Forwarded from Рыбарь
🇷🇺🇺🇦💡 Удары ВС РФ по энергетической системе Украины 27 октября 2022 года — анализ Рыбаря
Команда Рыбаря продолжает ежедневный анализ последствий системного огневого поражения объектов энергосистемы Украины.
🔻За сутки наша команда зафиксировала два удара:
▪️ПС Киевская 750кВ — подтверждено поражение автотрансформатора
▪️ПС Белоцерковская 330кВ — вероятное повреждение
🔻Сегодняшний удар по ПС Киевская 750 с точки зрения эффективности оказал влияние куда большее, чем все предыдущие удары по Киевскому энергоузлу вместе взятые.
▪️Уничтожен, как минимум, один однофазный автотрансформатор 750/330кВ. Защитные экраны, отделяющие однофазные автотрансформаторы друг от друга, могли защитить остальные трансформаторы от повреждений, но уничтожение хотя бы одного из трёх делает бесполезными оставшиеся два.
▪️Мощность одного автотрансформатора составляет 333 МВА: ВС РФ лишили Киевский энергорайон технической возможности получать 1000 МВА мощности от Ровенской и Хмельницкой АЭС. И это очень много.
Да, мы понимаем, что трансформатор мог не использоваться на все 100%, но предполагаем, что вторая тройка однофазных трансформаторов была повреждена в результате предыдущих ударов (к сожалению, фактов объективного контроля не хватает).
▪️Это очень серьезный удар по энергосистеме Украины. И последствия не замедлили сказаться на Киеве: волна внеплановых отключений электроэнергии накрыла всю столицу и область.
Несмотря на наличие в Киеве собственных источников генерации — ТЭЦ-5, ТЭЦ-6 (которая также пострадала в результате удара и потеряла половину генерируемой мощности), и Киевской ГЭС, а также Трипольской ТЭС в непосредственной близости от столицы, — их энергии явно не хватает для нормальной работы энергосистемы.
🔻Отсюда напрашивается вывод: изоляция АЭС от остальной сети и потребителей — на сегодня наиболее эффективный сценарий воздействия на украинскую энергосистему.
Карта в высоком разрешении
English version
#разбор #Россия #Украина #электричество
@rybar
*Поддержать нас:
Команда Рыбаря продолжает ежедневный анализ последствий системного огневого поражения объектов энергосистемы Украины.
🔻За сутки наша команда зафиксировала два удара:
▪️ПС Киевская 750кВ — подтверждено поражение автотрансформатора
▪️ПС Белоцерковская 330кВ — вероятное повреждение
🔻Сегодняшний удар по ПС Киевская 750 с точки зрения эффективности оказал влияние куда большее, чем все предыдущие удары по Киевскому энергоузлу вместе взятые.
▪️Уничтожен, как минимум, один однофазный автотрансформатор 750/330кВ. Защитные экраны, отделяющие однофазные автотрансформаторы друг от друга, могли защитить остальные трансформаторы от повреждений, но уничтожение хотя бы одного из трёх делает бесполезными оставшиеся два.
▪️Мощность одного автотрансформатора составляет 333 МВА: ВС РФ лишили Киевский энергорайон технической возможности получать 1000 МВА мощности от Ровенской и Хмельницкой АЭС. И это очень много.
Да, мы понимаем, что трансформатор мог не использоваться на все 100%, но предполагаем, что вторая тройка однофазных трансформаторов была повреждена в результате предыдущих ударов (к сожалению, фактов объективного контроля не хватает).
▪️Это очень серьезный удар по энергосистеме Украины. И последствия не замедлили сказаться на Киеве: волна внеплановых отключений электроэнергии накрыла всю столицу и область.
Несмотря на наличие в Киеве собственных источников генерации — ТЭЦ-5, ТЭЦ-6 (которая также пострадала в результате удара и потеряла половину генерируемой мощности), и Киевской ГЭС, а также Трипольской ТЭС в непосредственной близости от столицы, — их энергии явно не хватает для нормальной работы энергосистемы.
🔻Отсюда напрашивается вывод: изоляция АЭС от остальной сети и потребителей — на сегодня наиболее эффективный сценарий воздействия на украинскую энергосистему.
Карта в высоком разрешении
English version
#разбор #Россия #Украина #электричество
@rybar
*Поддержать нас:
4377 7278 0407 7977Forwarded from Рыбарь
🇷🇺🇺🇦🛤💡 О влиянии ударов по энергетической инфраструктуре Украины на логистику ВСУ
С началом массированных ракетных ударов ВС РФ по энергетической инфраструктуре на Украине начались проблемы с перевозкой военных грузов: причиной стали перебои с электроэнергией, осложняющие эксплуатацию электровозов. Власти уже пообещали решить проблему за счет более активного использования тепловозов.
Но насколько эти планы реалистичны? Для этого необходимо проанализировать состояние отрасли и железнодорожных перевозок в стране.
▪️В 2018 году украинский парк тягового состава включал:
➖1628 магистральных электровозов,
➖680 магистральных тепловозов,
➖1258 маневровых тепловозов.
Все они не были новыми и в разной степени требовали ремонта.
