Очень странные дела: Юки Цуноду едва не завернули на миграционном контроле перед Гран-при Лас-Вегаса! Хотя в этом году он уже без проблем прилетал на гонки в Майами и Остине. Может, пограничников как раз смутила частота визитов?

В общем, Юки пришлось провести несколько некомфортных часов, долго-долго отвечая на уточняющие вопросы, прежде чем США всё-таки пустили его.

А кто бы ехал за "РБ", если бы Цуноду вдруг развернули? Дэну бы дали попрощаться или Хаджара посадили? А представьте, если бы Исак с ходу Лоусона объехал...

@evkus

По "Уильямсу" — и Албон, и Колапинто будут выступать на машинах со всеми последними обновлениями. Но запасных деталей не так много, да.

Перес получит конфигурацию машины, которая была у Ферстаппена в Бразилии. Самому Максу дадут ещё какие-то новинки.

@evkus

Честно говоря, для меня удивительно, что даже теоретически можно было использовать некие защитные экраны досок скольжения. Как были прописаны правила, чтобы у команд была возможность аргументировать легальность подобных экранов и использовать их почти весь сезон-2024, а может, и до него?

Вот "Бенеттон" в 1994 году дураки, а. Поставили бы экранчик, и не дисквалифицировали Шумахера в Спа.

@evkus

Мы с вами обсуждали странные слова Льюиса после финиша Гран-при Бразилии, которые тогда начали интерпретировать как намёк на досрочное заявление сезона. И вот сам Хэмилтон признался, что после Сан-Паулу правда думал — а не бросить ли ему всё это.

В тот момент у меня были такие чувства, что я правда не хотел возвращаться после того уикенда. Но это нормально, когда у тебя такой сезон. Тогда чувствовал себя не очень, но сейчас я здесь, я в полном порядке и выложусь по максимуму в последних гонках.

Можно только представить, какой скандал получился бы, если б Хэмилтон завершил работу с "Мерседесом" именно так. Собственно, ровно по этой причине подобное развитие событий было просто нереально.

@evkus

О, спасибо Жене за фото тех самых защитных элементов планки скольжения.

Ну а чуть ранее Владимир Башмаков подробнее рассказал, что да как.

Чистосердечно признаюсь, что даже после предыдущего поста я сам не совсем до конца понял, что же там с этими пластинами. Давайте попробуем разобраться вместе.

В общем, некоторое время назад в доски скольжения разрешили добавлять титановые пластины взамен прежних кевларовых — с ними было безопаснее, плюс машины вновь стали красиво искрить. Разумеется, команды устанавливали эти пластины рядом с местами, которые в первую очередь проверяют на износ технические комиссары.

Всё шло своим чередом, но, как пишет Motorsport, некоторое время назад ФИА выпустила техническую директиву, в которой разрешила командам использовать дополнительные пластины — зачем, я из материала так и не понял. Собственно, это главный для меня вопрос, ведь разве не было очевидно, что команды постараются расположить эти пластины так, чтобы они дополнительно защищали доску скольжения от износа и можно было ещё хоть чуточку уменьшить клиренс машины?

Теперь вот вдруг поняли, к чему привело появление дополнительных пластин, и снова их резко убрали. Остаётся вопрос — зачем вводили?

@evkus

Интересный нюанс по свежей технической директиве ФИА: по данным The Race, немного подстраиваться под неё пришлось и самой "Ред Булл". Но команда была не против — мол, в нашем случае ничего глобального.

Видимо, когда жаловались в федерацию, то понимали, что условная "Феррари" потеряет существенно больше.

@evkus

Разъяснение по командной тактике "Макларена" с учётом мизерных шансов Норриса на титул. Если кратко — помощь со стороны Пиастри всё или почти всё.

"Ещё есть, скажем так, очень специфические сценарии, когда от меня может потребоваться помочь. Но в подавляющем большинстве ситуаций всё вернулось к прежнему варианту. А теперь сделаю всё возможное, чтобы в следующем сезоне не оказаться в подобном положении", — заявил Оскар Пиастри.

К слову, насчёт Венгрии зря все переживали.

@evkus