Нашёл версию, что могло случиться с подвеской Бортолето.

Якобы подвески болидов Формулы-1 банально не рассчитаны на столь сильный крутящий момент при движении назад — отсюда и поломка.

Вроде бы логично, но вопрос — получается, случай Бортолето уникален по своим обстоятельствам, или всё-таки у других подвески чуть прочнее?

@evkus

И ещё одно вчерашнее видео: Пиастри вопреки всему выбирается из травы на глазах у переживающих болельщиков.

Кто знает, не будут ли иметь значение эти два очка на финише сезона...

@evkus

Только сегодня с утра обнаружил, что на Гран-при Китая спринт в 6:00 мск( Кошмар, за что нам это.

Так-так, ФИА решила попробовать изменить расклад сил уже после первого Гран-при сезона.

Ужесточается борьба с так называемой мини-DRS: по данным Autoracer, уже на Гран-при Китая при испытаниях на гибкость планки DRS между ней и основной плоскостью заднего антикрыла допускается возникновение щели не более чем в 0.5 мм, в то время как ранее допуск был — 2 мм.

При этом, по данным итальянцев, речь не идёт о борьбе именно с "Маклареном" — ФИА в целом надоела эксплуатация этой серой зоны.

Посмотрим, как всё это скажется на скорости машин, но напомню: в Мельбурне "Макларен" уезжал ото всех благодаря не какой-то там супермаксималке, а в первую очередь невероятной работе с шинами.

@evkus

Появились комментарии по аварии Габриэля Бортолето от технического директора Sauber Джеймса Ки.

Кадры телетрансляции привели к предположениям, что подвеска на C45 бразильца могла сломаться, и это стало причиной аварии. а не наоборот. Джеймс Ки отрицает это. «Нет никаких доказательств того, что подвеска вызвала проблему», — сказал он.

По словам Ки, подвеска всё же сломалась в результате вылета — но не удара о стену, а нехарактерных нагрузок. «Если вы откатитесь назад, а затем затормозите, то подвеска будет нагружена в направлении, противоположном предполагаемой нагрузке, — пояснил он. — Так что это может быть причиной дефекта, но мы всё ещё изучаем произошедшее. Пока это больше похоже на следствие, а не причину вылета».

На самом деле если внимательно присмотреться к аварии, то видно, что Габриэль нажал на тормоз, пытаясь остановить машину, что было его ошибкой. В какой-то момент он это, видимо, понял и отпустил педаль. После этого колёса начинают вращаться в обратную сторону, но при этом проскальзывают.

В комментариях даже были предположения, что Бортолето включил заднюю передачу, но на машинах Формулы-1 это невозможно. Задняя передача на них устроена так, что быстро включить её нельзя — требуется выполнение целой процедуры (это мне подтвердил и Сергей Сироткин, к которому я специально обратился за комментарием). Таким образом, колесо прокручивается из-за возникших нагрузок, но так как они под углом, начинает проскальзывать и даже дымиться. То есть, нагрузка на подвеску была довольно большой, и при этом совсем не в том направлении, которое закладывали конструкторы.

Тем не менее, момент странный — мы ведь не раз видели подобные аварии с другими машинами, и подвеска на них не ломалась. Так что подождём итогов расследования и дальнейших мер Sauber.

В редакцию поступала масса звонков и писем насчёт того, где же оценки уважаемых авторов за Гран-при Австралии...

Разумеется, никто не спрашивал про рубрику с оценками, а она на месте, жива-здорова! Оценки за Гран-при Австралии выставили Эльмир Валеев, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Гербер, "перспективный новичок" Владимир Башмаков и я.

Есть ощущение, что средний балл у меня самый низкий — если кто-то бил машину, то я не делал скидку на то, что это новичок, сменивший команду гонщик и так далее. Например, ну честно, не могу понять относительно высокие баллы Сайнсу, но это чисто мои проблемы.