▪️На начало СВО Украина владела всего около 250 исправных магистральных тепловозов, которые вдобавок были сильно изношены. Сейчас их стало еще меньше: в ходе боевых действий украинские железнодорожники лишились тепловозов в Попасной, Николаеве и Пологах.
▪️Общий спад экономики страны и снижение грузоперевозок, высвободили значительную часть тепловозов под военные нужды. Но даже их все равно не хватает для одновременного обеспечения ВСУ, поставок топлива и транспортировки зерна.
▪️Ситуацию усугубляет необходимость использовать тепловозы для внутренних пассажирских рейсов. Она вызвана остановками магистральных электровозов на маршрутах из-за исчезновения напряжения в сети после ракетных ударов.
▪️При продолжении систематического огневого воздействия единая украинская энергосистема может развалиться, что фактически сделает использование электровозов невозможным. В этом случае власти будут вынуждены полностью остановить пассажирское сообщение и применять тепловозы исключительно для обеспечения фронта.
Вот только даже такие вынужденные меры не смогут полностью исправить ситуацию из-за других серьезных проблем:
🔻Перевод военных поставок на тепловозы сильно снизит темпы и объемы доставки грузов к линии фронта из-за их меньшей средней мощности в сравнении с электровозами. Также обострится проблема дефицита дизельного топлива.
🔻На украинских железных дорогах, в основном, используются тепловозы 2ТЭ-116, 2ТЭ10м и 2ТЭ10у, которые выпускались на Луганском тепловозостроительном заводе. С началом СВО киевские власти лишились возможности получать оригинальные детали даже по ранее действовавшим «серым» схемам.
🔻Отсутствие стабильного электроснабжения скажется на работе всей железнодорожной инфраструктуры: не будут действовать автоблокировка, локомотивная сигнализация и стрелочные переводы. Возникнут также сложности с ремонтом локомотивов.
На текущий момент энергосистеме Украины пока не нанесен критический урон, который вынудит власти полностью перевести поставки военных грузов на тепловозы. Но этот момент в любом случае настанет при продолжении ракетных атак и вызванного ими накопительного эффекта.
И это действительно серьезно осложнит логистику ВСУ.
#железные_дороги #Россия #Украина #электричество
@rybar
*Поддержать нас:
С началом массированных ракетных ударов ВС РФ по энергетической инфраструктуре на Украине начались проблемы с перевозкой военных грузов: причиной стали перебои с электроэнергией, осложняющие эксплуатацию электровозов. Власти уже пообещали решить проблему за счет более активного использования тепловозов.
Но насколько эти планы реалистичны? Для этого необходимо проанализировать состояние отрасли и железнодорожных перевозок в стране.
▪️В 2018 году украинский парк тягового состава включал:
➖1628 магистральных электровозов,
➖680 магистральных тепловозов,
➖1258 маневровых тепловозов.
Все они не были новыми и в разной степени требовали ремонта.
▪️На начало СВО Украина владела всего около 250 исправных магистральных тепловозов, которые вдобавок были сильно изношены. Сейчас их стало еще меньше: в ходе боевых действий украинские железнодорожники лишились тепловозов в Попасной, Николаеве и Пологах.
▪️Общий спад экономики страны и снижение грузоперевозок, высвободили значительную часть тепловозов под военные нужды. Но даже их все равно не хватает для одновременного обеспечения ВСУ, поставок топлива и транспортировки зерна.
▪️Ситуацию усугубляет необходимость использовать тепловозы для внутренних пассажирских рейсов. Она вызвана остановками магистральных электровозов на маршрутах из-за исчезновения напряжения в сети после ракетных ударов.
▪️При продолжении систематического огневого воздействия единая украинская энергосистема может развалиться, что фактически сделает использование электровозов невозможным. В этом случае власти будут вынуждены полностью остановить пассажирское сообщение и применять тепловозы исключительно для обеспечения фронта.
Вот только даже такие вынужденные меры не смогут полностью исправить ситуацию из-за других серьезных проблем:
🔻Перевод военных поставок на тепловозы сильно снизит темпы и объемы доставки грузов к линии фронта из-за их меньшей средней мощности в сравнении с электровозами. Также обострится проблема дефицита дизельного топлива.
🔻На украинских железных дорогах, в основном, используются тепловозы 2ТЭ-116, 2ТЭ10м и 2ТЭ10у, которые выпускались на Луганском тепловозостроительном заводе. С началом СВО киевские власти лишились возможности получать оригинальные детали даже по ранее действовавшим «серым» схемам.
🔻Отсутствие стабильного электроснабжения скажется на работе всей железнодорожной инфраструктуры: не будут действовать автоблокировка, локомотивная сигнализация и стрелочные переводы. Возникнут также сложности с ремонтом локомотивов.
На текущий момент энергосистеме Украины пока не нанесен критический урон, который вынудит власти полностью перевести поставки военных грузов на тепловозы. Но этот момент в любом случае настанет при продолжении ракетных атак и вызванного ими накопительного эффекта.
И это действительно серьезно осложнит логистику ВСУ.
#железные_дороги #Россия #Украина #электричество
@rybar
*Поддержать нас:
5536 9141 9147 4885