Forwarded from Формула-1 | Мемы, новости
Местный житель Монако наблюдает за этапом Гран-при Формула Е со своего балкона
👍46🥰9
Если кто потерял Даниила Квята, он сегодня на матче "Зенит" - "Локомотив" в Санкт-Петербурге, нанес первый символический удар по мячу перед стартовым свистком.
Так что остаётся атлетом G-Drive, хоть вынужденно нигде и не выступает.
@evkus
Так что остаётся атлетом G-Drive, хоть вынужденно нигде и не выступает.
@evkus
👍21👎5🤯1
Evkus Racing | Формула-1
Если кто потерял Даниила Квята, он сегодня на матче "Зенит" - "Локомотив" в Санкт-Петербурге, нанес первый символический удар по мячу перед стартовым свистком. Так что остаётся атлетом G-Drive, хоть вынужденно нигде и не выступает. @evkus
И ещё немного Даниила Квята и Романа Русинова.
Судя по аккаунту Романа в одной из ужасных запрещенных соцсетей, помимо прочего снимают рекламный ролик - ждём в соцсетях и, возможно, на ТВ.
@evkus
Судя по аккаунту Романа в одной из ужасных запрещенных соцсетей, помимо прочего снимают рекламный ролик - ждём в соцсетях и, возможно, на ТВ.
@evkus
👍21👎7🥰1
Цитата Тото Вольфа: "Я очень доволен нашим составом. У нас два из трёх лучших пилотов Формулы-1".
Кто же третий (в глазах Вольфа)?
Кто же третий (в глазах Вольфа)?
Anonymous Poll
51%
Ферстаппен
15%
Леклер
7%
Алонсо
15%
Боттас
6%
Норрис
5%
Кто-то другой
👍10💩2
Evkus Racing | Формула-1
Спасибо за подсказку читателям. Логотипы Milan Morady на болиде Александра Смоляра максимально логичны: эта фирма принадлежит деловому партнёру Бориса Ротенберга Михаилу Пессису, которого в СМИ называли совладельцем SMP Racing Monaco. Исходя из этого можем…
На болиде Кирилла Смаля в испанской Формуле-4 такие же логотипы фирмы бизнес-партнера Бориса Ротенберга, как у Александра Смоляра. Так что слухи о смерти международной программы СМП несколько преувеличены. Просто "токсичный" для международных гонок бренд теперь остался только внутри страны. Логичное решение, чтобы никого не дразнить. И самое главное, что глобально программа всё-таки живёт.
Когда/если Шварцман примет участие в пятничных практиках с "Феррари", надо будет последить за его шлемом.
Ну и обидно, что если Смоляр и Смаль всё-таки едут, причем с как минимум частичным финансированием СМП, то "бесплатная" Сидоркова осталась без W Series.
@evkus
Когда/если Шварцман примет участие в пятничных практиках с "Феррари", надо будет последить за его шлемом.
Ну и обидно, что если Смоляр и Смаль всё-таки едут, причем с как минимум частичным финансированием СМП, то "бесплатная" Сидоркова осталась без W Series.
@evkus
👍11🤯1
Вы, наверное, уже слышали, что во время Гран-при Майами Ф-1 болиды будут проноситься вдоль яхт, стоящих в ненастоящей бухте - без выхода в какой-либо водоем. А теперь выясняется, что и никакой воды в этой бухте не будет. Сплошной обман ради красивой телекартинки!
@evkus
@evkus
💩29😁27
В своё время наткнулся на фотографию "Красной воды" 1994 года, когда вместо легендарного поворота соорудили вот такую неуклюжую связку, чтобы снизить скорость машин в чёрный для Ф-1 сезон. Это натолкнуло на идею собрать в одном материале все изменения трасс, которые экстренно внесли в 1994-м.
Интересно, что сам Сенна за год до гибели говорил так: «Если вы уберёте „О'Руж“, то уберёте смысл, зачем я этим занимаюсь»...
Схемы Спа и "Сильверстоуна" - на фото сверху, полный текст - на "Чемпионате".
Интересно, что сам Сенна за год до гибели говорил так: «Если вы уберёте „О'Руж“, то уберёте смысл, зачем я этим занимаюсь»...
Схемы Спа и "Сильверстоуна" - на фото сверху, полный текст - на "Чемпионате".
👍29
"Ауди" и "Порше" всё-таки решились прийти в Ф-1!
По крайней мере, об этом сегодня объявил руководитель "Фолкьсвагена" Герберт Дисс.
