20 апреля 2008 года с самолётом F-111 Королевских военно-воздушных сил Австралии произошёл серьёзный и инцидент во время учебной бомбардировки на высоте около 900 метров над Эванс-Хедом, Новый Южный Уэльс. Пеликан врезался в носовую часть самолёта, повредив стеклопластиковый радиопрозрачный обтекатель, а затем попал в двигатель, вызвав нарушение его работы. Удар привёл к потере устойчивости самолёта, потребовав от экипажа быстрой и точной реакции.
В стрессовой ситуации экипаж попытался восстановить управление самолётом, выполнив перезапуск двигателя в воздухе. Один двигатель успешно вернулся к полноценной работе. Убедившись, что самолёт по-прежнему управляем, они приняли решение вернуться на базу Амберли. Благодаря мастерству и слаженной работе посадка самолёта в итоге прошла благополучно.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
В стрессовой ситуации экипаж попытался восстановить управление самолётом, выполнив перезапуск двигателя в воздухе. Один двигатель успешно вернулся к полноценной работе. Убедившись, что самолёт по-прежнему управляем, они приняли решение вернуться на базу Амберли. Благодаря мастерству и слаженной работе посадка самолёта в итоге прошла благополучно.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍17🔥7🫡6❤1
Все быстро, быстро конкретно, конкретно.
Китайские СМИ сообщают, ожидается, что беспилотная транспортная система собственной разработки HH-200 получит сертификат типа к 2027 году и может быть введена в коммерческую эксплуатацию в конце того же года.
Обладая передовыми возможностями автономного полета, отличающимися повышенной безопасностью, максимальной коммерческой полезной нагрузкой в 1,5 тонны, крейсерской скоростью до 310 км/ч и максимальной дальностью полета 2360 км, аппарат HH-200 совершил свой первый полет в середине апреля этого года. Полет продлился 22 минуты и позволил полностью выполнить все поставленные испытательные задачи, что стало значительным прорывом в секторе крупномасштабных коммерческих беспилотных транспортных средств Китая. #китай
Китайские СМИ сообщают, ожидается, что беспилотная транспортная система собственной разработки HH-200 получит сертификат типа к 2027 году и может быть введена в коммерческую эксплуатацию в конце того же года.
Обладая передовыми возможностями автономного полета, отличающимися повышенной безопасностью, максимальной коммерческой полезной нагрузкой в 1,5 тонны, крейсерской скоростью до 310 км/ч и максимальной дальностью полета 2360 км, аппарат HH-200 совершил свой первый полет в середине апреля этого года. Полет продлился 22 минуты и позволил полностью выполнить все поставленные испытательные задачи, что стало значительным прорывом в секторе крупномасштабных коммерческих беспилотных транспортных средств Китая. #китай
👏12👍7🔥1💩1
Forwarded from АэроКот беспилотники (БПЛА, UAV, VTOL)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛠️ Интересное из сети
Вот китайские товарищи так решили воплотить в летающем изделии свои фантазии — почему нет?
На вкус и цвет фломастеры разные!
Но давайте вспомним, что настоящее искусство инженеров‑авиаконструкторов — это совмещать функциональность, ЛТХ и, конечно, облик изделия.
Даже сам факт того, что сейчас многие делают акцент только на силовую установку изделия, а не на комбинацию «планер + силовая установка», говорит о том, что люди делают так, как проще, а не так, как оптимально. 🤔
@aerokot_bpla #интересное #бпла
#Беспилотники #Дроны #НовостиБПЛА
#Авиация #инженер #бпла #БеспилотнаяАвиация
В выходной день, наверное, надо разбавить наши посты чем‑то забавным.
Вот китайские товарищи так решили воплотить в летающем изделии свои фантазии — почему нет?
На вкус и цвет фломастеры разные!
Но давайте вспомним, что настоящее искусство инженеров‑авиаконструкторов — это совмещать функциональность, ЛТХ и, конечно, облик изделия.
Как говорил Туполев: «Хорошо летают только красивые самолёты».
Даже сам факт того, что сейчас многие делают акцент только на силовую установку изделия, а не на комбинацию «планер + силовая установка», говорит о том, что люди делают так, как проще, а не так, как оптимально. 🤔
@aerokot_bpla #интересное #бпла
#Беспилотники #Дроны #НовостиБПЛА
#Авиация #инженер #бпла #БеспилотнаяАвиация
👍12🔥3😁3👀3
Forwarded from Новости из мира беспилотных систем
YouTube
Злоба дня. Беспилотные технологии.
