом году поворачиваемость ограничена новыми шинами, что и позволило Пересу приблизиться к результатам Макса вплотную.
👍32
Forwarded from 🏆First Place
#MiamiGP
Схема трассы ГП Майами, 19 поворотов, три точки детекции и три зоны DRS.
На схеме указаны скорости в поворотах в соответствии с данными симулятора команды AMG Mercedes Petronas.
Максималка - 295 км/ч в 10-м повороте.
Самое жесткое торможение - перед 17-м поворотом (до 70 км/ч) и перед 11-м (до 90 км/ч). В обоих случаях - после длительного разгона.
Звездочкой обозначен выбор передач.
Схема трассы ГП Майами, 19 поворотов, три точки детекции и три зоны DRS.
На схеме указаны скорости в поворотах в соответствии с данными симулятора команды AMG Mercedes Petronas.
Максималка - 295 км/ч в 10-м повороте.
Самое жесткое торможение - перед 17-м поворотом (до 70 км/ч) и перед 11-м (до 90 км/ч). В обоих случаях - после длительного разгона.
Звездочкой обозначен выбор передач.
👍17
Раньше не видел этого фото: на первый взгляд, странное сочетание пилота и техники. Но всё верно: это Дэвид Култхард работает на тестах в составе "Бенеттона" в 1992 году.
@evkus
@evkus
👍29
Пьер Гасли встретил в США какого-то фаната Ф-1.
Как написали бы в титрах официальной телетрансляции, пожилого болельщика.
@evkus
Как написали бы в титрах официальной телетрансляции, пожилого болельщика.
@evkus
👍16
😁18💩6🔥2
Forwarded from F1 Insider | Formula 1 | Формула 1
Мерседес и Альпин привезли в Майами обновленные передние крылья. По слухам Мерседес опробует в жти выходные ряд новшеств, которые призваны бороться с дельфинированием.
@f1insider
@f1insider
👍1
Разбавим новости из Майами фотографиями из Спа: расширенные зоны вылета в "Радийоне" и вид с новой шикарной трибуны (первое фото постарше, трибуна была торжественно открыта вчера).
@evkus
@evkus
🔥20👍6👎2
Шлем Фернандо Алонсо. Да, и здесь уже поднадоевшие розовые тона, но "Альпин" можно - с учётом их титульного спонсора.
@evkus
@evkus
👍22