Думаю, после таких заявлений никаких сомнений быть не может.
Напомню, "Порше" должен стать партнёром "Ред Булл", а вот "Ауди" выбирает между покупкой целого ряда команд - "Заубер", "Астон Мартин", "Уильямс", "Макларен".
@evkus
По крайней мере, об этом сегодня объявил руководитель "Фолкьсвагена" Герберт Дисс.
Думаю, после таких заявлений никаких сомнений быть не может.
Напомню, "Порше" должен стать партнёром "Ред Булл", а вот "Ауди" выбирает между покупкой целого ряда команд - "Заубер", "Астон Мартин", "Уильямс", "Макларен".
@evkus
👍36😱1
Предположим, "Порше" и "Ауди" точно в Ф-1. Кто уйдёт из чемпионата первым?
Anonymous Poll
25%
"Мерседес"
45%
"Рено"
10%
"Порше"
11%
"Ауди"
8%
Другой автопроизводитель, который тоже придёт в 2026-м
👍1🤯1
Forwarded from Race Journal - Формула-1
Предварительный прогноз обещает жаркую достаточно жаркую погоду на предстоящий уик-энд в Майами🇺🇸
Пятничные тренировки пройдут в сухих условиях, а вот в субботу и воскресенье днём прогноз обещает дождь - третья практика и старт гонки могут пройти по влажной трассе.
Race Journal • Формула-1
Пятничные тренировки пройдут в сухих условиях, а вот в субботу и воскресенье днём прогноз обещает дождь - третья практика и старт гонки могут пройти по влажной трассе.
Race Journal • Формула-1
👍10🔥1
👍20🔥7🥰1
Вижу, почти половина читателей солидарна со мной и предсказывает уход "Рено".
Это логично: для "Мерседеса" Ф-1 - отличный бизнес благодаря отдаче от рекламы, множеству клиентов и постепенному сокращению затрат. "Мерседес" сделал ставку на Ф-1, покинув Формулу-Е, так что если и решит покидать чемпионат, то будет делать это медленно, постепенно продавая акции частникам.
"Порше" и "Ауди" в 2026-м только придут в чемпионат и явно быстро не сдадутся.
А вот у "Рено" всего одна команда. Если в ближайшие годы или после внедрения новых правил в 2026-м не будет успехов, смысл оставаться. Если успехи будут, то тем более логично уйти победителями, как в 1997-м, а не дожидаться проблем, как в 2009-м. Да и вообще есть у "Рено" такая традиция - уйти, чтобы через несколько лет вернуться.
@evkus
Это логично: для "Мерседеса" Ф-1 - отличный бизнес благодаря отдаче от рекламы, множеству клиентов и постепенному сокращению затрат. "Мерседес" сделал ставку на Ф-1, покинув Формулу-Е, так что если и решит покидать чемпионат, то будет делать это медленно, постепенно продавая акции частникам.
"Порше" и "Ауди" в 2026-м только придут в чемпионат и явно быстро не сдадутся.
А вот у "Рено" всего одна команда. Если в ближайшие годы или после внедрения новых правил в 2026-м не будет успехов, смысл оставаться. Если успехи будут, то тем более логично уйти победителями, как в 1997-м, а не дожидаться проблем, как в 2009-м. Да и вообще есть у "Рено" такая традиция - уйти, чтобы через несколько лет вернуться.
@evkus
👍3
Forwarded from F1 from Elmir Valeev
Очень любопытное интервью с Эйдрианом Ньюи, главным конструктором Red Bull Racing, вышло вчера на The Race. Его уже разодрали на кусочки и так перевели - на русском я видел довольно много фрагментов, но ни одной полной версии. В основном всех интересовали воспоминания Эйдриана о событиях восьмилетней давности, когда он, разочаровавшись в работе с силовыми установками Renault, чуть не перешел в Ferrari (да, он тогда ездил в Италию несколько раз, помню этот момент), его мнение о новом регламенте и дельфинировании, а также его отзывы о гонщиках.
В частности, он первым из стана RBR прямо признал, что Макс Ферстаппен был неправ в прошлом году в Бразилии, когда едва не вынес Хэмилтона, просто не затормозив на входе в поворот, и намеренно устроил брейк-тест Льюису в Джидде (приятно, когда интервью минует цепкие лапки пресс-службы команды, вымарывающей из него все самое интересное).
