Тьфу-тьфу, всё будет штатно и через час интересно поговорим с Артёмом про сезон, Новый год и так далее.

Мы продолжаем нашу серию эфиров в Instagram 🔥

Сегодня «Новогодний созвон» с одним из ведущих российских гонщиков, вице-чемпионом Формулы-2 Артёмом Маркеловым 🏎

Ждём вас ровно в 20:00 ⏰

Сегодняшний эфир и выпуски с предыдущими гостями ищите тут👇
https://www.instagram.com/championat_com/

@championat

Вам, конечно, уже не до многочисленных поздравительных постов в "Телеграме", но всё-таки решил сказать спасибо всем своим 232 подписчикам и поздравить с наступающими праздниками. Думаю, каждый сам знает, что хочет самому себе пожелать)

Спасибо, что читаете! В уходящем году я хоть немного понял, как правильно вести телеграм-канал (как минимум не пугать вас темами, не связанными с автоспортом), а в следующем обязуюсь писать больше, давать больше интересной и иногда эксклюзивной информации. А там ещё подписчиков наберём и как завалю вас рекламой букмекеров))

В рамках своего обещания писать побольше решил всё-таки прорекламировать расшифровку своей беседы с Артёмом Маркеловым, если ещё не читали на "Чемпионате". Там в частности подробно рассказано, почему нынешний сезон Формулы-2 получился провальным, но для меня ещё интереснее момент, что Артём в 2020-м предпринял последний шанс пробиться в Формулу-2 - через BWT.

Правда, судя по последним слухам, BWT в любом случае расходится с "Астон Мартин", потому что розовая ливрея никак не сочетается с британским гоночным зелёным. Но не переманит ли такого классного спонсора "Уильямс" или, что чуть менее логично, "Хаас"? Будем ждать новостей, а пока читайте интервью и хороших вам праздников.

Только не забывайте, что уже 3 января старт "Дакара"!

Что там на "Дакаре"?

В Формуле-1 все празднуют и спят, ограничиваясь короной у Ландо (вот кто угадал с таймингом: сезон позади, в Британии все равно карантин) и глупой попыткой обвинить семью Сайнс в расизме. Поэтому немного о "Дакаре". Немного моих выводов после первых дней гонки.

Грузовики - всё предсказуемо, в отсутствие команды де Роя есть только два претендента на победу. Частник Лопрайс уже давно не в силах достаточно развивать технику, чтобы иметь реальные шансы на успех. Да и в целом все одиночные заявки, пусть и с перспективной техникой - это уже не про победу на гонке. Така романтика закончилась с африканскими "Дакарами".

По сути интрига традиционная: хватит ли Вязовичу стабильности, чтобы бороться с "КАМАЗами" весь "Дакар". Прогноз скорее негативный, потому что вдвоем против четверых трудно, да и в плане опыта россияне далеко впереди. С учётом проблем Каргинова и Мардева большой шанс на победу у двух гонщиков, которые на "Дакаре" не побеждали - удачи Сотникову и Шибалову!

Авто - очень интересный старт, сразу большие разрывы. Трасса стала сложнее - это видно хотя бы по тому, как быстро потерял время Лёб, да и и вообще по разрывам в группе лидеров. Близость Аль-Аттии и Петеранселя показывает примерное равенство техники - то что надо для интриги. Я рискну поставить на Нассера.

Мотовездеходы - тут ничего непонятно, отрывы маленькие. Пока Карякин не выглядит главным конкурентом на победу. С другой стороны, он и рисковать до второй половины гонки не будет, а вот соперники постепенно отваливаются. Но удастся ли к финишу опередить всех? В топ-3 верю, с выигрышем пока посложнее.

Мото - ну тут вообще ничего непонятно! Вот даже сейчас, когда я это пишу, на четвертом этапе опять всё перемешалось и вчерашние фавориты норовят заблудиться и потерять кучу времени. Вроде бы чуть стабильнее других смотрится Прайс, так что выделю его. Но всё абсолютно непредсказуемо. Следим дальше!

Итоги половины "Дакара". Кратко, ну или как пойдёт

Грузовики. Ну, тут уже в четвёртый день всё более-менее понятно было. Интрига "на сколько хватит Вязовича" приказала долго жить, в Мацика и Лопрайса не верилось изначально, так что борьба за победу превращается во внутреннее дело "КАМАЗ-мастера". Айрат Мардеев - очень приятный человек, но надеюсь, что первое место завоюет один из пилотов, кто на "Дакаре" ещё не побеждал. Дима, Антон, удачи!

