Это, конечно же, пересказ классики - статьи Фейнмана о бразильских студентах (жаль, что автор сам не провел аналогию) - но уже на нашем материале. Было бы интересно сравнить в этой части более широко современное российское и американское образование, но во времена Фейнмана там как раз на практичности знаний прямо фокусировались.
Telegram
Кофейный теоретик
Сегодня закончилась двухдневка госов. С одной стороны испытал сегодня то самое ощущение, когда «бомбит». С другой стороны, подозреваю, чтов рассказе о сдаче госа «этому козлу», описываться это будет как «прикопался к одному слову». Вообще, конечно, я был…
❤3🤔2
прекрасная подборка заголовков техноистерии и технофобии))
Telegram
Progresspunks
На https://pessimistsarchive.org/ интересная подборка критики новых технологий в прессе тех времен. Страхи технологического нового действительно, видимо, какая-то часть нашей человеческой природы. Просто каждой эпохе - соответствующие страхи, и все (вспоминая…
👍4❤1
Forwarded from Proeconomics
Одна из причин низкой производительности труда в России – слабый охват работников дополнительным образованием. Однажды получив основное профессиональное образование, лишь небольшая часть работников затем доучивается или переучивается.
Это показывает исследование директора Центра трудовых исследований ВШЭ Владимира Гимпельсона («Экономический журнал ВШЭ», №2, 2019).
«Россия имеет самый низкий показатель охвата среди всех стран, представленных на графике. Безусловная вероятность переобучения в России максимальна в самых младших группах, где она составляет около 28%, и постепенно снижается до 3-5% в самых старших возрастных группах. Особо отметим случай скандинавских стран. Здесь не только сами масштабы охвата во всех возрастах довольно высокие, но и максимум в 70% наблюдается в группе 40-49 лет. Каждый работающий в этих странах, достигший предпенсионного возраста, переобучается примерно раз в два года. Каждый работающий немец в предпенсионном возрасте будет переобучаться примерно раз в три года».
Это показывает исследование директора Центра трудовых исследований ВШЭ Владимира Гимпельсона («Экономический журнал ВШЭ», №2, 2019).
«Россия имеет самый низкий показатель охвата среди всех стран, представленных на графике. Безусловная вероятность переобучения в России максимальна в самых младших группах, где она составляет около 28%, и постепенно снижается до 3-5% в самых старших возрастных группах. Особо отметим случай скандинавских стран. Здесь не только сами масштабы охвата во всех возрастах довольно высокие, но и максимум в 70% наблюдается в группе 40-49 лет. Каждый работающий в этих странах, достигший предпенсионного возраста, переобучается примерно раз в два года. Каждый работающий немец в предпенсионном возрасте будет переобучаться примерно раз в три года».
👍20
Forwarded from Дмитрий Травин
«А как было в истории?» – часто спрашивают меня. Отвечать на это вопрос сложно, поскольку существует, как минимум, пять разновидностей истории. И восприятие спрашивающего зависит от того, что он хочет услышать.
1. «Школьная история» или «история для ленивых», как назвал совокупность простых стандартных схем один ученый. Эти схемы предназначены для наиболее простого и быстрого запоминания людьми, которым, в общем-то всё это совершенно не нужно. Откровенного вранья в такой истории мало, если, конечно, школа не идеологизирована, но и пользы особой от изучения нет. «История для ленивых» – это что-то вроде макета сложного механизма: можно понять, как он выглядит, но работать эта штука никогда не будет.
2. «История для обывателей» – это совокупность скандалов, сплетен, биографий полководцев, революционеров и секссимволов, а для наиболее «продвинутых» потребителей – это конспирологическая схема исторического развития. «Обыватель» в отличие от «ленивого» заинтересован в «историческом продукте», но потребляет его только в виде развлечения. Поэтому «история для обывателей» гораздо дальше от реальности, чем история для ленивых.
3. «История для политиков» похожа на «история для обывателей», но служит не для развлечения, а для формирования послушной серой массы. Здесь меньше скандалов, но больше героических биографий. История предстает не в виде тайных схем, а в виде вечной борьбы наших светлых героев с их гадкими преступниками. Потребитель у историй для политиков и обывателей – один и тот же, но производитель разный. «История для обывателей» должна хорошо продаваться, тогда как за «историю для политиков» можно даже приплатить потребителю. Когда он проголосует, за кого надо, деньги к политикам вернутся.
