Французский танк Леклерк

Базирующийся в Калифорнии стартап Swarm Aero представил новый БПЛА дальнего действия, предназначенный для участия в конкурсе на ВВС США замену MQ-9A Reaper. Компания показала свой аппарат Gamera в первый день конференции Air, Space and Cyber, представив полноразмерный макет дрона, созданного с расчётом на большую продолжительность полёта, модульную полезную нагрузку и роевые операции.

Аппарат разрабатывается по программе Пентагона Massed Modular Aircraft (MMA), в рамках которой ищут более дешёвый летательный аппарат для дальних разведывательных и ударных миссий. Официальные лица ВВС установили целевой ориентир около 10 миллионов долларов за аппарат.


Размах крыльев Gamera составит 22 метра, а дальность полёта без дозаправки — до 9 000 морских миль (свыше 16 000 км). БПЛА выполнен по двухбалочной компоновке. Компоновка напоминает двухбалочную схему израильского Heron TP от Israel Aerospace Industries, а соединяющая их хвостовая конструкция также вызывает ассоциации с North American Rockwell OV-10 Bronco.

Турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331 установлен в гондоле между двумя фюзеляжами над крылом. Винт выполнен по тянущей схеме и расположен перед двигателем.

БПЛА оснащен четырьмя стойками шасси, размещённых внутри балок-фюзеляжей.

Swarm сообщает, что у Gamera будет семь точек подвески для вооружения и другого оборудования. Программа MMA требует аппарат, способный нести как минимум 1270 кг полезной нагрузки, включая такие средства, как противокорабельная ракета AGM-158C Long Range Anti-Ship Missile.

Аппарат проектируется с модульным аппаратным обеспечением и авионикой, чтобы полезные нагрузки и системы можно было менять в зависимости от задач. Его дальность и полезная нагрузка также могут корректироваться в зависимости от требований миссии.

Swarm разрабатывает Gamera с 2022 года и работала над производственными методами, рассчитанными на крупносерийный выпуск. Компания заявляет, что автоматизированное производство композитов и модульная авионика могут помочь снизить производственные затраты.

Swarm также строит Gamera с расчётом на автономные роевые операции. Архитектура управления спроектирована так, чтобы один оператор мог одновременно управлять до 35 аппаратами.

Компания разработала собственную автономную систему Legion и была отобрана для участия в проекте Defense Innovation Unit, посвящённом командованию и управлению роями дронов в рамках инициативы Replicator.

Компании Swarm предстоит конкуренция со стороны других оборонных компаний. В частности, General Atomics Aeronautical Systems, выпускающая семейство MQ-9, уже представила собственного кандидата для MMA под названием Wildfire.

Первый полёт Gamera запланирован в следующем году. В компании также рассчитывают, что БПЛА найдет и гражданское применение, включая логистику и борьбу с пожарами, хотя основным целевым рынком для неё остаются вооружённые силы США.

Автономная парусная лодка длиной около 1,2 метра завершила переход через Атлантику протяжённостью 3 555 миль (около 5 721 км), став первым судном, победившим в давнем состязании Microtransat Challenge после более чем 30 предыдущих попыток.

Oshen C-Star PC13 отправилась с Гран-Канарии 7 мая и достигла Барбадоса 127 дней спустя. Во время плавания крошечному необитаемому судну пришлось маневрировать в оживлённых судоходных маршрутах, в условиях меняющейся погоды и волн высотой до 9 метров, включая условия, связанные с тропическим штормом Долли.

Это достижение знаменует собой первое успешное завершение Microtransat — состязания по автономному плаванию, учреждённого в 2010 году для стимулирования разработки роботизированных лодок. Правила соревнования требуют, чтобы суда пересекали Атлантику без внешней помощи и без вмешательства человека в принятие решений после начала плавания.

PC13 построена вокруг обманчиво простой идеи: пусть ветер обеспечивает движущую силу, а программное обеспечение занимается навигацией. Перед отправлением путевые точки лодки были запрограммированы в её бортовой компьютер. Далее её система автономной навигации определяла, как до них добраться, непрерывно оценивая условия, включая направление и скорость ветра, течения и доступную мощность батареи.

Лодка оснащена солнечной батареей и электродвигателем, который может помочь ей маневрировать при слабом ветре, но правила Microtransat запрещали его использование во время перехода.

Согласно сообщениям, это путешествие было третьей попыткой компании Oshen. Первая попытка в 2023 года завершилась примерно через 20 дней и после прохождения около 10 км. Вторая попытка в 2024 году продлилась 277 дней и достигла примерно трёх четвертей пути через Атлантику, прежде чем разрушился парус.

Эти неудачи помогли компании усовершенствовать конструкцию. Во время перехода в этом году у PC13 примерно на половине пути возникло хаотичное управление рулём, что, по мнению Oshen, могло быть вызвано чрезмерным трением в руле. Судно в итоге самостоятельно скорректировало курс и продолжило движение к Карибам.