Кто-то скажет - ну вот, "КАМАЗ" борется сам с собой. Во-первых, такая ситуация сложилась благодаря прекрасной работе камазовцев последние тридцать лет, они пришли не в какую-то свободную нишу и далеко не сразу дошли до своего нынешнего уровня. На всякий напомню, что в 90-е удалось выиграть лишь раз, и лишь потом потихоньку настало доминирование.

Заводская команда? Ну, да, заводская. Я бы даже вспомнил другую характеристику - неофициальная сборная России по автоспорту. "КАМАЗ-мастер" сам добился такого звания без прямо-таки громадной господдержки, и уже потом, после успехов, её получил. Так что какие вопросы? Плюс напомню, что после резкого падения курса рубля бюджет камазовцев уже не выглядит таким внушительным на фоне соперников.

Думаю, организаторы при очередной смене регламента сделают всё возможное, чтобы ударить по "КАМАЗу" - вплоть до обязательного введения гибридов, ограничения числа экипажей на команду или ещё чего-то такого. Тут не обойтись или без "санкций" в адрес фаворита, или мер, которые позволят привлечь другие заводы. Согласитесь, если бы не заводская команда "МАЗа", было бы скучно.

Авто. Сайнс и Лёб критикуют нынешний "Дакар" за слишком сложную навигацию, но у меня возникает вопрос: а почему у Аль-Аттии и Петеранселя всё в порядке? Лёб вообще каждый год жалуется на проблемы с легендой, пока его более опытные коллеги борются за победу. Боюсь, в какой-то момент станет вопрос: а точно ли Элена способен быть хорошим штурманом в ралли-рейдах? Может, посадить к Себу "француза" Жильцова?) Что касается борьбы за победу, то надеюсь, что Нассер и Петер продолжат её до самого финиша. По-прежнему ставлю на катарца.

Мотовездеходы. Ничего нового не скажу. Верю в топ-3 Карякина, но не в победу. Скорости не хватает. Или все конкуренты постепенно сломаются из-за слишком высокого темпа?

Мото. Потрясающая интрига! Пусть сам класс у российских болельщиков интереса не вызывает.

Квады. Мне кажется или дело идёт к ликвидации этой категории? Т3 и Т4 окончательно разведут, а квады добавят внутрь Мото или просто уберут. Слишком мало участников, слишком скучно.

​Триумфаторы «Дакара» с пламенным приветом к аудитории «Чемпионата» 👍

Спасибо за победу, мужики 👏

@championat

Сироткин - о том, в чём надо прибавить Шварцману

Не сказать, что Сергей сообщил что-то невероятное - мы и сами понимаем, что в 2020-м Роберту остро не хватало сильно выступлений в квалификациях. Но всё-таки послушать мнение профессионального пилота всегда интереснее, чем самому анализировать с дивана.

— Чего в 2020 году не хватило Роберту Шварцману, чтобы удержать лидерство в Ф-2?
— Хочется искренне ему пожелать найти больше «естественной» скорости. Квалификации сильно осложняли ему жизнь. Он проводил очень хорошие гонки, особенно в начале сезона, когда все его соперники ошибались и были нестабильны, а он наоборот за счёт стабильности, рассудительности мог привозить хорошие результаты. Но, чтобы бороться за чемпионство на постоянной основе, нужно прибавить в скорости в квалификации. В дальнейшем в Формуле-1 это окажется ещё важнее.

— Согласны, что во втором сезоне Роберт окажется в той же роли, что и вы в 2016 году, к которому вы подходили в роли фаворита после бронзы и перехода в «АРТ»?
— В чём-то ситуации похожи. Это очень хороший пример. Если взять ряд моих сильных сторон в 2015-2016 годах и соединить их с сильными сторонами Роберта, была бы идеальная комбинация пилота! Могу признать: я очень сильно накосячил в первых гонках, потерял много очков. Их всё равно не хватило бы для титула, учитывая, как раскатилась «Према», но я бы боролся с ними до конца.