4. «История для историков» прямо противоположна двум предыдущим историям. Она предельно правдива. До мельчайших деталей, которые редким историкам интересны. А поскольку стопроцентно точной правды о прошлом не знает никто, «история для историков» существует еще и в ряде вариантов. Потребителей этой истории можно пересчитать по пальцам. Но ее производители этим не огорчены. Они даже гордятся тем, что «чернь» их не читает. Причем главная проблема здесь даже не в том, что история скучно написана, а в том, что она не отвечает на вопросы, интересующие общество.
5. «История для интеллектуалов». Она отличается минимально возможной политизацией, интересом к актуальным проблемам развития общества, скептическим отношением к конспирологии и стремлением заинтересовать читателя, а не редакторов узкоспециализированных журналов. Для «ленивых» эта история сложна, для «обывателей» – скучна, для «политиков» – подозрительна, для «историков» – примитивна. При небрежности авторов она очень быстро скатывается до уровня обывателей. Но лишь эта история может дать нам более-менее адекватные представления о прошлом.
1. «Школьная история» или «история для ленивых», как назвал совокупность простых стандартных схем один ученый. Эти схемы предназначены для наиболее простого и быстрого запоминания людьми, которым, в общем-то всё это совершенно не нужно. Откровенного вранья в такой истории мало, если, конечно, школа не идеологизирована, но и пользы особой от изучения нет. «История для ленивых» – это что-то вроде макета сложного механизма: можно понять, как он выглядит, но работать эта штука никогда не будет.
2. «История для обывателей» – это совокупность скандалов, сплетен, биографий полководцев, революционеров и секссимволов, а для наиболее «продвинутых» потребителей – это конспирологическая схема исторического развития. «Обыватель» в отличие от «ленивого» заинтересован в «историческом продукте», но потребляет его только в виде развлечения. Поэтому «история для обывателей» гораздо дальше от реальности, чем история для ленивых.
3. «История для политиков» похожа на «история для обывателей», но служит не для развлечения, а для формирования послушной серой массы. Здесь меньше скандалов, но больше героических биографий. История предстает не в виде тайных схем, а в виде вечной борьбы наших светлых героев с их гадкими преступниками. Потребитель у историй для политиков и обывателей – один и тот же, но производитель разный. «История для обывателей» должна хорошо продаваться, тогда как за «историю для политиков» можно даже приплатить потребителю. Когда он проголосует, за кого надо, деньги к политикам вернутся.
4. «История для историков» прямо противоположна двум предыдущим историям. Она предельно правдива. До мельчайших деталей, которые редким историкам интересны. А поскольку стопроцентно точной правды о прошлом не знает никто, «история для историков» существует еще и в ряде вариантов. Потребителей этой истории можно пересчитать по пальцам. Но ее производители этим не огорчены. Они даже гордятся тем, что «чернь» их не читает. Причем главная проблема здесь даже не в том, что история скучно написана, а в том, что она не отвечает на вопросы, интересующие общество.
5. «История для интеллектуалов». Она отличается минимально возможной политизацией, интересом к актуальным проблемам развития общества, скептическим отношением к конспирологии и стремлением заинтересовать читателя, а не редакторов узкоспециализированных журналов. Для «ленивых» эта история сложна, для «обывателей» – скучна, для «политиков» – подозрительна, для «историков» – примитивна. При небрежности авторов она очень быстро скатывается до уровня обывателей. Но лишь эта история может дать нам более-менее адекватные представления о прошлом.
👍27
Содержание большинства металлов в астероиде DA 1986 превышает запасы в земной коре. Кому там не хватало кобальта или меди? 😂 По платиноидам - в 3,5 раза
🔥17
И еще немного о космогеологии. Тк наша космонавтика "внезапно занемогла", то на всякий случай у нас в информполе начисто отсутствует полноценная информация о китайской программе колонизации луны. А там все оч круто. Китайские планетарные зонды целенаправленно ищут лучшую зону для постройки первой базы для добычи и переработки лунных ресурсов.
