Благодаря пекинскому ограничению на выдачу разрешений для владения автомобилем удалось подтвердить результаты новозеландского исследования о влиянии вождения на здоровье.
Сейчас в Пекине выдаётся 240000 разрешений в год с помощью лотереи: на каждого выигравшего приходится примерно 50 проигравших. Это позволило провести чистое исследование без отвлекающих факторов вроде того, что автомобиль предпочитают те, кому на метро или велосипеде просто невозможно добраться до нужной точки. Под руководством экономиста из Беркли Майкла Андерсона исследователи пять лет следили за 180 обладателями разрешений и 757 проигравшими и искали в их здоровье различия, вызванные приобретением автомобиля.
Результаты ожидаемые: автомобилисты меньше двигаются, после 50 лет набирают в среднем на 10,3 кг больше в весе и, как результат, раньше умирают.
#исследование
Сейчас в Пекине выдаётся 240000 разрешений в год с помощью лотереи: на каждого выигравшего приходится примерно 50 проигравших. Это позволило провести чистое исследование без отвлекающих факторов вроде того, что автомобиль предпочитают те, кому на метро или велосипеде просто невозможно добраться до нужной точки. Под руководством экономиста из Беркли Майкла Андерсона исследователи пять лет следили за 180 обладателями разрешений и 757 проигравшими и искали в их здоровье различия, вызванные приобретением автомобиля.
Результаты ожидаемые: автомобилисты меньше двигаются, после 50 лет набирают в среднем на 10,3 кг больше в весе и, как результат, раньше умирают.
#исследование
В 2020 году в Москве появится две тысячи новых остановочных павильонов. В них можно будет спрятаться от холода и ветра (и прохожих), зарядить телефон и залипнуть в интернете, подключившись к вай-фаю.
Стеклянные остановки появятся на Профсоюзной улице, шоссе Энтузиастов, Ленинском, Пролетарском проспектах и проспекте Андропова. Также они будут оснащены электронными табло, чтобы знать, сколько ждать, и навигационными схемами, чтобы не потеряться.
Стеклянные остановки появятся на Профсоюзной улице, шоссе Энтузиастов, Ленинском, Пролетарском проспектах и проспекте Андропова. Также они будут оснащены электронными табло, чтобы знать, сколько ждать, и навигационными схемами, чтобы не потеряться.
Бабушка в немецком городе Ханау строит пандусы из лего. Она передвигается в инвалидном кресле уже 25 лет и с помощью цветных пандусов не только открывает для себя возможность попасть в недоступные ранее магазины и кафе, но и привлекает внимание к проблеме.
Возможно, это не самый эффективный по времени и стоимости метод, но яркий арт-проект побуждает всё больше заведений проверить, организован ли у них безбарьерный вход, и всё больше людей — задуматься о безбарьерной среде в целом.
Возможно, это не самый эффективный по времени и стоимости метод, но яркий арт-проект побуждает всё больше заведений проверить, организован ли у них безбарьерный вход, и всё больше людей — задуматься о безбарьерной среде в целом.
В урбанистике ревитализацией называют процесс оживления и восстановления городского пространства. Это создание из заброшенного здания фабрики крутого молодёжного лофта. Часто такое здание представляет историческую ценность и не может быть снесено, зато может быть отреставрировано с изменением функции.
Понятие тесно связано с джентрификацией — благоустройством заброшенных районов для привлечения состоятельных горожан. Это тоже создание крутого лофта из здания фабрики, но не для сохранения здания, а для заселения трущоб вокруг него и притока новых людей.
#терминология
Понятие тесно связано с джентрификацией — благоустройством заброшенных районов для привлечения состоятельных горожан. Это тоже создание крутого лофта из здания фабрики, но не для сохранения здания, а для заселения трущоб вокруг него и притока новых людей.
#терминология
Многие приносят пакеты со старыми вещами в H&M, чтобы получить скидочный ваучер, но мало кто знает, что происходит дальше. Собранные в H&M, Monki, Vagabond, Forever 21 и других магазинах вещи отправляются в Германию на завод I:CO. Там их сортируют: что-то уходит в секонды, остальное — на переработку.
Из старых изделий получают новое текстильное волокно или необходимое для производства сырьё. Перерабатывают абсолютно всё: даже пакеты, в которых приносят вещи. Часть переработанных материалов возвращается обратно в H&M для создания новой одежды, таким образом постепенно налаживается система безотходного производства.
Из старых изделий получают новое текстильное волокно или необходимое для производства сырьё. Перерабатывают абсолютно всё: даже пакеты, в которых приносят вещи. Часть переработанных материалов возвращается обратно в H&M для создания новой одежды, таким образом постепенно налаживается система безотходного производства.
