1960-е годы ознаменовали вступление индийской авиации в новую эру: на вооружение поступил индийский реактивный учебно-тренировочный самолёт Kiran, было налажено лицензионное производство Gnat (под обозначением Ajeet), МиГ-21, а также транспортного HS-748. Однако оставалась незанятой ниша — небольших лёгких самолётов, на которых могли бы летать пилоты многочисленных гражданских аэроклубов по всей стране.
С этой целью конструкторская группа Департамента гражданской авиации (CAD) страны разработала проект самолёта для заполнения этой ниши. Revathi представлял собой простой низкоплан с хвостовым колесом. Первоначальный вариант, позднее получивший название Revathi I, использовал в своей конструкции ряд деревянных элементов. Эти элементы включали закрылки, элероны и хвостовое оперение, тогда как остальная часть самолёта была металлической.
Кресла располагались бок о бок, с возможностью размещения третьего человека на небольшой скамье в задней части самолёта.
Revathi I совершил свой первый полёт 13 января 1967 года и в ходе сертификационных испытаний (сертификат был получен в январе 1969 года), выяснилось, что фактические лётные характеристики оказались ниже ожидаемых. Среди недостатков отмечалось отсутствие возможности выполнения фигур высшего пилотажа, а также выбор схемы шасси вызывал вопросы.
По итогам сертификации в CAD решили модифицировать планер, заменив деревянные элементы металлическими. Форма крыла была изменена на крыло постоянной хорды. Также отмечалось, что шасси может быть заменено на трёхколёсное, хотя в итоге это изменение так и не было реализовано. Кроме того, был достигнут некоторый выигрыш в весе за счёт оптимизации конструкции.
Модифицированная версия получила название Revathi II и совершила первый полёт 20 мая 1970 года, а сертификат летной годности был получен 31 октября 1972 года. Ещё одним изменением стала форма кабины, лишившаяся угловатых очертаний, что также привело к увеличению площади остекления, особенно по бокам. Однако, несмотря на все изменения, было построено лишь два прототипа и всего несколько серийных экземпляров, и индийские аэроклубы продолжили использовать импортные самолёты.
Технические характеристики Revathi Mk II:
Экипаж - 1 пилот + 1–2 пассажира
Длина - 7,58 м
Размах крыла - 9,40 м
Высота - 2,97 м
Площадь крыла - 14,1 м²
Масса пустого - 639 кг
Максимальная взлётная масса - 962 кг
Силовая установка 1 × поршневой двигатель Rolls-Royce Continental O-300-C с противоположно расположенными цилиндрами, 145 л.с. (108 кВт)
Максимальная скорость - 193 км/ч
Дальность полёта - 643 км
Практический потолок - 3 505 м
Скороподъёмность - 3,0 м/с
С этой целью конструкторская группа Департамента гражданской авиации (CAD) страны разработала проект самолёта для заполнения этой ниши. Revathi представлял собой простой низкоплан с хвостовым колесом. Первоначальный вариант, позднее получивший название Revathi I, использовал в своей конструкции ряд деревянных элементов. Эти элементы включали закрылки, элероны и хвостовое оперение, тогда как остальная часть самолёта была металлической.
Кресла располагались бок о бок, с возможностью размещения третьего человека на небольшой скамье в задней части самолёта.
Revathi I совершил свой первый полёт 13 января 1967 года и в ходе сертификационных испытаний (сертификат был получен в январе 1969 года), выяснилось, что фактические лётные характеристики оказались ниже ожидаемых. Среди недостатков отмечалось отсутствие возможности выполнения фигур высшего пилотажа, а также выбор схемы шасси вызывал вопросы.
По итогам сертификации в CAD решили модифицировать планер, заменив деревянные элементы металлическими. Форма крыла была изменена на крыло постоянной хорды. Также отмечалось, что шасси может быть заменено на трёхколёсное, хотя в итоге это изменение так и не было реализовано. Кроме того, был достигнут некоторый выигрыш в весе за счёт оптимизации конструкции.
Модифицированная версия получила название Revathi II и совершила первый полёт 20 мая 1970 года, а сертификат летной годности был получен 31 октября 1972 года. Ещё одним изменением стала форма кабины, лишившаяся угловатых очертаний, что также привело к увеличению площади остекления, особенно по бокам. Однако, несмотря на все изменения, было построено лишь два прототипа и всего несколько серийных экземпляров, и индийские аэроклубы продолжили использовать импортные самолёты.
