Действительно спорный эпизод со штрафом Лоусона за обгон Дуэна. Лиам опередил Джека до торможения, пилот "Альпин" не пытался контратаковать — так можно ли говорить, что Лоусон получил какое-то преимущество?

Впрочем, после недавних комментариев Виттиха, что он бы дал Норрису 5 секунд за просто срезку последнего поворота в Японии, когда Пиастри его даже не атаковал, я уже ничему не удивлюсь.

Видимо, надо смириться, что полностью адекватные "пилотажные" правила невозможны.

@evkus

В Твиттере вчера пошли вбросы, что Бен Сулайем подошёл к Максу после финиша и пригрозил — будешь критиковать штраф за срезку, получишь новые наказания. И типа именно поэтому Ферстаппен так неохотно и только с полунамёками высказывался о ситуации.

Разумеется, звучит бредово. Голландцы из GPBlog на всякий проверили по своим каналам — ничего такого Бен Сулайем не говорил.

@evkus

Ещё порция негатива от Льюиса после гонки в Джидде:

Ничего позитивного по итогам воскресенья. Ну, кроме подиума Шарля, что здорово для команды. Было ужасно. Никакого наслаждения, я просто скользил.

Первый отрезок — огромная недостаточная поворачиваемость, машина не поворачивала. И огромная деградация шин. Второй отрезок слегка лучше, но темпа все равно не было.

И нет ничего, про что я бы сказал — вот в чём проблема. Я перепробовал всё, но машина просто не хочет ехать быстрее.

Думаю, в Майами тоже будет сложно. Не знаю, как долго у меня ещё будут проблемы. Сейчас решения нет. Так что оставшаяся часть сезона обещает стать болезненной.

@evkus

Егор Оруджев считает, что "Феррари" пора переходить к лозунгам "Следующий сезон точно наш". А в этом титулов уже не видать, нет смысла жечь ресурсы.

На их месте лучше бросать все ресурсы на следующий сезон. Командный зачёт не выиграть, пока один пилот «не может» адаптироваться. Тогда делайте классную машину под новый регламент. А этот как-нибудь доедете.

Колонка Егора полностью — как всегда на "Чемпионате". Штраф Макса он, если что, полностью поддерживает.

После прошлой гонки кризисное собрание проводили в "Ред Булл" — теперь очередь "Астон Мартин". Сегодня в Сильверстоуне обсуждали, как жить дальше после нуля очков по итогам этого выезда из трёх Гран-при.

Энди Кауэлл: Мы соберёмся, чтобы подумать, что мы изучили по ходу этого "тройника", и спросить самих себя, что нужно, чтобы двигаться дальше.

Но что делать-то? Очевидно, что бросать Ньюи на исправление болида 2025 года идея странная. Так что, видимо, остаётся страдать по заветам Фернандо Алонсо и ждать следующего сезона.

Ух, как будет зол Лоуренс Стролл, если "Астон" завалит первый год по новым правилам...

@evkus

Если долго находиться в Феррари, то можно тусить только с манекенами

Если кто любит DTM, радуйтесь, официальным трансляциям в России быть.

Upd. Вы подсказываете, что и на "Матче" трансляции останутся — на тематике или как минимум на сайтах. Ну, тем лучше.

В этот раз чуть затянули с оценками, но вот и они. Пилотов как всегда оценивали Эльмир Валеев, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Гербер, Владимир Башмаков и я.

Победителя определила десятка Саши и Вали Шарлю Леклеру. Согласен, он был хорош, но в то же время я не увидел каких-то прямо подвигов.

Объясню восьмёрку Ферстаппену. Очень долго думал, что ему поставить, но всё-таки по факту старт не удался, Макс заработал штраф — это серьёзная ошибка, как ни крути.

Из оценок коллег, конечно, отмечу пятёрку Гасли от Владимира Башмакова — сразу видно, кого он считает виновным в аварии на первом круге. Не вполне с этим согласен, хотя атака на Цуноду была оптимистичной — с большим риском получить подобный пинок.

Если надо пояснить ещё чьи-то оценки — жду в комментариях!

@evkus

В соцсетях обратили внимание на "захватывающее" участие Макса Ферстаппена в подиумной церемонии в Джидде.

Впрочем, я пересмотрел — там и Оскар и Шарль не слишком-то шевелились. Видимо, все банально настолько устали, что было не до побегушек и взаимных атак шампанским. Не удивительно, что активничал лишь представитель команды.

@evkus

The Race пишет, что Кристиан Хорнер уже несколько раз встречался с Джорджем Расселом. Это не значит, что он действительно ведёт переговоры и хочет переманить Джорджа.

Контекст тут такой, что судя по всему, Кристиан совсем не так уверен, что Ферстаппен останется в команде до 2028 года. И на случай, если он решит уйти в Mercedes, хочет подстраховаться и иметь гарантию встречного перехода.

Таким образом, технически всё готово для обмена пилотами, но решение о том, будет ли он, принимают не Хорнер и Рассел, а Вольфф и Ферстаппен. И я сомневаюсь, что они на него решатся.

А было бы забавно, если бы "Ред Булл" вдруг получил пару Ферстаппен-Расселл на 2026-й! Такой хороший щелчок Тото по носу.

Но не верю, что Джордж поторопится и сам отдаст потенциально чемпионский кокпит.

@evkus

Никита Мазепин рассказал о своих контактах с командами Формулы-1 — с предсказуемыми итогами.