В городах Lego есть место для поездов и машин, есть маленькие ливневые стоки, есть сами велосипеды, но нет велосипедных дорожек. Марсель Стиман убеждён, что посредством игры дети вбирают в себя концепцию городского пространства и очень важно показывать им безопасные и эко-дружелюбные улицы, так что вместе с доцентом городского планирования из Университета Амстердама он создал два своих проекта для новых конструкторов компании.
Lego от предложений отказались, сославшись на то, что велосипедные дорожки в разных странах выглядят по-разному. Ситуация забавная и курьезная, но Lego сами вставили себе палки в колеса подобным заявлением, ведь еще в их наборах восьмидесятых годов были велодорожки, а дороги были меньше, как и автомобили.
В твиттере набирает обороты борьба за детские умы, хоть и со своими крайностями, свойственными всем происшествиям в твиттере. Остается наблюдать.
Lego от предложений отказались, сославшись на то, что велосипедные дорожки в разных странах выглядят по-разному. Ситуация забавная и курьезная, но Lego сами вставили себе палки в колеса подобным заявлением, ведь еще в их наборах восьмидесятых годов были велодорожки, а дороги были меньше, как и автомобили.
В твиттере набирает обороты борьба за детские умы, хоть и со своими крайностями, свойственными всем происшествиям в твиттере. Остается наблюдать.
По результатам немецкого исследования, внедрение велосипедов и самокатов эффективнее в сочетании с развитием общественного транспорта.
Исследователи рассмотрели различные сценарии и пришли к выводу, что при внедрении долгосрочной транспортной политики с целенаправленным продвижением общественного транспорта и средств новой мобильности к 2030 году доля новых средств вырастет на 11% (против 5% при простой поддержке без целостной транспортной политики). Доля использования личного автотранспорта в городской среде снизится к тому же времени на 14%, а выбросы CO2 снизятся на 13%.
Глава исследования Римберт Шурман убеждён, что "общественный транспорт должен быть улучшен и связан с новыми предложениями мобильности, а частные транспортные средства должны стать менее привлекательными", чтобы достичь предполагаемых результатов.
#исследование
Исследователи рассмотрели различные сценарии и пришли к выводу, что при внедрении долгосрочной транспортной политики с целенаправленным продвижением общественного транспорта и средств новой мобильности к 2030 году доля новых средств вырастет на 11% (против 5% при простой поддержке без целостной транспортной политики). Доля использования личного автотранспорта в городской среде снизится к тому же времени на 14%, а выбросы CO2 снизятся на 13%.
Глава исследования Римберт Шурман убеждён, что "общественный транспорт должен быть улучшен и связан с новыми предложениями мобильности, а частные транспортные средства должны стать менее привлекательными", чтобы достичь предполагаемых результатов.
#исследование
Пять лет назад в интернете завирусилась фотография черепашки с пластиковой соломинкой в носу, после чего в мире начались кампании против соломинок. Если без соломинки никак — нужно переходить на стеклянные и металлические. Затем зазвучали массовые призывы отказываться при покупке кофе с собой от крышечки: она слишком долго разлагается. После началась война за наливание напитка в собственную тару.
С недавних пор носить с собой стакан становится необязательно: в мире постепенно развивается капшеринг. Это система, по которой вы покупаете напиток и платите залог за многоразовый стаканчик. Например, покупаете кофе и стаканчик в одном кафе, пьёте по пути на работу, а затем сдаёте стаканчик в другом кафе. Инициатива активно внедряется на западе, но в России пока распространяется лишь на единичных ивентах.
Однако пока собственный стаканчик для многих остаётся оптимальным выбором, превращаясь в некого рода экологичный аксессуар.
С недавних пор носить с собой стакан становится необязательно: в мире постепенно развивается капшеринг. Это система, по которой вы покупаете напиток и платите залог за многоразовый стаканчик. Например, покупаете кофе и стаканчик в одном кафе, пьёте по пути на работу, а затем сдаёте стаканчик в другом кафе. Инициатива активно внедряется на западе, но в России пока распространяется лишь на единичных ивентах.
Однако пока собственный стаканчик для многих остаётся оптимальным выбором, превращаясь в некого рода экологичный аксессуар.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Топаем смотреть новое видео от ШЭР, в котором наш колумнист Лешка Мюцентендлер расскажет о том, что не так с московским метро и что с этим делать.
