Сегодня появилась ещё одна версия, почему Эдриан Ньюи окажется в "Астон Мартин", а не "Феррари".

Ранее, напомню, были разговоры, что британец потребовал себе серьёзные полномочия — вплоть на право вето на приход того или иного инженера.

А вот сегодня Motorsport написал, что всё проще: "Феррари" не захотела участвовать в зарплатной войне и отвечать на баснословное предложение "Астона" ($100 млн то ли за четыре года, то ли вообще за три). Мол, раз "за жеребца" Эдриан в Маранелло переезжать не готов, то и обойдёмся.

Кстати, насчёт переезда — "Феррари" якобы была готова к такому варианту сотрудничества, при котором Эдриан большую часть времени "консультировал", не покидая Великобританию.

@evkus

Непостоянный Маттиа Бинотто про выбор второго гонщика. Два интервью из Монцы:

1) "Думаю, мы решим как можно быстрее. Потому что нам нужно выстраивать команду на следующий год и на будущее".

2) "У нас нет необходимости торопиться с решением".

Кстати, в рамках второго интервью Маттиа сказал, что у Мика Шумахера шансы есть. Ну, мне кажется, он так скажет про любого пилота без контракта. Разве что насчёт Сарджента я не уверен)

@evkus

Очередной "зелёный блокнот" от Джо Сейвуда получился скучноватым. Например, никаких новых слухов про напарника Хюлькенберга или инсайдов про то, уберут ли Переса или Риккардо.

Пожалуй, самое интересное — предположение от Сейвуда, а не задумается ли "Ауди" еще раз о закрытии проекта Ф-1 на фоне проблем у "Фольксвагена". Мол, почему бы при таком серьёзном поводе не продать кому-то "Заубер" и таким образом и инвестиции сэкономить, и возможного позора первых лет избежать.

Против этого говорит назначение Бинотто, но в целом понятно: пока команда из Хинвиля будет плестись позади, подобные предположения все равно будут возникать.

@evkus

C "Астоном", конечно, удивительная история. С одной стороны — блестящее будущее: Ньюи, Кардиле, новая база, заводская "Хонда" и миллионы "Арамко".

С другой — результаты в нынешнем сезоне и свежий комментарий от Алонсо: "Думаю, мы как команда могли бы смириться с тем, что не попали в четвёрку сильнейших. Это лучшие гоночные коллективы, и они значительно опережают нас. Но сейчас мы оказываемся позади «Уильямса», «Хааса» и «РБ». Нам нужно поднять планку".

Собственно, вопрос, как быстро может состояться рывок при новых правилах. Многое зависит от того, когда выйдут на работу Ньюи и Кардиле, ну и от успешности работы "Хонды", разумеется.

А, ну и мини-прогноз — думаю, Фэллоуз из "Астона" уйдёт. Из главной инженерной звезды его как-то резко задвигают на второй план (исходя из результатов — поделом). Не удивлюсь, если Дэн вернётся в "Ред Булл" или получит предложения от "Ауди" с "Альпин".

@evkus

Лоик Серра становится техническим директором по шасси Скудерии Феррари с 1 октября.

Интересный нюанс: оказывается, Даниил Квят не смог выступить в этом сезоне в японской Супер Формуле из-за антироссийских санкций.

Как пояснил босс команды TGM Grand Prix Кацухиро Ихеда, визу-то в Японию Квят получить может, но при этом Даниила как россиянина не имеют права взять на работу и платить зарплату (выступление под итальянской лицензией, очевидно, не поможет — дело в гражданстве, а не лицензии).

Был ещё вариант, что Квяту могут заплатить спонсоры, но и тут ничего не вышло. А выступать "за спасибо" Даниилу как-то не захотелось.

Да уж, продуманные мощнейшие санкции.

@evkus

Вам нравится читать контент на этом канале?

Возможно, вы задумывались о том, чтобы купить на нем интеграцию?

Следуйте 3 простым шагам, чтобы сделать это:

1) Регистрируйтесь по ссылке: https://telega.in/n/evkus

2) Пополняйтесь удобным способом

3) Размещайте публикацию

Если тематика вашего поста подойдет нашему каналу, мы с удовольствием опубликуем его.

Ну вот после такой рекламы понятно, как сильно будет ныть отдел маркетинга "Ред Булл" и конкретно "РБ", если Хорнер и Марко всё-таки решат убрать Даниэля Риккардо.

Результаты на трассе средненькие, но сами видите, насколько ярок в ролике Дэн (у него и секунд побольше) и как отбывает номер Юки.

@evkus

Ещё немного слухов про вакансию в "Кик-Заубере" — на сей раз версия официального сайта Ф-1.