Недавно успешно приземлившаяся миссия Chang’e-6 летала к одному из самых интересных геологических бассейнов луны - огромному магматическому морю, образовавшемуся (предположительно) после падения гигантского метеорита, пробившего кору спутника. Вообще, похоже, на поверхности Луны значительно чаще, чем на планетах, встречаются непосредственно мантийные породы, которые содержат массу металлов в виде силикатов (пироксен, оливин и тп). Добыча этих ресурсов может быть весьма перспективной для создания сложной и развитой космической (Подлунной, Cis-Lunar) экономики.
На снимке NASA контекстная карта места посадки Чанъэ-6. Цветовые различия были усилены для ясности. Темная область — это базальтовое море, более синие области моря — это потоки с высоким содержанием титана.
В целом, лунная геология весьма перспективна и может дать множество ценных материалов доступными и недорогими способами. Китайцы ищут на Луне не только пресловутые скрытые ледники (воду можно добывать из грунта и другими способами), сколько идеальное место для будущего металургического завода, с которого можно начинать дальнейшее освоение космоса.
Недавно успешно приземлившаяся миссия Chang’e-6 летала к одному из самых интересных геологических бассейнов луны - огромному магматическому морю, образовавшемуся (предположительно) после падения гигантского метеорита, пробившего кору спутника. Вообще, похоже, на поверхности Луны значительно чаще, чем на планетах, встречаются непосредственно мантийные породы, которые содержат массу металлов в виде силикатов (пироксен, оливин и тп). Добыча этих ресурсов может быть весьма перспективной для создания сложной и развитой космической (Подлунной, Cis-Lunar) экономики.
На снимке NASA контекстная карта места посадки Чанъэ-6. Цветовые различия были усилены для ясности. Темная область — это базальтовое море, более синие области моря — это потоки с высоким содержанием титана.
В целом, лунная геология весьма перспективна и может дать множество ценных материалов доступными и недорогими способами. Китайцы ищут на Луне не только пресловутые скрытые ледники (воду можно добывать из грунта и другими способами), сколько идеальное место для будущего металургического завода, с которого можно начинать дальнейшее освоение космоса.
🔥15👍5❤3😱1
В общем, воскресное чтение обьяснило, что забыли китайцы в кратере Аполлон. Ну, на мой непрофессиональный взгляд 😂.
Достаточно давно известно, что Луна покрыта огромными полями застывшей магмы, содержащей большое количество ильменита (FeTiO3). Ильменит давно умеют на земле превращать в железо и титан, однако используется кокс, хлор и тп, чего на Луне нет. Потому для восстановления Fe и Ti нужен водород (лучше все же из льда) и магний. Первый восстанавливает железо, второй - титан. Это крайне упрощенно, тк не ясен состав примесей и тд и тп.
А магний как раз берется из оливина. Это тоже магматический материал, который в избытке находится на поверхности Луны, но не везде. Как и Ильменит он содержится в «морях», которые и есть огромные выбросы застывшей магмы. В такой и приземлялись китайцы.
Кратер недалеко от южного полюса, где может быть лед, в котором в избытке оливин и ильменит - идеальное место для промышленной лунной базы. И кто первые его займет - первым получит преференции и возможность заклэймить как минимум «технологическую территорию» - те зону добычи и переработки. Законодательства такого еще нет, но аллюзии с морским правом позволят расставить колышки вокруг карьера. Вполне вероятно (это пока чистое предположение), что мест, в которых логистически удобно добывать и получать железо и титан на Луне не так много. Так что ожесточенность гонки США и Китая вполне понятна.
Достаточно давно известно, что Луна покрыта огромными полями застывшей магмы, содержащей большое количество ильменита (FeTiO3). Ильменит давно умеют на земле превращать в железо и титан, однако используется кокс, хлор и тп, чего на Луне нет. Потому для восстановления Fe и Ti нужен водород (лучше все же из льда) и магний. Первый восстанавливает железо, второй - титан. Это крайне упрощенно, тк не ясен состав примесей и тд и тп.
А магний как раз берется из оливина. Это тоже магматический материал, который в избытке находится на поверхности Луны, но не везде. Как и Ильменит он содержится в «морях», которые и есть огромные выбросы застывшей магмы. В такой и приземлялись китайцы.