Я до сих пор очень сильно себя ругаю за те ошибки. Но если посмотреть на статистику, то у меня как раз было много ярких выступлений, много поулов, даже когда моя машина не была быстрейшей — в общем, моментов, когда сам себе говорил: «Ничего себе я засадил, круто». Это как раз то, чего я хочу увидеть от Роберта — вот такой остроты. Пусть он испортит одну квалификацию, но в другой засадит такой круг, что вся Формула-1 скажет «вау»!

Полное интервью с Сергеем о его работе в "Рено" и планах на 2021-й - на «Чемпионате».

Нет, не могу себя перебороть и не выложить такое фото Себа. В рекламу шампуня его вряд ли позовут. Чёрт, как странно видеть, как меняются пилоты, про чей дебют в Ф-1 ты вроде только вчера писал.

Похоже, мы наблюдаем старт медийной кампании по улучшению имиджа Никиты Мазепина перед дебютом в Формуле-1. Подавляющее большинство россиян просто слышало, что он попал в какую-то неприятную историю и вроде в чём-то там виноват. Вот как раз для них в "Комсомольской правде" и теперь в крупных телеграм-каналах появляются "разъясняющие" материалы. Как-то реагировать, вероятно, надо было - оставлять без внимания истерию иностранцев в соцсетях было бы неправильно.

Отмечу, что исходный материал в журнале Business F1 относительно комплиментарный, но вместе с тем всё же рассказывает о грехах Никиты, не пытаясь полностью его обелить. В российских СМИ понятно дальнейшее смещение в сторону поддержки Мазепина.

Будем следить дальше. Ну и попробую, конечно, сам рано или поздно пообщаться с Никитой. Хотя я подозреваю, что как минимум до презентации тема со скандалом под запретом, а там её постараются закрыть неким итоговым комментарием команды и пилота.

Британский спортивный журнал «Business F1» разродился статьёй об автогонщике Никите Мазепине, ностальгически сравнив его приход в «Формулу-1» с суперзвездой Джеймсом Хантом, блиставшим на трассе много лет назад. «Появление Мазепина обещает ознаменовать возвращение плохих парней и их очарования», — надеются гоночные эксперты.

На десяти страницах журнал подробно разбирает эпатажные выходки Ханта и Мазепина, после всех сравнений придя к выводу: только юношеская непосредственность и взрывной характер «плохого русского» способны оживить интерес к гоночному закулисью, которое «становится всё более и более скучным». Верим в Никиту и запасаемся попкорном!
@kstati_p

Оптимистичная Формула-1 опубликовала полное расписание сезона - со временем старта всех сессий. Пятничные тренировки сокращены до 60 минут (поддерживаю), старты теперь снова в "нули", а не в 10 минут.

А жаль - эта инновация мне нравилась. Я из тех кому лишние 10 минут никогда не помешают: как раз есть время достать холодный "Ред Булл", открыть на планшете F1 TV или поставить какую-нибудь новость в ленту до старта. Вы ведь любите отложить будильник ещё на 10 минут? Вот Формула-1 от такой опции отказалась)

Гонщики Формулы-1 продолжают вырабатывать коллективный иммунитет. На сей раз о заражении коронавирусом рассказал Пьер Гасли. На самочувствие не жалуется.

На самом деле, если нет негативных последствий для здоровья, а доступа к вакцинам у пилотов пока нет, то зима - хороший момент для набора антител.

И чем больше пилотов переболеет, тем меньше шансов, что в 2021-м нас ждут ковидные замены. А то Гасли в теории мог бы и Квят подменить, к слову.

Санкции против России и гонки: кто будет без флага и гимна, все детали

РАФ сегодня опубликовала релиз с разъяснениями, кого из гонщиков будут касаться санкции, наложенные на российских спортсменов из-за допинг-скандала. Цитирую самые важные места, в конце мои комментарии.