Не совсем понимаю и десяток Норрису — да, в непростых условиях, но допустившего несколько ошибок и чуть не отдавшего победу Ферстаппену. Да, справился с давлением, но тем не менее — для меня это точно не эталонный Гран-при, не какое-то там "геройство", которым я эти самые десятки обосновываю.

При этом "средняя температура по больнице" в принципе отражает моё мнение. Разве что Сайнса я бы поставил ниже Хаджара, на один уровень с Дуэном.

Ну, и Бермана вопреки его авариям на тренировках поднял бы повыше — всё-таки саму гонку он проехал, а в неучастии в квалификации не виноват. Собственно, тут ко мне самому вопрос — сейчас смотрю на табличку и не очень понимаю, почему влепил Олли двойку. Ну, у меня тоже старт сезона, ещё вкатываюсь.

@evkus

С этого ракурса вылеты двух "Макларенов" я еще не видел. Показательно, что публика начинает радоваться вылету Норриса, а потом видит следом своего героя)

Ну и Егор Оруджев в колонке для "Чемпионата" поддержал моё наблюдение — если бы Оскар возвращался на трассу осторожнее и не пытался любой ценой не пропустить Ферстаппена, то не улетел бы в траву и остался на подиуме.

P.S. Классная идея, что на экране для болельщиков сразу же даются субтитры комментаторов.

@evkus

"Феррари" обновила руль Льюиса Хэмилтона к Гран-при Китая.

@evkus

Фото, сделанное внутри болида Шарля Леклера во время Гран-При Австралии.

Первый Гран-при позади — лучший момент, чтобы задаться вопросом, не пора ли забросить нынешнюю машину и сосредоточиться на сезоне-2026. Про это спросили у Тото Вольфа на фоне топ-формы "Макларена".

Отрыв впечатляющий, но сдаваться нельзя. Нам нужно проанализировать, как лучше работать с шинами. Речь ведь не идёт о том, что мы уступаем им 20 пунктов прижимной силы, дело не в этом. Речь именно о механике и том, как держать шины в идеальном рабочем окне. Так что наша расстановка приоритетов никак не меняется.

@evkus

Самый острый момент гонки — но с индийским комментарием)

Любопытно, как там много заимствований с английского, когда речь идёт о гоночных терминах.

И как жалко смотреть на девушку Оскара, да.

@evkus

"Кик-Заубер": у нас есть свой Т-Расселл дома.

Забавное.

@evkus

Ким Иллман сообщает, что грузы команд Формулы-1 (а именно Red Bull, Mercedes, McLaren и Williams) в Шанхай задерживаются:

"В результате технических проблем с самолетами в Мельбурне ряд команд не получили груз для Гран-при Шанхая. Обычно груз доставляется в понедельник вечером, но на данный момент команды не получили важный груз для гонки, и многие ожидают его прибытия только сегодня поздно вечером. В число команд, которых это коснулось, входят Red Bull, Mercedes, McLaren и Williams.

Повлияет ли это на появление машин на трассе в пятницу утром, во время первой и единственной тренировки, пока неясно. Но точно можно сказать, что экипажам предстоит несколько долгих ночей".

@fast_racing_f1

У Джо Сейвуда вышли традиционные инсайды после Гран-при, но достаточно скучноватые — рынок пилотов в этом году ожидается скучный, да и рано слишком для переговоров, а другие темы не самые яркие.

Например, стюарды Ф-1 прояснили, что не собираются штрафовать пилотов за ругань в радиопереговорах — только за мат на пресс-конференциях. Это уточнение успокоило гонщиков, но они всё ещё хотят знать, куда именно идут их денежные штрафы.

Ещё один интересный момент — в Австралии хотели бы принять у себя одну из тестовых сессий сезона-2026. Вполне вероятно, что так и будет, весь сезон снова стартует в Мельбурне из-за Рамадана, так что команды вполне могут потеститься в Барселоне и Бахрейне, а потом уже рвануть пораньше в Австралию на финальную прикидку. Сейвуд со своей стороны размышляет, что тогда в Мельбурне можно провести и общую презентацию, если опять решат её делать.