Этот переход в конечном счёте является демонстрацией надежности, а не скорости. Подобные аппараты разрабатываются в первую очередь как автономные сенсорные платформы, способные работать в местах, где развёртывание и обслуживание обычного мониторингового оборудования затруднены.

Автономные лодки могут проводить измерения, включая температуру поверхности моря, температуру воздуха, атмосферное давление, влажность, солёность и плотность воды. Это может сделать флоты относительно недорогих автономных судов полезными для создания постоянных наборов данных в тех частях океана, которые сегодня плохо исследованы.

Oshen уже продемонстрировала концепцию в экстремальных условиях. В 2025 году одно из её судов C-Star было развёрнуто в урагане Хамберто недалеко от Американских Виргинских островов в интересах Национального управления океанических и атмосферных исследований и выживало в течение нескольких часов внутри шторма, передавая данные об окружающей среде.

Теперь компания хочет перейти от отдельных судов к автономным флотилиям. В компании заявили, что C-Star уже используются в Карибском бассейне для мониторинга ураганов и что планирует более крупный флот для климатического мониторинга Северной Атлантики.

Такой подход в конечном итоге может превратить автономные лодки в нечто похожее на распределённую сеть плавучих метеостанций, собирающих измерения непрерывно без необходимости постоянного присутствия пилотируемых судов в море.

В Oshen также заявили, что будущие C-Star могли бы нести гидрофоны для прослушивания подводной активности. Также они могли бы помочь отслеживать незаконный промысел или суда, пытающиеся работать без передачи своих позиций.

Достижение Microtransat представляет собой нечто большее, чем крошечная лодка, завершившая очень долгое путешествие. Оно показывает, что автономные надводные суда теперь могут сочетать возобновляемую тягу, бортовые сенсоры и навигационное программное обеспечение, чтобы работать независимо в течение длительного времени.

😱 🌊 🌀 Одна плавучая платформа, две гигантские морские ветряные турбины.
Разработанная китайской компанией, эта передовая система объединяет две турбины мощностью 8,3 МВт на едином плавучем основании, обеспечивая суммарную мощность 16,6 МВт.

Библиотечка пионера «Знай и умей». И.Симонович. Пионер-судостроитель. Издательство «Детская литература» Москва 1964.

#Агентурасместсообщает …
Китай, согласно спутниковым снимкам, проанализированным военно-морскими экспертами, строит крупное надводное судно, специально предназначенное для запуска, приёма и поддержки подводных беспилотных аппаратов. Судно строится на верфи Hudong-Zhonghua в Шанхае.

Необычное судно напоминает большой десантный корабль, но имеет ряд особенностей, которые, по-видимому, предназначены для работы с крупными подводными аппаратами. Defence Security Asia сообщила, что корабль имеет длину примерно 205 метров и ширину 27 метров, основываясь на коммерческих спутниковых снимках от 15 сентября.

Его корма, как сообщается, имеет док-камеру и большую “ванну”, которую можно опускать в воду с помощью 12 вертикальных подъёмных стоек. Закрытый ангар перед док-камерой потенциально может вместить до четырёх крупнейших подводных дронов Китая.

Предполагаемый корабль-носитель важен потому, что Китай уже испытывал подводные аппараты, значительно более крупные, чем большинство известных военных подводных беспилотников. Два китайских аппарата, замеченные в районе Хайнаня, оцениваются примерно в 35 и 45 метров в длину. Таким образом, они существенно крупнее американского Boeing Orca от ВМС США, который имеет общую длину примерно 26 метров.

Точное назначение дронов остается неизвестным. Аналитики предполагали возможные роли, включая разведку, наблюдение и рекогносцировку, мониторинг морского дна, минную постановку и другие подводные задачи на дальних рубежах. Крупный размер также мог бы обеспечить пространство для значительных сенсоров, накопителей энергии или полезной нагрузке.

Ни Китай, ни Военно-морские силы Народно-освободительной армии публично не подтвердили эксплуатационные характеристики или предполагаемое вооружение нового судна. Сам предполагаемый корабль-носитель также может иметь авиационные средства, The Telegraph сообщила, что корабль, по-видимому, имеет ангар, который мог бы вместить вертолёт.

Корова кажется вычислила гипотенузу...

20 сентября 1970 год — Станция “Луна-16” впервые доставила на Землю с Луны лунный грунт

Техаская резня бензопилой, часть 99-я...

#Агентурасместсообщает …
ВМС США заключили с базирующейся в Калифорнии компанией Saildrone контракт на 10 миллионов долларов на картографирование части дна Атлантического океана с использованием автономных судов.