По решению CAS российские спортсмены, выступающих в чемпионатах мира, а именно: Чемпионата мира Формула 1, Чемпионата мира по ралли (WRC), Чемпионата мира по ралли-кроссу (WRX), Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), Чемпионата мира Формула Е, Чемпионата мира по картингу, не имеют права:

- Использовать в любом спортивном снаряжении и оборудовании изображение российского флага (актуального или исторического), НО: могут использовать цвета российского флага;

- Использовать в любом спортивном снаряжении и оборудовании национальные эмблемы или символы (герб России, в том числе и с двуглавым орлом), НО: могут использовать акроним РАФ вместо Российского флага;

- Использовать названия «Россия», «Российский», «Российская автомобильная федерация», НО: могут использовать название «Россия» исключительно в сочетании с фразой «нейтральный атлет» или смысловым эквивалентом этой фразы, выполненным в аналогичном размере и расположенным рядом или на не менее заметном месте, например, «нейтральный атлет из России» или «Россия. Нейтральный атлет». Также разрешено использовать акроним «РАФ» вместо «Российская автомобильная федерация»;

- Публично демонстрировать флаг Российской Федерации (нынешний или исторический), название «Россия» или любой национальный герб или национальный символ на своей одежде на любых официальных объектах или в других областях, контролируемых FIA или организаторами соревнований FIA;

- Исполнять Государственный гимн России в официальных местах проведения соревнований или других местах, контролируемых FIA или назначенным ею организатором соревнований.

Эти ограничения не распространяются на зрителей, которые имеют право приносить национальные флаги России на любые официальные соревнования и мероприятия FIA.

*****
А теперь мой комментарий.

- Ничего не сказано про Гран-при России, что странно. Было бы логично в релизе подчеркнуть, что контракт на проведение российского этапа был заключён до санкций и поэтому продолжит действовать. При этом, как я понимаю, национального гимна перед стартом не будет.

- 99 %, что Шварцман и Смоляр будут выступать с флагом, в случае их побед будет звучать российский гимн. Ф-2 и Ф-3 - самостоятельные серии, на них не должны распространяться ограничения, наложенные на Ф-1. Так что, вполне возможно, гимн России в Сочи всё-таки прозвучит. Это зависит от Роберта (Ф-3, напомню, на ГП России не будет и вообще теперь два чемпионата разведены по разным уик-эндам).

Хэмилтон остается. Но только на год

Самая странная и унылая интрига межсезонья умерла: Хэмилтон и "Мерседес" продлили контракт.

В релизе ничего не сказано о сроках, но нигде нет термина "многолетний" или "долгосрочный", так что всё намекает на то, что пока договорились всего на год, а там уж будет видно. Будет ли у Льюиса мотивация пойти за девятым титулом, будут ли у "Мерседеса" деньги и желание платить так много, понравится ли пилоту перспектива бороться не с Боттасом, а с Расселлом (а может, всё-таки Ферстаппеном?)...

В общем, одна интрига умерла, но уже можно обсуждать, насколько обновленным и неожиданным окажется состав "Мерседеса" в 2022-м.

Формула-1 в 2021-м: без радуги. И, возможно, без вставания на колени

Свежий релиз от пресс-службы Формулы-1. Как бы оправдываясь, в Ф-1 объявили, что в этом году не будут использовать радугу как символ кампании #WeRaceAsOne. Мол, радуга была выбрана как символ единства наций в рамках борьбы с COVID-19, и пусть коронавирус никуда не делся, но дальше Ф-1 сосредоточится на пропаганде идей экоустойчивости, разнообразия и инклюзивности.

Также в релизе говорится: "Мы планируем, что перед стартом каждой гонки будет момент, когда мы будем демонстрировать нашу объединённую поддержку важных вопросов. Мы обсудим это с пилотами и командами перед началом сезона".

То есть намекнули, что вместо вставания на колени придумают жест, который поддержат все и который не вызовет споров и срачей. Похвально!

Как добавить смысла в спринтерские гонки Ф-1.

1. Спринты не должны быть никак связаны с воскресными гонками. Пусть в основной гонке все стартуют согласно завоёванным в квалификации позициям. Это позволит сохранить интерес к квалификации, отберёт у провалившихся пилотов шанс беспроблемно отыграться и при этом позволит гонщикам в субботу не беречь машины.

2. В спринтах всё-таки логично использовать реверсивную решётку – например, переворачивать топ-8 или топ-6, если восемь покажется перебором. Если спринты не будут влиять на главную гонку уик-энда, болельщики спокойнее примут такую как бы искусственную меру, которая почему-то не вызывает больших вопросов в Формуле-2, Формуле-3, WTCR и других сериях, где несколько гонок за уик-энд (коллега Захарченко говорит, что вопросов нет, потому что их никто не смотрит и поэтому всем пофиг). Ну, или отменяйте вторые гонки в принципе. Это лучше, чем проводить их абы как.