Ну, и про новый Договор согласия на 2026-2030 годы вы уже слышали. На самом деле Сейвуд вкинул этот инсайд ещё по ходу уикенда. Все команды Ф-1 уже подписались, со стороны ФИА работают юристы. Если бен Сулайем ничего не отчебучит, скоро всё объявят.

@evkus

Если вы думали, что рассуждения о возвращении к атмосферным моторам V10, но на экотопливе — просто влажные фантазии, то нет. По информации Auto Motor und Sport, внутри ФИА уже даже создали рабочую группу для изучения этих деталей — с прицелом на 2031 год.

Более того, родилась достаточно дикая идея... отменить моторный регламент 2026 года, продлить на пару лет нынешние правила и перейти на "чистые" V10 уже в 2028 году. У такой идеи появились свои сторонники, главный аргумент которых — сложность новых силовых установок и отличная конкуренция при нынешних правилах.

Но, конечно, такое развитие событий нереально — против него выступят многие автопроизводители, тем более что "Ауди" и "Хонда" идут в Ф-1 именно ради новых правил. Резко против и в "Мерседесе".

Но есть и альтернативный сценарий, который может сработать — три года на новых силовых установках, а с 2029-го — переход на V10. Это может сработать, но решение должно быть принято не позже середины 2025 года. Ждём споров и обсуждений, но я всё-таки спрогнозирую, что так быстро мы V10 не увидим. В конце концов, тем же "Ауди" и "Хонде" будет нелегко оправдать отказ от батарей и турбины в пользу "архаичной" архитектуры.

@evkus

Время набросов от Зака Брауна. Разумеется, в адрес "Ред Булл". Зак считает, что Макс Ферстаппен покинет команду в конце нынешнего сезона.

Думаю, он уйдёт в конце года. Вероятнее всего, в "Мерс". Были разговоры про "Астон Мартин" с Эдрианом Ньюи, но нужна культура [побед], а для этого требуется время.

Если бы я ставил, то сделал ставку на "Мерс". За последние 10 лет они взяли титул семь или восемь раз. В прошлом году выиграли пять гонок. У них есть стабильность. Мы знаем, что Тото нравится Макс. И я думаю, все мы полагаем, что их моторное подразделение лучше всего подготовлено к смене правил.

@evkus

Auto Racer рапортуют о том, что и так было понятно: основным заинтересантом всех последних технических директив является Ред Булл. Именно они, грубо говоря, "заспамили" Федерацию просьбами дать разъяснения о спорных технических решениях конкурентов.

Ред Булл настроены очень воинственно, отсюда и многочисленные кляузы в Федерацию, так как быстро скопировать технические решения Макларен у них не получается, то важно хотя бы попытаться замедлить их. В Ред Булле также уверены, что Макларен использует серые зоны регламента для достижения лучшей работы шин.

Есть подозрение, что Ред Булл своими кляузами будто пытается технически "прощупать" Макларен через технические разъяснения и директивы. В Макларен сейчас работает много бывших специалистов Ред Булл, например, Роб Маршалл, который всегда был сторонником максимально агрессивных технических решений, на грани нарушения технического регламента, которые отвергались в Ред Булле, но, возможно, были им реализованы в Макларене.

@pitlanewalk

По данным PlanetF1, движуха с потенциальным возвращением в Формулу-1 атмосферных V10 может оказаться не более чем переговорной тактикой, чтобы в итоге сойтись на адекватном промежуточном варианте — что-то вроде турбированного V8 с сохранением какой-то урезанной и куда более компактной гибридной составляющей.

Похоже на правду.

@evkus

Табличка-инсайд от The Race о том, как поменяется распределение призовых между командами Формулы-1 с учётом появления "Кадиллака".

Потери от 4 до 7 млн — не так много с учётом, что десять "старичков" получили по 45 млн (то есть компенсация на 6-10 сезонов), плюс ожидается дальнейший рост доходов Ф-1, а значит и призовых.

@evkus

Ну всё понятно: ушёл из "Феррари" один опытный пилот симулятора, и вот сразу провальный результат после неверного подбора настроек.