📸 Хоккенхайм, 1992 год

Эрик ван Харен из De Telegraaf тоже пишет, что в Cadillac определились и выбрали Валттери Боттаса и Серхио Переса. Состав может быть подтверждён уже на следующей неделе.

При этом ван Харен ссылается на «несколько источников», которые подтвердили информацию, ранее опубликованную The Race и RacingNews365.

Серхио Пересу зимой исполнится 36 лет, Валттери Боттасу — на следующей неделе. Таким образом, если информация подтвердится, суммарный возраст пилотов команды составит 72 года.

Интересный вариант с Хертой и Формулой-2. Причём по идее проект должен быть рассчитан на два сезона — не верю, что Перес с Боттасом подпишут твёрдые контракты с "Кадиллаком" короче, чем на два года. Смысл страдать в 2026-м, чтобы потом просто освободить место?

Ну а сам Колтон как раз потратит первый год просто на адаптацию к трассам и технике.

Плюс за два сезона в принципе станет понятно, а стоит ли пихать Херту в Ф-2 или это тупиковый путь.

@evkus

Стив уже пару раз упоминал слухи про проблемы с бюджетом "Премы" в Индикаре, а вот теперь портал Racer пишет, что команда всё ещё в поисках нового партнера, который позволит ей выйти на старт сезона-2026...

Такими темпами Шварцман оперативно присоединится к Квяту на бирже труда.

@evkus

Хм, насколько же плохой имидж сейчас у "Альпин" в Формуле-1.

По данным ESPN, французы предлагали контракт на следующий сезон и Боттасу, и Пересу, но оба ветерана предпочли вариант с "Кадиллаком".

Притом, что я не верю, что в 2026-м американцы окажутся ну хотя бы близко к уровню "Альпин"...

Тем интереснее, кого теперь возьмут французы. Хотя не удивлюсь, что из-за отсутствия вариантов с опытными пилотами всё-таки передумают и оставят Колапинто. Хотя, повторюсь, хочется увидеть Арона.

@evkus

Вот это сейчас Silly Season перестал быть томным одновременно в "Индикаре" и Ф1.

Источник, к слову, один из самых авторитетных в "Индикаре".

В принципе Алекс и Макс хорошо знакомы ещё с картинга, будет забавно.

P.S.: Автоматический перевод кривоват, да - подразумевается, что у Алекса в контракте есть пункт, позволяющий перейти в команду Ф1.

@vestnikformul

Что ж, вариант с Палоу эффектный, красивый, но в плане эффективности крайне сомнительный.

Пилот много лет не гонял на европейских трассах, идет в напарники к Ферстаппену в команду, которая на очевидном спаде и при этом все равно явно будет строить машину под специфические потребности Макса — ну что может пойти не так?

Думаю, материалы в СМИ про 5 кандидатов на замену Палоу появились бы уже к седьмому-восьмому этапу сезона-2026.

Полагаю, Палоу и сам прекрасно осознаёт риск, но в то же время вопрос — о чём ему ещё мечтать в Америке? А тут не просто вызов, а супервызов.

@evkus

Soy Motor уточняет, что пока говорить о серьёзных переговорах между Палоу и "Ред Булл" не стоит.

Окружение Алекса не получало каких-либо конкретных предложений о контракте. То есть это не опровержение возможности перехода, но слишком возбуждаться не стоит.

@evkus

Гугл пишет, что семь лет назад я был в Сингапуре. Обычные приколы вайфая Ф-1, который нередко выдавал геолокацию предыдущего Гран-при.

@evkus

Команда Cadillac что-то тизерит (ну мы то знаем что 😁🤫)

Если прибавить время на экране, то получится, что команда Cadillac объявит гонщиков в 10:00 по нью-йоркскому времени (17:00 по московскому времени).

@fast_racing_f1

На что намекает Валттери? Неужели пойдёт в IndyCar?)

@evkus

Ну всё, БотПерОфи в "Кадиллаке".

@evkus

Cadillac работает на мою возрастную категорию. Спасибо 💅🏼

В общем, как говорится, "Кадиллак" Plays it safe — и кто их в этом упрекнёт? Не пожалели денег на двух опытных пилотов, что позволит быстрее развивать команду и с большей вероятностью цеплять очки при неожиданном развитии гонок.