Кратер недалеко от южного полюса, где может быть лед, в котором в избытке оливин и ильменит - идеальное место для промышленной лунной базы. И кто первые его займет - первым получит преференции и возможность заклэймить как минимум «технологическую территорию» - те зону добычи и переработки. Законодательства такого еще нет, но аллюзии с морским правом позволят расставить колышки вокруг карьера. Вполне вероятно (это пока чистое предположение), что мест, в которых логистически удобно добывать и получать железо и титан на Луне не так много. Так что ожесточенность гонки США и Китая вполне понятна.
🔥16👍9❤3
Forwarded from Proeconomics
Новое исследование на CEPR – что миру принесёт фрагментация экономики. Авторы работы предлагают обратиться к опыту прошлой Холодной войны, когда мир был разделён «Железным занавесом» на блоки.
На пике «Железный занавес» имел эффект, аналогичный 48-процентному адвалорному тарифу. Но постепенно, по мере роста договороспособности сторон и экономической кооперации, ослабления торговых ограничений (США, Западной и Восточной Европы, СССР, Японии и др.) этот тариф снизился до 25%.
Конкретно для Восточной Европы фрагментация уменьшала потребление её граждан на 1-2% в год. За десятилетия это недопотребление вылилось в значительное отставание благосостояния.
На пике «Железный занавес» имел эффект, аналогичный 48-процентному адвалорному тарифу. Но постепенно, по мере роста договороспособности сторон и экономической кооперации, ослабления торговых ограничений (США, Западной и Восточной Европы, СССР, Японии и др.) этот тариф снизился до 25%.
Конкретно для Восточной Европы фрагментация уменьшала потребление её граждан на 1-2% в год. За десятилетия это недопотребление вылилось в значительное отставание благосостояния.
👍8❤2😱2
Увидел сообщение, что Бюро 1440 (создатели российской многоспутниковой группировки для интернет вещания) достигло численности в 1300 сотрудников. Стало интересно, а как было у SpaceX с числом employees.
В 2005 у Маска работало 500 человек, в 2021м - уже 4000 (правда учтем, что еще они делают ракеты, и доли между подразделениями неизвестны). В 21м оценка SpaceX была уже $100 млрд.
В общем, сравнивать невозможно, но ощущение, что производительность труда там выше не покидает. В ракетном комплексе разница в производительности по сравнению с российским комплексом в десятки раз.
В 2005 у Маска работало 500 человек, в 2021м - уже 4000 (правда учтем, что еще они делают ракеты, и доли между подразделениями неизвестны). В 21м оценка SpaceX была уже $100 млрд.
В общем, сравнивать невозможно, но ощущение, что производительность труда там выше не покидает. В ракетном комплексе разница в производительности по сравнению с российским комплексом в десятки раз.
🤔3😢3❤2
🤔7❤3👍2
В рубрике #проверяеммикроскопом или #подбираемчелюсть - космический двигатель, полностью разработанный ИИ!!
Тут намешано все - автоматическое конструирование сеткой, 3D печать, и две недели от спецификации до производства. Глядя на внешний вид проще поверить, что это свистнуто с летающей тарелки, чем сделано на Земле 😳👽
Но с другой стороны, этого и ждали пророки (и этого боялись скептики) революции ИИ - что цифровой разум начнет творить будучи свободным от ограничений человеческих предпочтений. Космические двигатели устроены и выглядят неизменно с времен Фау-2, конструктивный дизайн Фон Брауна никто и не пытался радикально менять. А ИИ, как "инопланетянин", дизайнит свободно:
Это все слишком круто даже для такого технооптимиста, как я 😵💫 Двигатель тем временем успешно с первой попытки (!) прожгли на стенде в Университете Шеффилда, о чем есть бумажка с печатью.
Характеристики LEAP 71 - hrust level of 5kN (equivalent to 500 kg / 1120 lbs lift mass or 20,000 horsepower) - пока на порядок хуже Раптора, но это тестовый образец за две недели. Ждем развития событий...
Тут намешано все - автоматическое конструирование сеткой, 3D печать, и две недели от спецификации до производства. Глядя на внешний вид проще поверить, что это свистнуто с летающей тарелки, чем сделано на Земле 😳👽
Но с другой стороны, этого и ждали пророки (и этого боялись скептики) революции ИИ - что цифровой разум начнет творить будучи свободным от ограничений человеческих предпочтений. Космические двигатели устроены и выглядят неизменно с времен Фау-2, конструктивный дизайн Фон Брауна никто и не пытался радикально менять. А ИИ, как "инопланетянин", дизайнит свободно:
"учитывая набор входных параметров, Noyron построит конструкцию, которая, как ожидается, будет работать правильно. Чтобы достичь этого, Computational Engineering Model пытается точно вывести физические взаимодействия, включая механические движения, тепловое поведение и другие параметры производительности".