Запускаем новую рубрику подкаста на злобу дня, в которой разбираем самые громкие и обсуждаемые события из мира дронов. В этом выпуске вместе с Сергеем Товкачом — кандидатом технических наук и автором Telegram-канала «Разработчик БПЛА» — анализируем актуальную…
Злоба дня. Беспилотные технологии.
Запускаем новую рубрику подкаста на злобу дня, в которой разбираем самые громкие и обсуждаемые события из мира дронов. В этом выпуске вместе с Сергеем Товкачом — кандидатом технических наук и автором Telegram-канала «Разработчик БПЛА» — анализируем актуальную повестку: от прилета ударных дронов на Урале до запуска дронов-перехватчиков с самолетов.
Обсудили, откуда берутся ударные беспилотники и как они преодолевают большие расстояния, какие угрозы существуют для критической инфраструктуры, что происходит с мобильными огневыми группами, а также как реализуется запуск дронов-перехватчиков с самолётов и многое другое!
📩Связь: bespilotru@mail.ru
Телеграм-канал «Разработчик БПЛА»
Смотреть выпуск на других площадках:
💬 Telegram
📺 YouTube
📺 VK Видео
📝 Я.Дзен
📺 RuTube
Аудиоподкаст на🎵 Я.Музыке (скоро тут появится ссылка😉)
Таймкоды выпуска:
00:01:32 - Нанесение ударов БПЛА по Уралу: какой беспилотник долетел?
00:07:27 - Угроза ударов по ядерным объектам
00:12:20 - Время и расстояние работы ударных БПЛА
00:16:52 - Создание реактивных ударных дронов
00:24:24 - Применение Ан-28 как носителя дронов-перехватчиков: управление, наведение и проблемы внедрения
00:49:47 - Лазерные системы: отсутствие нормативки
00:53:25 - Машины со станциями РЭП на крыше
00:59:48 - Удары по МОГам в Крыму: причины и следствия
#video #ЗлобаДня #Товкач #РазработчикБПЛА
@news_uav
Запускаем новую рубрику подкаста на злобу дня, в которой разбираем самые громкие и обсуждаемые события из мира дронов. В этом выпуске вместе с Сергеем Товкачом — кандидатом технических наук и автором Telegram-канала «Разработчик БПЛА» — анализируем актуальную повестку: от прилета ударных дронов на Урале до запуска дронов-перехватчиков с самолетов.
Обсудили, откуда берутся ударные беспилотники и как они преодолевают большие расстояния, какие угрозы существуют для критической инфраструктуры, что происходит с мобильными огневыми группами, а также как реализуется запуск дронов-перехватчиков с самолётов и многое другое!
📩Связь: bespilotru@mail.ru
Телеграм-канал «Разработчик БПЛА»
Смотреть выпуск на других площадках:
Аудиоподкаст на
Таймкоды выпуска:
00:01:32 - Нанесение ударов БПЛА по Уралу: какой беспилотник долетел?
00:07:27 - Угроза ударов по ядерным объектам
00:12:20 - Время и расстояние работы ударных БПЛА
00:16:52 - Создание реактивных ударных дронов
00:24:24 - Применение Ан-28 как носителя дронов-перехватчиков: управление, наведение и проблемы внедрения
00:49:47 - Лазерные системы: отсутствие нормативки
00:53:25 - Машины со станциями РЭП на крыше
00:59:48 - Удары по МОГам в Крыму: причины и следствия
#video #ЗлобаДня #Товкач #РазработчикБПЛА
@news_uav
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🤮1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компания #Boeing и ВМС #США сделали ещё один шаг к интеграции беспилотных летательных аппаратов в операции авианосцев. MQ-25A Stingray совершил свой первый операционный испытательный полёт, что стало важной вехой для морской авиации. Программа нацелена на расширение радиуса действия ударных групп авианосцев США при одновременном снижении нагрузки на пилотируемые истребители.
Двухчасовые испытания прошли в аэропорту МидАмерика Сент-Луис в Иллинойсе. В ходе них Stingray следовал по заранее заданному маршруту. Испытания подтвердили работоспособность систем управления полётом, навигационных систем и интеграцию командных функций.