Ну а Боттас с Пересом попробуют добить карьеры друг друга. Если кто-то начнёт выступать намного хуже, то на этом его путь в Ф-1 и завершится.

@evkus

Ральф Бах пишет, что слухи об интересе Red Bull к Алексу Палоу распускает его менеджер Даниэле Аудетто. В действительности в Red Bull Racing никогда не рассматривали подобный вариант.

По мнению Баха, в действительности вариант с Палоу могли бы рассмотреть в Alpine. Они как раз ищут замену Франко Колапинто на 2026 год, а руководитель команды, Флавио Бриаторе, тесно общается с Фернандо Алонсо. Который, в свою очередь, до сих пор остаётся «наставником» молодого испанца.

Естественно, нынешняя форма вряд ли делает команду Alpine привлекательной, но в следующем году они перейдут на моторы Mercedes, после чего картина может серьёзно измениться.

Так-так, "Росгонки" всё-таки не стали ждать у моря погоды и спустя 3,5 года потребовали у FOM вернуть деньги за Гран-при России 2022 года. Речь идёт о 58 млн евро.

Напомню, в Ф-1 вроде в теории и готовы вернуть деньги, но раз за разом ссылались на санкционные ограничения при расчётах между юрлицами США и России. Посмотрим, что скажет суд. "Хаас" вон "Уралкалию" всё заплатил.

@evkus

Расселл-Антонелли — понятно.

А кого хотите видеть на оставшихся свободных местах?

@evkus

Колтон Херта забавно объяснил, почему не стал категорически опровергать слухи о возможном переходе в Формулу-2 ради будущего места в "Кадиллаке".

Мои ответы сохраняют спекуляции? Да, но это также заставляет людей говорить про меня больше. Может, даже немного поднимает мои акции.

Хитро!

@evkus

В "Росгонках" ответили "Чемпионату" на несколько вопросов насчёт иска к Формуле-1.

Сам иск подтвердили, отметив: "Формула-1 подтверждает задолженность перед АНО «РОСГОНКИ», но продолжает удерживать средства, ссылаясь на санкции.

Действий для добросовестного возврата задолженности Формула-1 не предпринимает, в связи с чем было принято решение добиваться возврата денежных средств через судебно-правовую систему Великобритании".

@evkus

При этом "Коммерсант" с утра выдал версию, что на самом деле нынешнее обращение в суд — вынужденная мера, потому что годы идут и "Росгонкам" банально надо как-то отчитаться перед государством.

Даже отрицательное решение принесёт пользу: появится легальное обоснование списать деньги.

@evkus

ФИА собралась ввести для команд строгие ограничения по использованию энергии.

На некоторых трассах болиды могут начать развивать слишком большую максимальную скорость. Например, в действующем регламенте машины еле достигают 290 км/ч на выходе из туннеля в Монако, а в следующем году эта цифра может возрасти до 350 км/ч при максимальном использовании батареи. При этом на других трассах использование электромотора на прямых на максимум будет приводить к тому, что машина будет резко терять скорость, когда заряд закончится. Поэтому максимальный заряд будет доступен не всегда.

Для этого будет установлен лимит на то, какую часть круга можно ехать на максимум. Например, в Мельбурне это 4630 из 5278 метров, в Монте-Карло — 1388 из 3337, а в Монце — 4218 из 5793 метров. В целом максимальная мощность будет доступна везде, кроме Монако и Сингапура, там будет использоваться задушенный режим "Rev1". Также, чтобы машины резко не тормозили при потере заряда, мощность можно будет снижать в среднем лишь на 100 киловатт в секунду. Команды будут вынуждены учитывать это, составляя план использования батареи на круге.

Помимо этого, федерация планирует регламентировать, сколько команды могут заряжать батарею за круг, причём для каждой сессии на каждой трассе будет установлен свой лимит. В Джидде на практике можно будет заряжать 8,5 МДж, в квалификации — 6,5, а в гонке — 8.

В таблице для каждой трассы указаны актуальные значения. Со временем они могут меняться:

Мы ещё не финализировали регламент.

Пока конечно к этому регламент всё больше вопросов....