Раньше думал: когда с меня снимут санкции, то вернусь в Формулу-1. Когда санкции сняли, я начал общаться с командами, и они говорили: «Смотри, всё дело в деньгах. Если мы подпишем контракт с тобой, то приобретём двух новых спонсоров. Но мы лишимся сразу пяти контрактов с другими спонсорами, потому что они не захотят быть как-то связанными с Россией». При этом есть множество молодых пилотов.

Ну, тут надо понимать, что когда Никита подписывался в 2020 году, то финансовое положение команд Ф-1 было совсем другим, чем сейчас. Даже если не брать в расчёт политическую составляющую, роль спонсоров при подписании гонщиков стала гораздо меньше. Условные 20 млн — практически не козырь.

@evkus

Хром подбросил интересный пост на Пикабу — про китайский аналог Лего-Мерседеса и нерадивого покупателя на маркетплейсе. Просто решил, что вам тоже может быть интересно.

При этом, судя по комментариям, полно и случаев, когда в репликах конструкторов реально не хватает деталей.

Если у вас есть проверенные продавцы с интересными гоночными лотами, делитесь.

Когда-нибудь я всё-таки сделаю материал про эту историю с народным сбором средств на трансляции Ф-1, там забавно было.

Когда автомобиль встречается со стеной, не всегда страдает автомобиль 😊

На ралли Канарских островов Йерай Лемес не справился с управлением на мокрой дороге и врезался в дом. Вот, что из этого получилось.
Экипаж не пострадал.

#rally #crash
@first_places

Пока Кристиан Хорнер расхаживал по паддоку Джидды, показывая всем подряд фотографии того, откуда готовилось австралийское нападение, итальянцы с Auto Racer выкатили очередной анализ текущей формы Феррари. Спойлер: "этот год точно наш" под вопросом.

- SF-25 - самый амбициозный проект Феррари в рамках этого регламентного цикла и представляет собой глубокое развитие машины прошлого года. Казалось бы, план рабочий как швейцарские часы: взять все самое лучшее от хорошего болида 2024 года и сделать его еще лучше и устроить всем конкурентам глобальное тотокутуньо. Как вы понимаете, на деле все опять пошло не так.

- Известно, что только на тестах в Бахрейне кудесники из Маранелло поняли, что у SF-25 большие проблемы с балансом и работой задней части машины. SF-25 оказалась слишком чувствительной к уровню дорожного просвета. Частично, с помощью пластыря и подорожника, а также молитв римской католической церкви, то есть нового днища, Феррари смогла решить эту проблему, но только частично.

При полных баках алая колесница превращается во взорванную Камри после 15 владельцев и не может заставить аэродинамическую платформу работать правильно. Как только топливный бак начинает пустеть, то эта проблема исчезает и Феррари начинает показывать темп, сопоставимый с лидерами. Не случайно, что лучше всего Феррари себя чувствовала во время спринта в Китае, когда была настроена всего под 35 кг топлива.

- Еще одной проблемой красных является квалификационный темп, а точнее, его полное отсутствие. Причем инженеры из Маранелло работают над этой проблемой еще с прошлого года. Как вы можете заметить, работа идет максимально эффективно.

- Что касается страданий Льюиса, то ему не привыкать то причина кроется в "легковесной" задней части SF-25, к которой он никак не может адаптироваться. В первых гонках Льюис пытался работать с напильником, дабы переделать Феррари в Мерседес и адаптировать машину под себя, но от Льюиса также требуется адаптация с точки зрения пилотажа.

- Высокопоставленный инженер Феррари отметил, что SF-25 первая с 2022 года машина, которая максимально подходит именно под пилотаж Шарля Леклера. Радикально изменился не только баланс (больше в сторону передка), но и дизайн. То есть да, избавились от испанского ига семейства Сайнсов, но какой ценой? Ценой страданий Льюиса.

@pitlanewalk

Голландцы, а конкретно Роберт Дорнбос сообщают, что Лоуренс Стролл уже якобы успел обидеться на Эдриана Ньюи.

Мол, Ньюи сказал, что нет смысла тратить время на бедовый болид 2025 года — лучше бахнуть в сезоне-2026. А Лоуренс недоволен, что при ТАКОЙ ЗАРПЛАТЕ Ньюи не помогает спасать нынешний сезон после провала на старте.

Оцениваю достоверность такого слуха в лучшем случае на 2 из 5. Ну или Стролл-старший неадекват, непонятно как сколотивший состояние при таких методах работы и анализа.

@evkus

Кажется, более-менее есть определённость по году дебюта в Ф-1 двигателей от General Motors.

ФИА объявила, что GM официально получил статус моториста Ф-1 и станет поставщиком двигателей в 2029 году.

Интересно, правда, с каким настроем американцы работают над мотором, понимая, что в 2031-м регламент может сильно измениться.

@evkus

Интересное из моего свежего интервью с Кириллом Куцковым:

После победы в чемпионате мира с нами связывалась академия «Феррари»: прислали контракт, согласно которому не они бы нас поддерживали и продвигали по карьерной лестнице, а мы должны были бы платить за право входить в академию! Так что я считаю, что академии сделаны лишь для пиара.

Вот у меня есть однокомандник швейцарец Берреби — насколько я знаю, в следующем году он хочет подписать контракт с «Ред Булл», но платить-то будет он!

В общем, место в академии команды Ф-1 — это не всегда перспективно. Конечно, бывают и другие случаи, когда команды поддерживают по-настоящему. Мечтать можно обо всём, однако пока что работаем по ситуации.

Не сказать, что это прямо свежайшая информация, что академии Ф-1 — бизнес, а не филантропия, но тем не менее.

@evkus