MQ-25A выполнял руление, взлёт, полёт и посадку без прямого управления пилотом. Операторы использовали наземную станцию управления MD-5, через которую отдавали команды и контролировали параметры полёта на протяжении всей миссии.
«Сегодняшний успешный полёт опирается на годы опыта, полученного при испытаниях нашего прототипа MQ-25A T1, и представляет собой серьёзное созревание программы», — заявил Дэн Джиллиан, вице-президент и генеральный менеджер Boeing Air Dominance.
Boeing продолжит лётные испытания в Иллинойсе, прежде чем перебросить аппарат на авиабазу ВМС Паксенент-Ривер. Этот этап подготовит Stingray к базированию на авианосцах.
MQ-25A является первым из четырёх самолётов в рамках контракта на сумму 805 миллионов долларов, заключённого в 2018 году. Платформа также поддерживает разведывательные функции в рамках более широкой программы.
«Наблюдение за тем, как наш первый военно-морской беспилотник совершает автономный полёт, подчёркивает, к чему приводит дисциплинированная командная работа и строгие испытания», — заявил Трой Резерфорд, вице-президент программы Boeing MQ-25.
Беспилотник использует двигатель Rolls-Royce AE 3007N. Дополнительные двигатели будут поддерживать производство и испытания. По мере расширения испытаний MQ-25A будет приближаться к получению статуса пригодности к базированию на авианосцах. Этот шаг определит его роль в будущих морских операциях США.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Двухчасовые испытания прошли в аэропорту МидАмерика Сент-Луис в Иллинойсе. В ходе них Stingray следовал по заранее заданному маршруту. Испытания подтвердили работоспособность систем управления полётом, навигационных систем и интеграцию командных функций.
MQ-25A выполнял руление, взлёт, полёт и посадку без прямого управления пилотом. Операторы использовали наземную станцию управления MD-5, через которую отдавали команды и контролировали параметры полёта на протяжении всей миссии.
«Сегодняшний успешный полёт опирается на годы опыта, полученного при испытаниях нашего прототипа MQ-25A T1, и представляет собой серьёзное созревание программы», — заявил Дэн Джиллиан, вице-президент и генеральный менеджер Boeing Air Dominance.
Boeing продолжит лётные испытания в Иллинойсе, прежде чем перебросить аппарат на авиабазу ВМС Паксенент-Ривер. Этот этап подготовит Stingray к базированию на авианосцах.
MQ-25A является первым из четырёх самолётов в рамках контракта на сумму 805 миллионов долларов, заключённого в 2018 году. Платформа также поддерживает разведывательные функции в рамках более широкой программы.
«Наблюдение за тем, как наш первый военно-морской беспилотник совершает автономный полёт, подчёркивает, к чему приводит дисциплинированная командная работа и строгие испытания», — заявил Трой Резерфорд, вице-президент программы Boeing MQ-25.
Беспилотник использует двигатель Rolls-Royce AE 3007N. Дополнительные двигатели будут поддерживать производство и испытания. По мере расширения испытаний MQ-25A будет приближаться к получению статуса пригодности к базированию на авианосцах. Этот шаг определит его роль в будущих морских операциях США.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍7🔥1🤬1👀1
Китай передал заказчику крупнейший в мире автомобилевоз вместимостью 10 800 автомобилей
Китайские судостроители передали заказчику крупнейшее в мире судно-автомобилевоз, способное перевозить до 10 800 автомобилей за один рейс. Если выстроить их бампер к бамперу, эта вереница растянется примерно на 50 километров.
Огромное судно было создано компанией Guangzhou Shipyard International (GSI), китайским государственным судостроительным предприятием, входящим в Китайскую государственную судостроительную корпорацию (CSSC). Оно было передано южнокорейской компании HMM во вторник, 28 апреля, в южном китайском городе Гуанчжоу. Эксплуатировать судно будет компания Hyundai Glovis.
Судно, получившее название Glovis Leader, имеет длину 230 метров и ширину 40 метров. Оно будет служить высокоэффективной «плавучей парковкой», что подчёркивает растущее доминирование Китая как в судостроении, так и в экспорте электромобилей (EV).
«Судно является экологичным и оснащено системой на сжиженном природном газе (LNG)», — сообщил Чжан Фули, технический менеджер GSI. «Оно также оснащено валогенераторной системой, которая может обеспечивать электроэнергией всё судно автономно во время плавания, что является важным аспектом его энергоэффективности».
