Урбанистика воспринимается многими как "баловство" жителей крупных городов. При этом именно урбанистика дает ответ на вопрос почему рано или поздно любой малый город перестает расти и начинает сжиматься? А еще она рассказывает что нужно делать для того, чтобы малые города и люди в них продолжали полноценно жить и развиваться (а не сваливали в большие города в поисках лучшей жизни).

С этим подробно разобрался в своей новой колонке Даниил Веретенников: https://sher.media/budushhee-malyh-gorodov/

В ближайшие 2 года по всей Москве появятся 8 крупных спортивных центров с ледовыми аренами не только для спортсменов, но и для простых жителей Москвы.

Почитать про них и узнать где вы будете кататься на коньках со своим любимым человеком можно по ссылке.

Благодаря питерской OTS Lab и проекту Let’s bike it при поддержке АСИ получилось разработать аналог апрельской методички Берлина от компании Mobycon про то как быстро развивать велоинфраструктуру в городе на случай внезапной пандемии. Скачать его можно по ссылке выше.

Ребята молодцы, что довели проект до конца даже при условии подходящего к концу велосипедного сезона. Только жаль, что движущей силой развития таких проектов служит пандемия COVID-19, а не потребности современного и здравомыслящего общества.

Уже сейчас видно, что на пандемию все забили и даже не вспоминают, а любые изменения, прикрытые этой темой, скорее всего вызовут усмешку (типа предложений делать на пляжах кабинки через каждые 1,5 метра). Люди забили на эпидемию, все меньше переживают и все больше покупают машин. Так что нужно думать и над другими способами призыва к развитию велоинфраструктуры.

Какие мысли вам приходят при виде пробки на дороге? Убрать пешеходный переход и расширить полотно для обеспечения транспорта дополнительными дорожными полосами? 

На самом деле личный автотранспорт — это самый неэффективный вид передвижения по городу (не учитывая дачу или поездки в другие города), который в среднем перевозит всего 1,3 человека.

А добавление очередной полосы порождает ещё больший спрос на личные автомобили из-за чего положительный эффект расширения длится недолго.

Аркадий Гершман в своем канале рассказывает, что транспорт в городе должен учитывать все виды мобильности, а приоритет необходимо отдавать на основе эффективности, игнорируя бытовую логику.

Забавный ролик вверху наглядно демонстрирует реальную ситуацию с транспортом.

Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин провел лекцию на платформе “Лидеров России”, где рассказал про рост инвестиций в экономику города. Но главное, что он поделился цифрами по перечислениям Москвы в бюджет страны: лишь в 2019 году за счет увеличения туристического потока и того, что люди стали чаще гулять и больше тратить, удалось отправить в федеральный бюджет 2 трлн. рублей. Деньги потом распределяются и идут на развитие социальной поддержки, дорог, обустройства городов в регионах.

Поэтому когда вы в следующий раз увидите своего ворчащего дядю из региона, который любит говорить "да вы в своей Москве зажрались, потому что из всей России соки высосали", обязательно сообщите, что это немного не так. На самом деле Москва является примером того как благоустройство и развитие бизнеса в одном городе может положительно влиять на экономику городов во всей стране.

Вообще мы всегда задаемся вопросом кому нужно считать каждую поездку, и особенно отмечать вот эти юбилейные цифры. Ответ прост: это в первую очередь помогает предсказать спрос на велосипеды в следующем сезоне, а еще это просто хороший инфоповод для популяризации велодвижения в городе.

Юбилейная поездка состоялась 2 сентября. В этом году из-за карантина Велобайк стал доступным для всех только с 1 июня, а до этого момента (с 10 апреля) им могли пользоваться только волонтеры и курьеры, для которых действуют специальные условия аренды (они совершили более 650 000 поездок).

Теперь осталось добиться увеличения этой цифры раз в 10, а еще предложить властям города не закрывать велопрокат на зиму – велосипед это не только летнее средство передвижения!

Завод Kiira Motors Corp должен обеспечить экологичную индустриализацию Уганды: кроме запуска современного электротранспорта будут построены новые дороги, проведены линии электропередач и водопровод в сельскую местность.

Сами электробусы планируется производить из местных материалов, добытых в Уганде: стали, лития, бамбука и бананового волокна. Да, нам тоже уже не терпится посмотреть на бананово-бамбуковый автобус на электричестве!

Китай идет по пути замены человека на искусственный интеллект. Но и здесь полного доверия беспилотникам еще нет: сейчас в каждом такси на всякий случай сидит оператор. Компания Baidu запустила такие роботакси в Цанчжоу и Чанше, и уже совсем скоро их можно будет увидеть на дорогах Пекина.

В целом Baidu Apollo тестирует беспилотники в 24 городах по всему миру, машины совершили уже больше 100 тысяч поездок с пассажирами. А ведь начиналась история компании с простого поисковика для Китая.

Речь идёт о популярном проекте района А101 в Коммунарке десятилетней давности, который олицетворял будущее Новой Москвы.

Победителем закрытого международного конкурса на проектировку и разработку жилого района тогда стало испанское архитектурное бюро EDDEA.

Надежды на проект были колоссальные. Все с нетерпением ждали новый и прогрессивный район, основанный не на советских и постсоветских принципах.

Однако проект за все эти годы претерпел сильные изменения и стал обычной невзрачной застройкой.

Подробнее с этой историей можно ознакомиться на канале Дениса Ромодина.

Если вы пропустили или не заметили, на "Рижской" сейчас ремонт: Дептранс показал, как происходит на станции замена эскалаторов. Видео залипательное, поэтому советуем посмотреть.