В Москве на углу Армянского и Златоустинского переулков есть стереобинокль, который "рисует" картины прошлого. Через него можно увидеть храмовый комплекс, который был снесен в советское время.

Мы — ШЭР, канал о самых интересных событиях в сферах урбанистики, зеленого транспорта, экологии и рационального образа жизни.

Каждый день рассказываем, как весь мир делает шаги навстречу правильному отношению к окружающим нас ресурсам и устойчивости — подписывайся, чтобы быть в курсе.

Экология
В России появится микрорайон из вторсырья
https://t.me/etosher/4578

Урбанистика
Почему в Москве дороги моют шампунем
https://t.me/etosher/4889

Транспорт
Как устроена облачная парковка в Сингапуре
https://t.me/etosher/4586

Жизнь
В каком городе России появятся QR-коды на кладбищах
https://t.me/etosher/4599

В журнале Economics of Transportation опубликована статья о влиянии открытия новых веток метро на систему общественного транспорта. Для анализа был взят Китай, где с 1994 по 2015 проводили расширение метрополитена.

•Метро снижает нагрузку на автобусы, но это зависит от общего размера транспортной сети. Каждая новая линия метро забирает около 4,1% пассажиров автобусов.
•Метро снижает нагрузку на автобусы, но не заменяет их.
•Новые линии метро также снижают количество такси и личных авто.

К сожалению, информации для расчета финансового вопроса оказалось недостаточно. Однако, если цель именно в сокращении нагрузки на транспортную систему, то расширение метро оправдывает себя.

Кроме того, у метро есть и другие плюсы для города: повышение цен недвижимости и земель вдоль линий, увеличение коммерческой застройки и снижение уровня загрязнения.

Такую программу запустила служба доставки iFood для своих курьеров в Сан-Паулу. В рамках программы курьерам предоставляется доступ к электробайкам от Tembici и к обычным великам от Bike Samba.

Основная тому причина — пандемия: объемы доставки увеличились, нагрузка тоже. Велосипеды будут доступны через местные «пункты поддержки», где также предусмотрено место для отдыха, зарядки телефонов, туалет и буфет. Не забыли и про защиту: на пунктах можно взять маску, антисептик и даже шлем.

Решение несомненно классное. Это не только снижает выброс вредных веществ, но и повышает спрос на вакансию среди малоимущих: не у всех есть возможность купить собственный велосипед или байк для развоза доставки.

С пандемией возросли продажи велосипедов, а вместе с этим и количество аварий на дорогах. В Турине взялись решить этот вопрос и представили навигационное устройство, позволяющее водителю авто и велосипедисту "видеть" друг друга.

Устройство устанавливается на велосипед и в машине, и датчики с помощью технологии 5G улавливают сигналы друг друга.

Эту же технологию можно применить к светофорам и пешеходам: датчики помогают обнаружить человека, преграду или опасность.

Вот бы нам еще такой датчик, который детектит пьяного водителя и не пускает его в авто...

К истории успеха приложило руку Федеральное дорожное управление, которое разработало победный проект — систему отчетности и управления дорожным движением на базе автоматизированных показателей эффективности светофоров.

Показатели включают скорость потока и время координации сигналов светофоров, что позволяет экономить штату сотни часов рабочего времени и $250 тыс. в год, а гражданам приносит более $12 млн. в год.