Glovis Leader имеет 14 палуб, которые могут вместить широкий спектр автомобилей — от обычных легковых машин, электромобилей и водородных моделей до крупнотоннажных грузовиков. Судно оснащено передовой двухтопливной двигательной установкой, работающей на сжиженном природном газе (LNG) и обычном морском топливе.
«Мы также завершили предварительные технико-экономические исследования по переоборудованию судна под использование аммиака и метанола, чтобы при необходимости судовладелец мог модернизировать судно для работы на этих альтернативных видах топлива», — продолжил Чжан Фули.
Благодаря такой конфигурации судно соответствует жёстким экологическим стандартам Tier III Международной морской организации (IMO). Оно значительно сокращает выбросы оксидов азота по сравнению с традиционными судами.
По данным CnEVPost, максимальная скорость судна составляет 19 узлов, а осадка — 10,5 метра. Оно может эффективно совершать дальние рейсы, включая международные маршруты.
Ли Гю Бок, генеральный директор Hyundai Glovis, подчеркнул, что это судно — не просто обычный транспортный корабль. «Благодаря своей большой вместимости и улучшенной экологичной системе эксплуатации, оно, как ожидается, установит новый стандарт для глобальных морских перевозок автомобилей и станет важной вехой для судоходной отрасли», — добавил он.
Господство Китая на море
По мнению отраслевых экспертов, эта передача судна подчёркивает прогресс Китая в области высокотехнологичного судостроения. Более того, она сигнализирует о более широком сдвиге в мировом судоходном секторе в сторону низкоуглеродной эксплуатации.
В последние годы китайские верфи неоднократно устанавливали рекорды по строительству крупнейших в мире автомобилевозов. В конце апреля 2025 года судно BYD Shenzhen вместимостью 9 200 автомобилей вышло в свой первый экспортный рейс. BYD принадлежат ещё два судна аналогичной вместимости — BYD Changsha и BYD Xi’an.
Месяц спустя Anji Ansheng, способный перевозить 9 500 автомобилей, отправился из Шанхая в Европу в своё первое плавание. Оба судна были спроектированы и построены на китайских верфях.
Компания GSI получила заказы на строительство более 40 автомобилевозов и на сегодняшний день сдала 26 из них. Как сообщают источники, каждое судно было сдано досрочно. Это включает 11 судов в 2025 году, сданных в среднем на 151 день раньше срока. В настоящее время портфель заказов компании составляет около 100 миллиардов юаней (14,6 миллиарда долларов США).
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Китайские судостроители передали заказчику крупнейшее в мире судно-автомобилевоз, способное перевозить до 10 800 автомобилей за один рейс. Если выстроить их бампер к бамперу, эта вереница растянется примерно на 50 километров.
Огромное судно было создано компанией Guangzhou Shipyard International (GSI), китайским государственным судостроительным предприятием, входящим в Китайскую государственную судостроительную корпорацию (CSSC). Оно было передано южнокорейской компании HMM во вторник, 28 апреля, в южном китайском городе Гуанчжоу. Эксплуатировать судно будет компания Hyundai Glovis.
Судно, получившее название Glovis Leader, имеет длину 230 метров и ширину 40 метров. Оно будет служить высокоэффективной «плавучей парковкой», что подчёркивает растущее доминирование Китая как в судостроении, так и в экспорте электромобилей (EV).
«Судно является экологичным и оснащено системой на сжиженном природном газе (LNG)», — сообщил Чжан Фули, технический менеджер GSI. «Оно также оснащено валогенераторной системой, которая может обеспечивать электроэнергией всё судно автономно во время плавания, что является важным аспектом его энергоэффективности».
Glovis Leader имеет 14 палуб, которые могут вместить широкий спектр автомобилей — от обычных легковых машин, электромобилей и водородных моделей до крупнотоннажных грузовиков. Судно оснащено передовой двухтопливной двигательной установкой, работающей на сжиженном природном газе (LNG) и обычном морском топливе.
«Мы также завершили предварительные технико-экономические исследования по переоборудованию судна под использование аммиака и метанола, чтобы при необходимости судовладелец мог модернизировать судно для работы на этих альтернативных видах топлива», — продолжил Чжан Фули.
Благодаря такой конфигурации судно соответствует жёстким экологическим стандартам Tier III Международной морской организации (IMO). Оно значительно сокращает выбросы оксидов азота по сравнению с традиционными судами.