Главный претендент — Боттас. На его стороне опыт и так далее. Два конкурента Валттери — Бортолето и Шварцман. По данным Лоуренса Барретто, команда контактировала насчёт Габриэла и Роберта с "Маклареном" и "Феррари" соответственно.

Что касается Пуршера и Мэлоуни, то формулировка насчёт них не слишком оптимистичная — мол, "Ауди" может обратить на них внимание. А может и не обратить, да.

Ну а Маттиа Бинотто расшифровал собственные противоречивые заявления про сроки принятия решения:

Конечно, выбор гонщика — это главный приоритет, потому что нам нужно решить как можно быстрее. Но нам нужен грамотный выбор, мы не должны решать второпях.

В конечном счёте выбор — это всегда компромисс. В идеале ты бы хотел иметь новичка, который очень талантлив и имеет огромный опыт, но так не работает. Так что нужно принять решение, которые станет компромиссным для всех требований и необходимых моментов.

Ну, "талантливый новичок с огромным опытом" — это неплохая формулировка для шансов Шварцмана. Хотя, повторюсь, по мнению Барретто, фаворитом является Боттас.

Но Валттери-то хочет долгосрочный контракт, а Роба, полагаю, устроит любой шанс попробовать себя в Ф-1.

@evkus

Если вы уже видели, как Леклер попал в мелкое ДТП на дорожной машине, то вопрос — зачем он в трафике словно разгоняется перед аварией?)

Без сюрпризов всё. Ждём, кого из своих пилотов Ф-3 возьмет на повышение "Према".

Что касается гнущихся крыльев "Макларена" и "Мерседеса" и удивительно спокойной реакции ФИА.

То, что крылья на данный момент легальны, не должно вызывать вопросы. Необходимые испытания на гибкость они проходят? Проходят. Ну и всё. По-моему, в Ф-1 пока ещё не было правил, чтобы проводились точные измерения в движении, а не в закрытом парке или боксах ФИА.

Что же до ужесточения тестов, то, полагаю, не всё так просто — в теории может выйти и так, что гибкое крыло "Макларена" выдержит и более серьёзную статичную нагрузку, а условная "Феррари" начнет нарушать правила. Вот ФИА и не хочет рубить с плеча. Хотя вариант "не будем портить интригу" тоже вполне рабочий, да.

У меня же такой профанский с технической точки зрения вопрос — точно ли нельзя добиться, чтобы плоскости крыла были единым целым, а не двумя отдельными деталями, которые "слипаются" лишь в статичном положении? Согласитесь, так и хочется какую-нибудь мощную скрепку-сцепку добавить, чтобы они не расходились)

Возможно, ФИА бы и ввела подобную поправку, но впереди последний год регламента, так что могут махнуть рукой, убрав серую зону уже в новых правилах.

@evkus

А вот и информация, на каких условиях "Феррари" отпустила Бермана в "Хаас" на Гран-при Азербайджана.

Если с кем-то из основных пилотов "Скудерии" что-то случится, она имеет право отозвать Олли. А за "Хаас" тогда поедет Артур Леклер.

Пишет Formu1a.Uno, им можно доверять.

@evkus

Есть ощущение, что если бы Ламбьязе правда ушёл к Льюису в "Феррари", то для Макса это могло стать последней картой.

Так что в каком-то плане Джанпьеро спас "Ред Булл".

@evkus

Споры вокруг формулировки регламента, требующей, чтобы "кузовные элементы, влияющие на характеристики автомобиля, были жестко закреплены и неподвижны", напомнили знаменитую историю из 1981 года, когда FISA (спортивное подразделение FIA тогда) безуспешно пыталась бороться с граундэффектом.

Тогда граундэффект достигался за счёт ограничения доступа воздуха под днище при помощи специальных "юбок" по бокам машины. А так как трассы были очень неровными, для "юбок" использовались мягкие материалы. И вот FISA решила это всё ликвидировать, введя минимальный просвет между днищем и асфальтом, а "юбки" разрешалось создавать только из "жёстких" материалов. При этом в регламенте использовалось слово solid.

Но ничего не вышло. С дорожным просветом команды поступали просто - почти на всех машинах появились специальные устройства, механические или электрические, менявшие клиренс машины. Поэтому во время измерений он всегда соответствовал регламенту, а во время гонки - всегда нет. В FISA даже пытались ловить читеров, поставив лазерный датчик на въезде на пит-лейн (космические технологии по тем временам), но команды о нём знали, так что пилоты просто нажимали рычаг корректировки клиренса перед тем, как свернуть в боксы.

А с "жёсткими юбками" вышло совсем смешно. Команды заявили, что слово solid означает твёрдый, а не жёсткий. А "твёрдый" - понятие растяжимое, так что делали "юбки" из резины. "Они твёрдые, - объясняли команды. - Не жидкие же, и не газообразные". Глава FISA Балестр бесился, но сделать ничего не мог.