Еще один любопытный, на мой взгляд, момент, оставшийся почему-то за кадром - слова Ньюи об особенностях прошлогодней машины. Точнее, даже не прошлогодней, а того шасси, что они использовали последние несколько лет. По словам Эйдриона оно "быстро вращалось" (то есть имело избыточную поворачиваемость), но на входе в поворот могло вести себя довольно нервно. Макс этим был доволен и очень эффективно использовал. А вот его напарникам справиться с этим было сложнее. "Конечно, речь и о старом бедном Чеко - ему потребовалось время, чтобы приспособиться к этому. Но он добился своего - его выступления в последних гонках прошлого сезона были довольно сильными.
В какой-то степени развитие машины идет в соответствии с отзывами гонщика, потому что это важная часть вашего прогресса. Если он критикует стабильность машины на входе в поворот - вы на это отвечаете. Если недостаточную поворачиваемость - вы отвечаете на это. Но нынешние машины, как правило, гораздо больше ограничены передними шинами, чем предыдущее поколение. Думаю, это следствие введения новых шин".
Фактически это означает, что, как многие и полагали, машины последних лет были заточены под Макса, и другим пилотам на них было тяжело. Во многом ситуация похожа на ту, что была в Benetton в 1994 и 1995 годах - та машина тоже имела избыточную поворачиваемость и вела себя очень нервно на входе в поворот, из-за чего нормально пилотировать ее мог только Михаэль Шумахер. В этом году поворачиваемость ограничена новыми шинами, что и позволило Пересу приблизиться к результатам Макса вплотную.
В частности, он первым из стана RBR прямо признал, что Макс Ферстаппен был неправ в прошлом году в Бразилии, когда едва не вынес Хэмилтона, просто не затормозив на входе в поворот, и намеренно устроил брейк-тест Льюису в Джидде (приятно, когда интервью минует цепкие лапки пресс-службы команды, вымарывающей из него все самое интересное).
Еще один любопытный, на мой взгляд, момент, оставшийся почему-то за кадром - слова Ньюи об особенностях прошлогодней машины. Точнее, даже не прошлогодней, а того шасси, что они использовали последние несколько лет. По словам Эйдриона оно "быстро вращалось" (то есть имело избыточную поворачиваемость), но на входе в поворот могло вести себя довольно нервно. Макс этим был доволен и очень эффективно использовал. А вот его напарникам справиться с этим было сложнее. "Конечно, речь и о старом бедном Чеко - ему потребовалось время, чтобы приспособиться к этому. Но он добился своего - его выступления в последних гонках прошлого сезона были довольно сильными.
В какой-то степени развитие машины идет в соответствии с отзывами гонщика, потому что это важная часть вашего прогресса. Если он критикует стабильность машины на входе в поворот - вы на это отвечаете. Если недостаточную поворачиваемость - вы отвечаете на это. Но нынешние машины, как правило, гораздо больше ограничены передними шинами, чем предыдущее поколение. Думаю, это следствие введения новых шин".
Фактически это означает, что, как многие и полагали, машины последних лет были заточены под Макса, и другим пилотам на них было тяжело. Во многом ситуация похожа на ту, что была в Benetton в 1994 и 1995 годах - та машина тоже имела избыточную поворачиваемость и вела себя очень нервно на входе в поворот, из-за чего нормально пилотировать ее мог только Михаэль Шумахер. В этом году поворачиваемость ограничена новыми шинами, что и позволило Пересу приблизиться к результатам Макса вплотную.
👍32
Forwarded from 🏆First Place
#MiamiGP
Схема трассы ГП Майами, 19 поворотов, три точки детекции и три зоны DRS.
На схеме указаны скорости в поворотах в соответствии с данными симулятора команды AMG Mercedes Petronas.
Максималка - 295 км/ч в 10-м повороте.
Самое жесткое торможение - перед 17-м поворотом (до 70 км/ч) и перед 11-м (до 90 км/ч). В обоих случаях - после длительного разгона.
Звездочкой обозначен выбор передач.
Схема трассы ГП Майами, 19 поворотов, три точки детекции и три зоны DRS.
На схеме указаны скорости в поворотах в соответствии с данными симулятора команды AMG Mercedes Petronas.
Максималка - 295 км/ч в 10-м повороте.
Самое жесткое торможение - перед 17-м поворотом (до 70 км/ч) и перед 11-м (до 90 км/ч). В обоих случаях - после длительного разгона.
Звездочкой обозначен выбор передач.
👍17
Раньше не видел этого фото: на первый взгляд, странное сочетание пилота и техники. Но всё верно: это Дэвид Култхард работает на тестах в составе "Бенеттона" в 1992 году.
@evkus
@evkus
👍29