По данным CnEVPost, максимальная скорость судна составляет 19 узлов, а осадка — 10,5 метра. Оно может эффективно совершать дальние рейсы, включая международные маршруты.
Ли Гю Бок, генеральный директор Hyundai Glovis, подчеркнул, что это судно — не просто обычный транспортный корабль. «Благодаря своей большой вместимости и улучшенной экологичной системе эксплуатации, оно, как ожидается, установит новый стандарт для глобальных морских перевозок автомобилей и станет важной вехой для судоходной отрасли», — добавил он.
Господство Китая на море
По мнению отраслевых экспертов, эта передача судна подчёркивает прогресс Китая в области высокотехнологичного судостроения. Более того, она сигнализирует о более широком сдвиге в мировом судоходном секторе в сторону низкоуглеродной эксплуатации.
В последние годы китайские верфи неоднократно устанавливали рекорды по строительству крупнейших в мире автомобилевозов. В конце апреля 2025 года судно BYD Shenzhen вместимостью 9 200 автомобилей вышло в свой первый экспортный рейс. BYD принадлежат ещё два судна аналогичной вместимости — BYD Changsha и BYD Xi’an.
Месяц спустя Anji Ansheng, способный перевозить 9 500 автомобилей, отправился из Шанхая в Европу в своё первое плавание. Оба судна были спроектированы и построены на китайских верфях.
Компания GSI получила заказы на строительство более 40 автомобилевозов и на сегодняшний день сдала 26 из них. Как сообщают источники, каждое судно было сдано досрочно. Это включает 11 судов в 2025 году, сданных в среднем на 151 день раньше срока. В настоящее время портфель заказов компании составляет около 100 миллиардов юаней (14,6 миллиарда долларов США).
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
🔥13👍5👀1
Подводный беспилотник Envoy преодолел под водой свыше 2000 км на водородной энергии
Подводный беспилотник преодолел под водой свыше 2000 км на водородной энергии
Испытание превзошло заявленные эксплуатационные характеристики автономного необитаемого подводного аппарата (AUV).
Подводный дрон канадской компании прошёл более 2000 км в полностью погружённом состоянии, работая на водородных топливных элементах, и выполнил 385-часовую миссию без всплытия.
Разработанный компанией Cellula Robotics Ltd из Бернаби (провинция Британская Колумбия) автономный необитаемый подводный аппарат Envoy, ранее известный как Solus‑LR, превзошёл заявленные эксплуатационные характеристики платформы.
По словам компании, показательная подводная миссия позволила получить более реалистичную оценку полезной дальности хода, чем простое значение дальности по прямой. Это также стало огромным шагом вперёд для робототехники с высокой автономностью.
Нил Мэннинг, генеральный директор Cellula Robotics, подчеркнул важность этого достижения. «Значимость этого результата заключается не только в пройденной дистанции, но и в том, что он был достигнут в полностью погружённом режиме, в рамках профиля задачи, который лучше отражает реальные подводные операции», — сказал он.
Испытания с питанием от водорода
Компактный и лёгкий AUV Envoy имеет длину около 8,5 метра и диаметр один метр. Его водоизмещение составляет около 3700 килограммов. Для выполнения специфических задач также доступны меньшие конфигурации, что делает аппарат адаптируемым к различным операционным сценариям.
За время миссии аппарат выполнил более 4000 поворотов и манёвров, каждый из которых увеличивал его энергопотребление. Это делает результаты более значимыми для реальных операций, где AUV используются для картографирования морского дна, инспекции инфраструктуры и навигации в непредсказуемых подводных условиях.
Во время операции Envoy питался от водородных топливных элементов компании Infinity Fuel Cell and Hydrogen, Inc., базирующейся в Коннектикуте фирмы, которая разрабатывает передовые PEM-топливные элементы и электролизные системы для аэрокосмической, подводной и оборонной промышленности.
Вместо того чтобы полагаться исключительно на аккумуляторы, топливный элемент вырабатывал электроэнергию на борту во время миссии. Побочным продуктом являлась только вода. Мэннинг отметил, что это доказывает: Envoy хорошо подходит для длительных миссий, где важна автономность.
Подводные технологии следующего поколения
Cellula Robotics отмечает, что автономность имеет решающее значение для операторов, поскольку напрямую влияет на стоимость и эффективность. Более длительные полностью погружённые миссии означают меньшее количество подъёмов и перезапусков, сокращая простои и обеспечивая более непрерывный поток данных.