Это все слишком круто даже для такого технооптимиста, как я 😵💫 Двигатель тем временем успешно с первой попытки (!) прожгли на стенде в Университете Шеффилда, о чем есть бумажка с печатью.
Характеристики LEAP 71 - hrust level of 5kN (equivalent to 500 kg / 1120 lbs lift mass or 20,000 horsepower) - пока на порядок хуже Раптора, но это тестовый образец за две недели. Ждем развития событий...
🔥12❤6👍3🤔2
Выношу из комментов (спасибо за ссылку!). Кроме панического прогноза Леопольда Ашенбренера (требование удвоения электрогенерации в США к 2030) есть более консервативная оценка в необходимости нарастить ее на 10-15% от Rystad Energy. Это требует прибавки почти 300 Гвт от солнца и ветра . Напомню, Китай за один прошлый год поставил 260 Гвт солнца и ветра.
В этом и есть основное их преимущество - возможность почти взрывного (экспоненциального) роста. Но есть две проблемы - во1х, производит их в основном Китай, и придется или отменять пошлины, или взрывным образом растить собсвенное производство. А во2х - резко растет требования к аккумуляции, которая еще дороговата.
В этой развилке и будет интрига следующего президентского срока - или отказываться от снижения выборосов, или радикально менять политику в отношении производства и импорта ВИЭ.
В этом и есть основное их преимущество - возможность почти взрывного (экспоненциального) роста. Но есть две проблемы - во1х, производит их в основном Китай, и придется или отменять пошлины, или взрывным образом растить собсвенное производство. А во2х - резко растет требования к аккумуляции, которая еще дороговата.
В этой развилке и будет интрига следующего президентского срока - или отказываться от снижения выборосов, или радикально менять политику в отношении производства и импорта ВИЭ.
🔥8👍5❤2
Forwarded from Посольство КНР в РФ
Китайская робототехническая компания и FAW-Volkswagen будут вместе работать над созданием роботизированного автозавода
Шэньчжэнь, 2 июля /Синьхуа/ -- Компания UBTECH, занимающаяся исследованиями и производством человекоподобных роботов в Шэньчжэне, и одно из первых совместных автомобилестроительных предприятий в Китае FAW-Volkswagen объявили, что будут вместе трудиться над разработкой высокоинтеллектуальных и гибких производственных линий и построят автоматизированный завод по производству автомобилей.
Целью сотрудничества является интеграция человекоподобных роботов в промышленные операции на заводе FAW-Volkswagen в городе Циндао /Восточный Китай/.
В соответствии с соглашением о сотрудничестве FAW-Volkswagen предоставит UBTECH доступ к производственным линиям на заводе в Циндао, где промышленные человекоподобные роботы UBTECH модели Walker S будут выполнять такие задачи, как затяжка болтов, сборка узлов и перенос комплектующих.
UBTECH направит ресурсы на доработку и совершенствование своих человекоподобных роботов для промышленного применения, поддерживая усилия FAW-Volkswagen по повышению интеллектуальности и автоматизации своих заводов.
Промышленный человекоподобный робот Walker S уже проходил "обучение" на заводе китайского производителя электромобилей NIO и в сборочном цехе компании Dongfeng Liuzhou Motor.
Шэньчжэнь, 2 июля /Синьхуа/ -- Компания UBTECH, занимающаяся исследованиями и производством человекоподобных роботов в Шэньчжэне, и одно из первых совместных автомобилестроительных предприятий в Китае FAW-Volkswagen объявили, что будут вместе трудиться над разработкой высокоинтеллектуальных и гибких производственных линий и построят автоматизированный завод по производству автомобилей.
Целью сотрудничества является интеграция человекоподобных роботов в промышленные операции на заводе FAW-Volkswagen в городе Циндао /Восточный Китай/.
В соответствии с соглашением о сотрудничестве FAW-Volkswagen предоставит UBTECH доступ к производственным линиям на заводе в Циндао, где промышленные человекоподобные роботы UBTECH модели Walker S будут выполнять такие задачи, как затяжка болтов, сборка узлов и перенос комплектующих.