Смотреть на YouTube: youtu.be/NGI3dh7ivEM
Смотреть на YouTube: youtu.be/NGI3dh7ivEM
Этот постулат сформулирован британскими транспортными исследователями в 1990 году. Он достаточно прост и гласит примерно следующее: "Чем больше дорог — тем больше машин". То есть строительство новых дорог только побуждает образование транспорта. В итоге трафик увеличивается до тех пор, пока не будет заполнено всё свободное пространство на дорогах.
В Лондоне запущена система отслеживания использования дорог на основе искусственного интеллекта.
Камеры с сенсорами наблюдают за дорогами и устанавливают, когда и кем они используются. Они способны с точностью до 98% определить, какой вид транспорта используется, но не запоминают персональную информацию. Сейчас в Лондоне 43 сенсора в более, чем 20 локациях. Это помогает эффективно планировать строительство новых дорог. Например, знание о том, как много велосипедистов и где проезжает, помогает выстраивать удобную сеть велодорожек: именно там, где нужно, и именно такие, как нужно людям на велосипедах.
Камеры с сенсорами наблюдают за дорогами и устанавливают, когда и кем они используются. Они способны с точностью до 98% определить, какой вид транспорта используется, но не запоминают персональную информацию. Сейчас в Лондоне 43 сенсора в более, чем 20 локациях. Это помогает эффективно планировать строительство новых дорог. Например, знание о том, как много велосипедистов и где проезжает, помогает выстраивать удобную сеть велодорожек: именно там, где нужно, и именно такие, как нужно людям на велосипедах.
Нидерланды давно гордятся своей велосипедной культурой, но сейчас планируется нечто особенное.
В четвёртом по величине городе страны Уртрехте хотят создать ориентированный на пешеходов и велосипедистов район. В Мерведе смогут жить 12000 жителей, для них будет создан специальный каршеринг: только 1 машина на 3 семьи, сильно сокращённые парковочные места, зоны без автомобилей и приоритет пешеходных и велодорог. Всё необходимое для жизни будет в пешей доступности, связь с другими районами и городами — с помощью электричек.
Это классный старт для свободного от тысяч машин города с ориентацией на социальное взаимодействие, здоровый образ жизни и чистый воздух.
В четвёртом по величине городе страны Уртрехте хотят создать ориентированный на пешеходов и велосипедистов район. В Мерведе смогут жить 12000 жителей, для них будет создан специальный каршеринг: только 1 машина на 3 семьи, сильно сокращённые парковочные места, зоны без автомобилей и приоритет пешеходных и велодорог. Всё необходимое для жизни будет в пешей доступности, связь с другими районами и городами — с помощью электричек.
Это классный старт для свободного от тысяч машин города с ориентацией на социальное взаимодействие, здоровый образ жизни и чистый воздух.
Россия — огромная страна. Когда нужно добраться из Москвы в Красноярск, поезд редко предстаёт привлекательным вариантом. Не все готовы жертвовать своим комфортом ради идеи, но последние исследования подтверждают, что негативное воздействие самолётов на окружающую среду становится только сильнее.
Самое страшное — те быстро исчезающие следы после самолёта в небе. Они образуются, когда теплый выхлоп двигателя встречает холодный воздух с низким давлением вокруг самолета. Водяной пар замерзает вокруг углеродных частиц, и мы видим конденсацию в виде полос в небе. Они рассеиваются в течение нескольких минут или часов, в зависимости от влажности, но несут тяжелые экологические последствия: как и обычные облака, они задерживают тепло.
Исследователи говорят, что даже углеродный выхлоп от всех самолетов с начала истории полетов не так значителен в сравнении с вредом от оставляемых ими полос.
Вносить в это свой вклад или нет, решать вам. Но "Сапсан" между Питером и Москвой всё же лучше "Победы".
Самое страшное — те быстро исчезающие следы после самолёта в небе. Они образуются, когда теплый выхлоп двигателя встречает холодный воздух с низким давлением вокруг самолета. Водяной пар замерзает вокруг углеродных частиц, и мы видим конденсацию в виде полос в небе. Они рассеиваются в течение нескольких минут или часов, в зависимости от влажности, но несут тяжелые экологические последствия: как и обычные облака, они задерживают тепло.
Исследователи говорят, что даже углеродный выхлоп от всех самолетов с начала истории полетов не так значителен в сравнении с вредом от оставляемых ими полос.
Вносить в это свой вклад или нет, решать вам. Но "Сапсан" между Питером и Москвой всё же лучше "Победы".
Термин «пешеходность», то есть ориентированность городского пространства на пешеходов, ввёл в употребление американский архитектор и урбанист Джеф Спек. Принципы пешеходности по его мнению следующие:
- Безопасность. Пешеход не должен бояться, что его собьёт машина или велосипед, на него упадёт строительный кран или дерево, а из-за угла выйдет банда грабителей.