Это особенно важно в море, где операции могут быть ограничены погодными условиями, доступностью судов и сложной логистикой. «Мы гордимся тем, что поддерживаем это достижение, которое показывает, на что способны водородные топливные элементы в реальных подводных операциях», — заявил в пресс-релизе Уильям Смит, президент и генеральный директор Infinity Fuel Cell and Hydrogen.
Apparatus Envoy оснащён анкерным устройством, которое позволяет закрепляться на морском дне для выполнения длительных миссий в суровых подводных условиях. Это обеспечивает непрерывный мониторинг и сбор данных, делая аппарат полезным для широкого круга задач — от научных исследований до национальной безопасности.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Подводный беспилотник преодолел под водой свыше 2000 км на водородной энергии
Испытание превзошло заявленные эксплуатационные характеристики автономного необитаемого подводного аппарата (AUV).
Подводный дрон канадской компании прошёл более 2000 км в полностью погружённом состоянии, работая на водородных топливных элементах, и выполнил 385-часовую миссию без всплытия.
Разработанный компанией Cellula Robotics Ltd из Бернаби (провинция Британская Колумбия) автономный необитаемый подводный аппарат Envoy, ранее известный как Solus‑LR, превзошёл заявленные эксплуатационные характеристики платформы.
По словам компании, показательная подводная миссия позволила получить более реалистичную оценку полезной дальности хода, чем простое значение дальности по прямой. Это также стало огромным шагом вперёд для робототехники с высокой автономностью.
Нил Мэннинг, генеральный директор Cellula Robotics, подчеркнул важность этого достижения. «Значимость этого результата заключается не только в пройденной дистанции, но и в том, что он был достигнут в полностью погружённом режиме, в рамках профиля задачи, который лучше отражает реальные подводные операции», — сказал он.
Испытания с питанием от водорода
Компактный и лёгкий AUV Envoy имеет длину около 8,5 метра и диаметр один метр. Его водоизмещение составляет около 3700 килограммов. Для выполнения специфических задач также доступны меньшие конфигурации, что делает аппарат адаптируемым к различным операционным сценариям.
За время миссии аппарат выполнил более 4000 поворотов и манёвров, каждый из которых увеличивал его энергопотребление. Это делает результаты более значимыми для реальных операций, где AUV используются для картографирования морского дна, инспекции инфраструктуры и навигации в непредсказуемых подводных условиях.
Во время операции Envoy питался от водородных топливных элементов компании Infinity Fuel Cell and Hydrogen, Inc., базирующейся в Коннектикуте фирмы, которая разрабатывает передовые PEM-топливные элементы и электролизные системы для аэрокосмической, подводной и оборонной промышленности.
Вместо того чтобы полагаться исключительно на аккумуляторы, топливный элемент вырабатывал электроэнергию на борту во время миссии. Побочным продуктом являлась только вода. Мэннинг отметил, что это доказывает: Envoy хорошо подходит для длительных миссий, где важна автономность.
Подводные технологии следующего поколения
Cellula Robotics отмечает, что автономность имеет решающее значение для операторов, поскольку напрямую влияет на стоимость и эффективность. Более длительные полностью погружённые миссии означают меньшее количество подъёмов и перезапусков, сокращая простои и обеспечивая более непрерывный поток данных.
Это особенно важно в море, где операции могут быть ограничены погодными условиями, доступностью судов и сложной логистикой. «Мы гордимся тем, что поддерживаем это достижение, которое показывает, на что способны водородные топливные элементы в реальных подводных операциях», — заявил в пресс-релизе Уильям Смит, президент и генеральный директор Infinity Fuel Cell and Hydrogen.
Apparatus Envoy оснащён анкерным устройством, которое позволяет закрепляться на морском дне для выполнения длительных миссий в суровых подводных условиях. Это обеспечивает непрерывный мониторинг и сбор данных, делая аппарат полезным для широкого круга задач — от научных исследований до национальной безопасности.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍9🔥3👏2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолет B-58 Hustler был оснащен уникальной гибкой хвостовой 20-мм пушечной установкой, размещенным в гибком алюминиевом конусе, который адаптировался для обеспечения сверхзвукового полета. Радарная система наведения позволяла офицеру оборонительных систем (DSO) вести дистанционную стрельбу.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍7🤔7
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новые мощные DJI FC200 для тушения пожаров!
👍8👏5🔥3🤔1