Библиотечка пионера «Знай и умей». И.Симонович. Пионер-судостроитель. Издательство «Детская литература» Москва 1964.

#Агентурасместсообщает …
Китай, согласно спутниковым снимкам, проанализированным военно-морскими экспертами, строит крупное надводное судно, специально предназначенное для запуска, приёма и поддержки подводных беспилотных аппаратов. Судно строится на верфи Hudong-Zhonghua в Шанхае.

Необычное судно напоминает большой десантный корабль, но имеет ряд особенностей, которые, по-видимому, предназначены для работы с крупными подводными аппаратами. Defence Security Asia сообщила, что корабль имеет длину примерно 205 метров и ширину 27 метров, основываясь на коммерческих спутниковых снимках от 15 сентября.

Его корма, как сообщается, имеет док-камеру и большую “ванну”, которую можно опускать в воду с помощью 12 вертикальных подъёмных стоек. Закрытый ангар перед док-камерой потенциально может вместить до четырёх крупнейших подводных дронов Китая.

Предполагаемый корабль-носитель важен потому, что Китай уже испытывал подводные аппараты, значительно более крупные, чем большинство известных военных подводных беспилотников. Два китайских аппарата, замеченные в районе Хайнаня, оцениваются примерно в 35 и 45 метров в длину. Таким образом, они существенно крупнее американского Boeing Orca от ВМС США, который имеет общую длину примерно 26 метров.

Точное назначение дронов остается неизвестным. Аналитики предполагали возможные роли, включая разведку, наблюдение и рекогносцировку, мониторинг морского дна, минную постановку и другие подводные задачи на дальних рубежах. Крупный размер также мог бы обеспечить пространство для значительных сенсоров, накопителей энергии или полезной нагрузке.

Ни Китай, ни Военно-морские силы Народно-освободительной армии публично не подтвердили эксплуатационные характеристики или предполагаемое вооружение нового судна. Сам предполагаемый корабль-носитель также может иметь авиационные средства, The Telegraph сообщила, что корабль, по-видимому, имеет ангар, который мог бы вместить вертолёт.

Корова кажется вычислила гипотенузу...

20 сентября 1970 год — Станция “Луна-16” впервые доставила на Землю с Луны лунный грунт

Техаская резня бензопилой, часть 99-я...

#Агентурасместсообщает …
ВМС США заключили с базирующейся в Калифорнии компанией Saildrone контракт на 10 миллионов долларов на картографирование части дна Атлантического океана с использованием автономных судов.

Работы, поручённые Военно-океанографическому управлению ВМС, начнутся в 2026 году и продлятся большую часть 2027 года. Беспилотные надводные суда (USV) Surveyor компании Saildrone будут собирать батиметрические данные высокого разрешения в международных водах.

Эта информация будет способствовать безопасной навигации, выполнению задач подводных лодок, противолодочной борьбе, защите критически важной инфраструктуры, спасательным операциям и планированию маршрутов судов. Saildrone заявила, что это развёртывание станет продолжением работы по картографированию океана в интересах США, начатой в 2019 году.

Surveyor компании Saildrone — это беспилотное судно длиной около 20 метров и весом около 15 тонн. Его крыло высотой около 13 метров изготовлено из углеволоконных и стекловолоконных композитов, а корпус — из алюминия морского класса.

Платформа может нести инфракрасные камеры, радар, спутниковую связь, приёмо-передающие устройства и системы машинного обучения, предназначенные для обнаружения потенциальных угроз. Её модульная конфигурация поддерживает как научные съёмки, так и разведывательные, наблюдательные и рекогносцировочные миссии.

Дизельный генератор мощностью 80 лошадиных сил помогает судну работать при слабом ветре. Surveyor может развивать скорость до 6 узлов, и имеет дальность плавания свыше 2500 морских миль.

С продолжительностью автономной работы до 100 дней судно рассчитано на длительное пребывание в море во время продолжительных съёмок и в непредсказуемых условиях Атлантики.

Справочник содержит сведения о параметрах, типовых режимах, характеристиках и некоторых типовых схемах применения большинства электронных приборов отечественного производства.

Справочник предназначен для широкого
круга инженеров и техников радиотехнической промышленности, а также радиолюбителей, занимающихся конструированием, наладкой и ремонтом различной радиоаппаратуры.

Транспортный БПЛА с максимальной взлётной массой 1,5 тонны, объёмом грузового отсека 5 кубических метров, способен перевозить 500–600 кг груза, летать на дальность 1000 км (максимальная скорость 180 км/ч, продолжительность полёта 6–7 часов), для взлёта и посадки требуется взлётно-посадочная полоса всего 400–500 метров.

В выпуске журнала Flight за апрель 1941 года упоминался необычный британский проект «летающего танка» - Baynes Bat (или «Carrier Wing Glider»), автором которой был британский авиаконструктор Л. Э. Бэйнс

🛩 Идея заключалась в том, чтобы не строить огромный планер для перевозки танка, а прикрепить крылья непосредственно к самому танку.

Танк (например, легкий Mk VII Tetrarch) должен был стать «фюзеляжем» для большого крыла-планёра размахом около 30 метров.

Такой «летающий танк» должен был буксироваться тяжелым самолетом к месту боя, отцеплялся, планировал, а после посадки экипаж сбрасывал крылья и танк сразу вступал в бой.

🧪 Реализация и испытания
Хотя проект остался экспериментальным, часть работ была выполнена:
В 1943 году для проверки аэродинамики была построена третья масштабная модель (1:3) под названием Baynes Bat.

Прототип представлял собой чистый «летающее крыло» без фюзеляжа, построенный фирмой Slingsby Sailplanes.

В июле 1943 года он совершил успешные полеты под управлением летчика-испытателя Роберта Кронфельда.

⚖️ Проект был закрыт в пользу более традиционных решений. Главной причиной стало появление больших десантных планеров, таких как General Aircraft Hamilcar, которые могли перевозить танки внутри фюзеляжа. Это оказалось практичнее, чем прикреплять крылья снаружи.

По средней оценке геологической службы США (USGS), в северной части Кубы может находиться около 4,098 миллиарда баррелей технически извлекаемой, ещё не открытой нефти.

Но есть важный момент: это не значит, что у Кубы уже есть эти подтверждённые баррели. Это геологическая оценка. Рассчитанный USGS диапазон составляет от 900 миллионов до 10 701 миллиона баррелей. Сначала их нужно найти, пробурить и доказать, что их можно добывать коммерчески.

И Куба уже пыталась это сделать. В 2012 году полупогружная глубоководная платформа SCARABEO 9 прибыла на Кубу для разведки у её берегов.

Однако рядом с Кубой находится “самый добрый, миролюбивый и демократичный” сосед США: эмбарго и санкции США исторически затрудняли доступ Кубы к технологиям, оборудованию, финансированию и поставщикам, необходимым для разработки крупномасштабных нефтяных проектов.

Если оценки верны и на Кубе 4,098 миллиарда, то этого хватит на 27 320 дней (при потреблении 150 000 баррелей в сутки), то есть на 75 лет.

Если там 10,701 миллиарда, то этого хватит на 71 340 дней (при потреблении 150 000 баррелей в сутки), то есть на 195 лет.

Закрылки кажется немного поздно выпустил...

Проект ракетного истребителя Бориса Чернахóвского (известного своей экспериментальной серией самолётов «БИЧ»), 1940-е годы