Работы, поручённые Военно-океанографическому управлению ВМС, начнутся в 2026 году и продлятся большую часть 2027 года. Беспилотные надводные суда (USV) Surveyor компании Saildrone будут собирать батиметрические данные высокого разрешения в международных водах.

Эта информация будет способствовать безопасной навигации, выполнению задач подводных лодок, противолодочной борьбе, защите критически важной инфраструктуры, спасательным операциям и планированию маршрутов судов. Saildrone заявила, что это развёртывание станет продолжением работы по картографированию океана в интересах США, начатой в 2019 году.

Surveyor компании Saildrone — это беспилотное судно длиной около 20 метров и весом около 15 тонн. Его крыло высотой около 13 метров изготовлено из углеволоконных и стекловолоконных композитов, а корпус — из алюминия морского класса.

Платформа может нести инфракрасные камеры, радар, спутниковую связь, приёмо-передающие устройства и системы машинного обучения, предназначенные для обнаружения потенциальных угроз. Её модульная конфигурация поддерживает как научные съёмки, так и разведывательные, наблюдательные и рекогносцировочные миссии.

Дизельный генератор мощностью 80 лошадиных сил помогает судну работать при слабом ветре. Surveyor может развивать скорость до 6 узлов, и имеет дальность плавания свыше 2500 морских миль.

С продолжительностью автономной работы до 100 дней судно рассчитано на длительное пребывание в море во время продолжительных съёмок и в непредсказуемых условиях Атлантики.

Справочник содержит сведения о параметрах, типовых режимах, характеристиках и некоторых типовых схемах применения большинства электронных приборов отечественного производства.

Справочник предназначен для широкого
круга инженеров и техников радиотехнической промышленности, а также радиолюбителей, занимающихся конструированием, наладкой и ремонтом различной радиоаппаратуры.

Транспортный БПЛА с максимальной взлётной массой 1,5 тонны, объёмом грузового отсека 5 кубических метров, способен перевозить 500–600 кг груза, летать на дальность 1000 км (максимальная скорость 180 км/ч, продолжительность полёта 6–7 часов), для взлёта и посадки требуется взлётно-посадочная полоса всего 400–500 метров.

В выпуске журнала Flight за апрель 1941 года упоминался необычный британский проект «летающего танка» - Baynes Bat (или «Carrier Wing Glider»), автором которой был британский авиаконструктор Л. Э. Бэйнс

🛩 Идея заключалась в том, чтобы не строить огромный планер для перевозки танка, а прикрепить крылья непосредственно к самому танку.

Танк (например, легкий Mk VII Tetrarch) должен был стать «фюзеляжем» для большого крыла-планёра размахом около 30 метров.

Такой «летающий танк» должен был буксироваться тяжелым самолетом к месту боя, отцеплялся, планировал, а после посадки экипаж сбрасывал крылья и танк сразу вступал в бой.

🧪 Реализация и испытания
Хотя проект остался экспериментальным, часть работ была выполнена:
В 1943 году для проверки аэродинамики была построена третья масштабная модель (1:3) под названием Baynes Bat.

Прототип представлял собой чистый «летающее крыло» без фюзеляжа, построенный фирмой Slingsby Sailplanes.

В июле 1943 года он совершил успешные полеты под управлением летчика-испытателя Роберта Кронфельда.

⚖️ Проект был закрыт в пользу более традиционных решений. Главной причиной стало появление больших десантных планеров, таких как General Aircraft Hamilcar, которые могли перевозить танки внутри фюзеляжа. Это оказалось практичнее, чем прикреплять крылья снаружи.

По средней оценке геологической службы США (USGS), в северной части Кубы может находиться около 4,098 миллиарда баррелей технически извлекаемой, ещё не открытой нефти.

Но есть важный момент: это не значит, что у Кубы уже есть эти подтверждённые баррели. Это геологическая оценка. Рассчитанный USGS диапазон составляет от 900 миллионов до 10 701 миллиона баррелей. Сначала их нужно найти, пробурить и доказать, что их можно добывать коммерчески.

И Куба уже пыталась это сделать. В 2012 году полупогружная глубоководная платформа SCARABEO 9 прибыла на Кубу для разведки у её берегов.

Однако рядом с Кубой находится “самый добрый, миролюбивый и демократичный” сосед США: эмбарго и санкции США исторически затрудняли доступ Кубы к технологиям, оборудованию, финансированию и поставщикам, необходимым для разработки крупномасштабных нефтяных проектов.

Если оценки верны и на Кубе 4,098 миллиарда, то этого хватит на 27 320 дней (при потреблении 150 000 баррелей в сутки), то есть на 75 лет.

Если там 10,701 миллиарда, то этого хватит на 71 340 дней (при потреблении 150 000 баррелей в сутки), то есть на 195 лет.

Закрылки кажется немного поздно выпустил...