UBTECH направит ресурсы на доработку и совершенствование своих человекоподобных роботов для промышленного применения, поддерживая усилия FAW-Volkswagen по повышению интеллектуальности и автоматизации своих заводов.
Промышленный человекоподобный робот Walker S уже проходил "обучение" на заводе китайского производителя электромобилей NIO и в сборочном цехе компании Dongfeng Liuzhou Motor.
👍4🔥2
Популярно о важном)
00:00:00 Будущее технологий и занятости
00:06:38 Новые виды занятости и роботы
00:11:15 Будущее занятости и переструктурирование рабочих мест
00:12:40 Технологическая революция и профессии
00:20:37 Гигиена и здоровье
00:23:27 Будущее профессий и технологий
00:25:46 Влияние дизайна на общество
00:28:41 Обучение детей современным интерфейсам
00:31:42 Важность софт скиллс в бизнесе
00:34:20 Работа в крупных корпорациях
00:39:01 Социальный рейтинг и его риски
00:43:56 Использование Apple и Google
00:46:24 Автоматизация общения
00:49:00 Нейросети и перевод
00:53:22 Дополненная реальность
00:55:40 Миксар и микстар
00:58:25 Метаверс и цифровое бессмертие
00:00:00 Будущее технологий и занятости
00:06:38 Новые виды занятости и роботы
00:11:15 Будущее занятости и переструктурирование рабочих мест
00:12:40 Технологическая революция и профессии
00:20:37 Гигиена и здоровье
00:23:27 Будущее профессий и технологий
00:25:46 Влияние дизайна на общество
00:28:41 Обучение детей современным интерфейсам
00:31:42 Важность софт скиллс в бизнесе
00:34:20 Работа в крупных корпорациях
00:39:01 Социальный рейтинг и его риски
00:43:56 Использование Apple и Google
00:46:24 Автоматизация общения
00:49:00 Нейросети и перевод
00:53:22 Дополненная реальность
00:55:40 Миксар и микстар
00:58:25 Метаверс и цифровое бессмертие
YouTube
Говорим с футурологом – AI отнимут у нас работу? Чего боится Илон Маск? / Не о дизайне
Поговорили о будущем работы и искусственном интеллекте с Евгением Кузнецовым, футурологом и венчурным инвестором, и Александром Павловым, арт-директором Авито работа.
Вакансии в Авито https://clck.ru/3BfYjF
Tg Евгения Кузнецова https://t.me/eveningprophet…
Вакансии в Авито https://clck.ru/3BfYjF
Tg Евгения Кузнецова https://t.me/eveningprophet…
👍14❤1
В этом Китай пока побеждает: первая коммерческая доставка дронами стартует именно там. Получив в декабре сертификаты летной готовности, сейчас EHang получает контракт на 300 дронов от Вэньчэна, уезда в городе Вэньчжоу в китайской провинции Чжэцзян. 27 из первой партии уже готовы к полетам.
Увидев возможность стать мировым лидером в передовой сфере, федеральное правительство Китая продолжило либеральное регулирование и сертификацию зарождающейся отрасли eVTOL, стимулируя инвестиции в экономику низких высот — рынок, который, как ожидается, к 2026 году удвоится и превысит триллион юаней (137,5 млрд долларов США).
EH216-S разработан для автономного полета двух пассажиров на расстояние до 30 км (18,6 миль) на одной зарядке. Он способен развивать максимальную скорость 130 км/ч (81 миля/ч). Компания EHang объявила стартовую цену EH216-S для мировых рынков в размере 410 000 долларов США.
Увидев возможность стать мировым лидером в передовой сфере, федеральное правительство Китая продолжило либеральное регулирование и сертификацию зарождающейся отрасли eVTOL, стимулируя инвестиции в экономику низких высот — рынок, который, как ожидается, к 2026 году удвоится и превысит триллион юаней (137,5 млрд долларов США).
EH216-S разработан для автономного полета двух пассажиров на расстояние до 30 км (18,6 миль) на одной зарядке. Он способен развивать максимальную скорость 130 км/ч (81 миля/ч). Компания EHang объявила стартовую цену EH216-S для мировых рынков в размере 410 000 долларов США.
👍3🔥2❤1