- Полезность. Пешеходные зоны должны быть особенно активно развиты рядом с местами притяжения людей: парками, торговыми центрами, продуктовыми магазинами.
- Комфортность. Касается общего благоустройства и системы навигации. Пешеходу должно быть удобно идти в любую погоду в любую сторону.
- Интересность или эстетичность. Идти должно быть приятно и нескучно, среда должна быть разнообразной: витрины, кафе, магазины, галереи в полосе первого этажа, арт-объекты и скверы на пути.
Много ли улиц своего города узнали?
#терминология
- Безопасность. Пешеход не должен бояться, что его собьёт машина или велосипед, на него упадёт строительный кран или дерево, а из-за угла выйдет банда грабителей.
- Полезность. Пешеходные зоны должны быть особенно активно развиты рядом с местами притяжения людей: парками, торговыми центрами, продуктовыми магазинами.
- Комфортность. Касается общего благоустройства и системы навигации. Пешеходу должно быть удобно идти в любую погоду в любую сторону.
- Интересность или эстетичность. Идти должно быть приятно и нескучно, среда должна быть разнообразной: витрины, кафе, магазины, галереи в полосе первого этажа, арт-объекты и скверы на пути.
Много ли улиц своего города узнали?
#терминология
Хорошие новости!
С 1 апреля в России вступают в силу изменения к ГОСТ 52290-2004, среди которых долгожданное разрешение не огораживать пешеходную зону заборами. Правда, при одном условии — вместо забора отделять тротуар от проезжей части должен газон шириной не менее метра или сплошной кустарник.
Тем не менее, кустарник или газон — это в тысячу раз приятнее, чем облезлые серые заборы, сковывающие восприятия города и вселяющие мнимое ощущение безопасности. В числе других недостатков заборов сужение ширины тротуара, увеличение риска смертельного исхода при авариях (заборы не сдерживают машины, но могут причинить дополнительный шрапнельный вред), создание барьерной среды, усиление эффекта туннельного зрения водителей и другие. А кусты и газоны способны оживить городскую среду, справиться с лужами и грязью, снизить шум от дороги.
С 1 апреля в России вступают в силу изменения к ГОСТ 52290-2004, среди которых долгожданное разрешение не огораживать пешеходную зону заборами. Правда, при одном условии — вместо забора отделять тротуар от проезжей части должен газон шириной не менее метра или сплошной кустарник.
Тем не менее, кустарник или газон — это в тысячу раз приятнее, чем облезлые серые заборы, сковывающие восприятия города и вселяющие мнимое ощущение безопасности. В числе других недостатков заборов сужение ширины тротуара, увеличение риска смертельного исхода при авариях (заборы не сдерживают машины, но могут причинить дополнительный шрапнельный вред), создание барьерной среды, усиление эффекта туннельного зрения водителей и другие. А кусты и газоны способны оживить городскую среду, справиться с лужами и грязью, снизить шум от дороги.
Если вы думаете, что на западе всё классно с электросамокатами — это не так. Например, в техасском Остине ситуация близка к китайскому велоапокалипсису — электросамокатов слишком много. Сан-Франциско, Мадриду и Антверпену пришлось в срочном порядке создавать регулирующие шеринговые компании законы уже после их появления, чтобы не допустить катастрофы. Электросамокаты ездят в разных городах и по дорогам, и по велодорожкам, и по тротуарам, не так уж редки случаи аварий и просто травм их водителей.
На фоне этого города вроде Нью-Йорка, где запрещены компании аренды электросамокатов, и Лондона, где электросамокаты просто не существуют в законодательной системе и фактически не могут ездить нигде, только выигрывают. Выигрывают время на создание законов до того, как шеринг самокатов придёт к ним и захватит дороги.
Аренда электросамокатов и сами самокаты — это классно, но чёткие основанные на исследованиях правила о месте езды, скорости, шлемах, сигналах другим участникам движения и многом другом — необходимая база для развития.
На фоне этого города вроде Нью-Йорка, где запрещены компании аренды электросамокатов, и Лондона, где электросамокаты просто не существуют в законодательной системе и фактически не могут ездить нигде, только выигрывают. Выигрывают время на создание законов до того, как шеринг самокатов придёт к ним и захватит дороги.
Аренда электросамокатов и сами самокаты — это классно, но чёткие основанные на исследованиях правила о месте езды, скорости, шлемах, сигналах другим участникам движения и многом другом — необходимая база для развития.
Вы едете в автобусе, читаете ленту новостей. В ленте вы видите пост, в котором вас как пассажира пытается высмеять крупная компания. Но что самое абсурдное, на автобусе стоят шины от этой компании. Давайте поподробней.