3. Если идея вручения очков за спринтерскую гонку кажется неприемлемой, можно от этого отказаться, взамен предложив командам щедрые призовые или шанс, например, размещать на спринтах логотипы других спонсоров. В Ф-1 давно поговаривают о возможности вернуть внезачётные гонки – так почему бы не проводить их прямо в рамках Гран-при?

4. Точно ли в спринтах должны участвовать боевые пилоты? Возможно, следует продумать вариант, при котором каждая команда может сажать за руль резервистов – например, за рулём одной машины должен сидеть молодой пилот, а за рулём другой – ещё один юниор или опытный гонщик. Таким образом молодёжь наберётся опыта, а болельщики смогут вновь увидеть в гонках оставшихся без места сильных пилотов.

Текст полностью - на "Чемпионате".

У Алонсо подтвердили перелом верхней челюсти

Официальное заявление от "Альпин" (так и хочется написать - от "Рено").

Врачи обнаружили перелом верхней челюсти Фернандо и провели успешную операцию. Алонсо останется в больнице ещё на 48 часов.

Потом, после нескольких дней паузы, Фернандо сможет возобновить тренировки. В команде ожидают, что он "будет полностью в порядке для подготовки к сезону".

В общем, надеются, что к первому Гран-при Алонсо будет в строю. Насчёт тестов посмотрим.

Болид Мазепина будет розовым?

По внезапным слухам, компания BWT после вынужденного расставания с "Астон Мартин" может стать титульным спонсором "Хааса" - про это пишут немцы, причем их информация появилась ещё до заявления Уильяма Стори о том, что некие его друзья скоро купят контрольный пакет акций в одной из команд. Так может, эти покупатели - BWT? В 2022-м команда официально меняет название, а Рич встаёт на место титульного спонсора...

Пока слишком доверять этой информации я бы не стал, но есть что обсудить!

P.S Картинка просто из твиттера, и я думаю, что если BWT правда придет в "Хаас", то розового окажется гораздо больше. С таким количеством можно было и с "Астоном" договориться.

Российский штурман Алексей Кузьмич не слишком доволен тем, как его "обозвали" на втором этапе Кубка мира по бахам - Бахе Дубая. Неужто у Мазепина так же будет вместо российского флага? Я всё-таки ждал буквы RAF.

Ну а обращаться Алексею рекомендую во Всероссийскую федерацию лёгкой атлетики и к тем, кто придумал в Сочи пробы менять.

Ну, как вам? По-моему, ливрея гораздо круче, чем в прошлом году, где было слишком много белого.

Менеджер Мазепина жёстко ответил Тосту

Оказывается, так до сих пор бывает: в редакцию пришло письмо - электронное, разумеется - с ответом менеджера Никиты Мазепина и главы команды "Хайтек" Оливера Оукса на недавние слова Франца Тоста о Никите - мол, из коровы тигра не сделаешь. Вот что ответил Оукс:

"Может, мне стоит начать с того же вопроса, которым задался Льюис – «Кто такой Франц Тост?» Кроме шуток, находящиеся внутри «пузыря» Формулы-1 запросто могут говорить о младших сериях без понимания происходящего. Полагаю, что именно поэтому все решения за «Ред Булл» и «Альфа Таури» принимает доктор Марко – к счастью для них.

Людям лучше беспокоиться о себе – включая Тоста. Ему стоит приложить усилия к тому, чтобы возглавить группу середняков в Формуле-1.

Никита стал вторым в GP3, пережил тяжелый год в Формуле-2 и потом все равно всё преодолел в составе новой команды, которая – и мне не стыдно это сказать – совершила несколько ошибок, без которых у Никиты было бы больше шансов с самого начала бороться за чемпионство.

Я не видел, чтобы Юки и Шварцман оказывались в таком сложном положении. Выступавшего в топ-команде Шварцмана начал переигрывать Шумахер – и Шварцман быстро потерял голову. Парни с опытом – тот же Эйткен – были просто нигде. Но Эйткен дебютировал в Формуле-1 и своим выступлением доказал, что в этом году состав пилотов Ф-2 был очень сильным".

Полностью ответ Оукса - на "Чемпионате". Там и про скандальное видео, и про жёсткую манеру пилотирования Никиты.