Сегодня в Москве и МО улицы начали патрулировать автомобили с громкоговорителями, через которые звучат призывы соблюдать карантин.

Мы засняли как это выглядит.

​​Урбанист Аркадий Гершман, автор канала "Город для людей", отвечает на вопрос: "Существует ли жизнь без заборов?"

Помните улицы городов без заборов? Я да, но смотря на старые фотографии, увиденное всё больше напоминает альтернативный мир.

Заборы на улицах российских городов появляются по воле ГИБДД и некоторых чиновников под аргументом безопасности. Ещё есть требования ГОСТов по установке заборов у школ и садов, а также у перекрёстков. На чаще всего заборы ставят «на всякий случай». В зависимости от города, каждый год на их установку идёт от одного до десятков миллионов рублей.

Научных исследований о пользе заборов не существует, никто из ГИБДД, мэрий городов или разработчиков ГОСТов не проверял их эффективность – решение считается хорошим по умолчанию, ведь его приняли на совещании и разделили ответственность между всеми.

Если же смотреть объективно, то заборы на улицах:
- Создают обманчивое чувство безопасности у водителей, провоцируя быструю езду по улицам. Превышение скорости – основная причина трагедий.
- Ухудшают обзор водителю, легко можно не заметить подходящего ребёнка к переходу.
- Захламляют улицы, мешают уборки тротуаров, требуют ежегодной покраски и ремонта.
- В случае аварии разлетаются, превращаясь в шрапнель – в России уже есть случаи, когда люди умирали не от машины, а от осколков заборов.

Россия далеко не первая страна, которая пошла по самому простому пути установки заборов для повышения безопасности, другие это уже проходили. Исследование управления дорог Лондона, например, прямо говорит, что от заборов вдоль улиц следует избавляться – от них больше вреда.

Забор на улице – сигнал об ошибке в проектировании, где крайним оказывается не проектировщик или заказчик, а обычный пешеход. Есть множество других мер повышения безопасности движения, которые давно зарекомендовали себя на улицах городов всего мира: островки безопасности, сужение ширины полос, искривление траектории движения и так далее.

Если же в каком-то конкретном месте без забора никак, то лучше высадить там кусты – это приятнее, экологичнее и дешевле. Кроме того, при сплошной посадке кустарника заборы можно не ставить по всё тем же ГОСТам. На фото трамвайная линия в Амстердаме, которую отделили от велодорожки именно кустами.

Что можно: покупать еду и лекарства в ближайшем магазине, выгуливать собаку на расстоянии 100 метров от дома, выносить мусор и ездить на работу, если вы обязаны на нее ездить.

Мэр распорядился выплачивать компенсацию всем, кто потеряет работу из-за коронавируса. Общий размер пособия и новой выплаты составит 19,5 тысячи рублей в месяц. Болеющим COVID-19 в лёгкой форме разрешено проходить лечение на дому, также им будут доставляться бесплатные противовирусные препараты.

Собянин также отметил, что, возможно, карантинные меры придется ужесточать и дальше – до тех пор, пока все не осознают важность ситуации.

Публикуем атмосферное видео от The New Yorker из Рима на карантине. Несмотря на простоту видеоряда, общий мотив вполне воспринимается полноценным коротким метром.

Москва опустела. Заметно снизился трафик, на улицах почти нет людей, а кто есть — преимущественно в масках (неужели). Началась неделя карантина.

Ещё и погода способствует удерживать шашлычников дома, красота.

Итальянские архитекторы Карло Ратти и Итало Рота нашли решение проблемы нехватки помещений в больницах.

Они предлагают использовать специальные транспортные контейнеры, которые можно будет оперативно развернуть вблизи больницы. Это контейнер длиной 6,1 метра, практичный как больничная палата и безопасный как изолятор — такое возможно благодаря биоконтролю с использованием отрицательного давления.

Первое сооружение строится рядом с больницей в Милане — городе с наибольшим количеством пострадавших от Covid-19 в Италии.

Город без машин. В Москве нет пробок — 0 баллов. Жаль, что для это потребовался карантин.

Радует лишь, что трафик показывает некоторую сознательность людей.

Вспышка камеры – минус €300 для водителя авто: столько в Дубае стоит нарушение карантинного режима.

Кроме того, волонтерское движение #МЫВМЕСТЕ предоставляет психологическую и юридическую поддержку людям в группе риска.

Проект призывает не оставаться равнодушными и помогать пожилым людям, которым необходимо соблюдать карантин — едва ли они сами смогут заказать продукты в интернете, как это можете сделать вы.

Однако, не стоит забывать о мерах предосторожности в виде соблюдения дистанции, ношения маски и регулярной дезинфекции рук.

Если вас заставили работать с 30 марта по 4 апреля, или оставили без заработной платы, то вы можете обратиться к юристам и волонтерам проекта.

Проект освещает нарушения и уже добился соблюдения закона в нескольких фирмах. Например, в Wildberries.