Крупнейший российский производитель шин Cordiant сегодня опубликовал в своих официальных аккаунтах шутку про пассажиров общественного транспорта. В своём посте Cordiant пытается грубо и несмешно (привет, демотиваторы) высмеять всех, кто предпочел общественный транспорт личному автомобилю. Пытались ли СММщики в "вирусность" или это действительно их чувство юмора — с профпригодностью у них явные проблемы.
Потрясающая ситуация еще и по той причине, что Cordiant производит шины не только для личного транспорта, но и для автобусов. Более того, ответственная редакция нашего канала обнаружила у Cordiant жирные госконтракты с Департаментом транспорта Москвы на поставку шин для автобусов.
Мы хотим только задаться вопросом: насколько быстро Cordiant может лишиться всех своих госконтрактов с подобным подходом?
Крупнейший российский производитель шин Cordiant сегодня опубликовал в своих официальных аккаунтах шутку про пассажиров общественного транспорта. В своём посте Cordiant пытается грубо и несмешно (привет, демотиваторы) высмеять всех, кто предпочел общественный транспорт личному автомобилю. Пытались ли СММщики в "вирусность" или это действительно их чувство юмора — с профпригодностью у них явные проблемы.
Потрясающая ситуация еще и по той причине, что Cordiant производит шины не только для личного транспорта, но и для автобусов. Более того, ответственная редакция нашего канала обнаружила у Cordiant жирные госконтракты с Департаментом транспорта Москвы на поставку шин для автобусов.
Мы хотим только задаться вопросом: насколько быстро Cordiant может лишиться всех своих госконтрактов с подобным подходом?
Ни для кого не секрет, что набережные являются центром притяжения активности, и все больше людей выбирают их как место проведения досуга. Опрос, проведенный на западе Германии, подтвердил это. Участники исследования признались, что после проведения работ по благоустройству среды, начали бывать у водоемов чаще. Среди вариантов проведения досуга наиболее популярными стали катание на велосипеде, прогулки и спокойный отдых.
В России также началось благоустройство набережных, но их проекты не всегда можно назвать удачными. В Вологде, несмотря на протесты местных жителей, зеленые склоны берега были забетонированы — это не только разрушило исторический облик города, но и разломало дренажную систему, что со временем может привести к подтоплению города.
Существуют и вовсе гениальные решения — набережную могут построить не совсем в городе. В Барнауле, вместо благоустройства уже используемого жителями участка, было принято решение об организации набережной на окраине города. Чтобы добраться до неё, необходимо проехать на маршрутке, а после пройти пешком примерно один километр. И так же обратно. К тому же набережная, в представлении властей Барнаула — покрытое плиткой поле, со всех сторон окруженное лесом.
Конечно, есть и удачные примеры. Одной из лучших набережных провинциальной России по праву считается набережная Везёлки в Белгороде. Архитекторам из «Стрелки» удалось создать единое общественное пространство, включающее в себя несколько тематических блоков. Были организованы велодорожки, детские площадки, и даже выделены территории для выгула собак. Набережная используется круглый год: зимой действует каток, а летом устраиваются киносеансы под открытым небом.
Остаётся надеяться, что со временем в регионах появится больше комфортных пространств, которые позволили бы жителям проводить время на природе, при этом не покидая город.
В России также началось благоустройство набережных, но их проекты не всегда можно назвать удачными. В Вологде, несмотря на протесты местных жителей, зеленые склоны берега были забетонированы — это не только разрушило исторический облик города, но и разломало дренажную систему, что со временем может привести к подтоплению города.
Существуют и вовсе гениальные решения — набережную могут построить не совсем в городе. В Барнауле, вместо благоустройства уже используемого жителями участка, было принято решение об организации набережной на окраине города. Чтобы добраться до неё, необходимо проехать на маршрутке, а после пройти пешком примерно один километр. И так же обратно. К тому же набережная, в представлении властей Барнаула — покрытое плиткой поле, со всех сторон окруженное лесом.
Конечно, есть и удачные примеры. Одной из лучших набережных провинциальной России по праву считается набережная Везёлки в Белгороде. Архитекторам из «Стрелки» удалось создать единое общественное пространство, включающее в себя несколько тематических блоков. Были организованы велодорожки, детские площадки, и даже выделены территории для выгула собак. Набережная используется круглый год: зимой действует каток, а летом устраиваются киносеансы под открытым небом.
Остаётся надеяться, что со временем в регионах появится больше комфортных пространств, которые позволили бы жителям проводить время на природе, при этом не покидая город.