Технические характеристики Revathi Mk II:
Экипаж - 1 пилот + 1–2 пассажира
Длина - 7,58 м
Размах крыла - 9,40 м
Высота - 2,97 м
Площадь крыла - 14,1 м²
Масса пустого - 639 кг
Максимальная взлётная масса - 962 кг
Силовая установка 1 × поршневой двигатель Rolls-Royce Continental O-300-C с противоположно расположенными цилиндрами, 145 л.с. (108 кВт)
Максимальная скорость - 193 км/ч
Дальность полёта - 643 км
Практический потолок - 3 505 м
Скороподъёмность - 3,0 м/с
👍7👀2❤1
Инженеры компании Hughes Aircraft Company в защитных костюмах категории I SCAPE (Self-Contained Atmospheric Protective Ensemble — автономный атмосферный защитный комплект) проводят испытания гидразиновых* маневровых двигателей на полностью функциональном прототипе лунного посадочного аппарата NASA Surveyor 1* в отдалённом районе гор Сан-Габриэль в Калифорнии, 1965 год.
Посадочные аппараты программы NASA Surveyor использовали монометилгидразингидрат (ММГ) в качестве горючего и MON-10 (смесь 90 % тетраоксида диазота и 10 % оксида азота) в качестве окислителя в трёх дросселируемых управляющих двигателях. Эти жидкие двухкомпонентные топлива являются гипергольными, то есть воспламеняются при контакте друг с другом. Причина, по которой резиновые нейлоновые защитные костюмы имеют громоздкий автономный блок контроля окружающей среды, создающий полностью герметичную среду с избыточным давлением, заключается в том, что ММГ является чрезвычайно едкой и щелочной жидкостью, которая представляет серьёзный риск химических ожогов и отравления при контакте с любыми тканями человека, а переносное наземное вспомогательное оборудование также предотвращает попадание токсичных паров.
*Гидразин — в данном контексте речь идёт о монометилгидразингидрате (MMH), который использовался в качестве топлива. В русскоязычной технической литературе часто используют аббревиатуру ММГ.
*Лунный посадочный аппарат Surveyor 1 — первый аппарат американской программы Surveyor, совершивший мягкую посадку на Луну в 1966 году.
Посадочные аппараты программы NASA Surveyor использовали монометилгидразингидрат (ММГ) в качестве горючего и MON-10 (смесь 90 % тетраоксида диазота и 10 % оксида азота) в качестве окислителя в трёх дросселируемых управляющих двигателях. Эти жидкие двухкомпонентные топлива являются гипергольными, то есть воспламеняются при контакте друг с другом. Причина, по которой резиновые нейлоновые защитные костюмы имеют громоздкий автономный блок контроля окружающей среды, создающий полностью герметичную среду с избыточным давлением, заключается в том, что ММГ является чрезвычайно едкой и щелочной жидкостью, которая представляет серьёзный риск химических ожогов и отравления при контакте с любыми тканями человека, а переносное наземное вспомогательное оборудование также предотвращает попадание токсичных паров.
*Гидразин — в данном контексте речь идёт о монометилгидразингидрате (MMH), который использовался в качестве топлива. В русскоязычной технической литературе часто используют аббревиатуру ММГ.
*Лунный посадочный аппарат Surveyor 1 — первый аппарат американской программы Surveyor, совершивший мягкую посадку на Луну в 1966 году.
🔥7👍5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Cessna 150 столкнулся с полицейским вертолётом Bell 407GX Пенсильвании в аэропорту Карлайл, штат Пенсильвания, в среду 19 августа 2026 года.
Вертолёт проводил тренировочные упражнения и приземлился на взлётно-посадочную полосу. Cessna заходила на посадку следом за вертолётом и врезалась в него сзади.
Единственный человек на борту Cessna - пилот, получил смертельные травмы. Оба члена экипажа вертолета как ожидается, полностью поправятся.
Вертолёт проводил тренировочные упражнения и приземлился на взлётно-посадочную полосу. Cessna заходила на посадку следом за вертолётом и врезалась в него сзади.
Единственный человек на борту Cessna - пилот, получил смертельные травмы. Оба члена экипажа вертолета как ожидается, полностью поправятся.
😢17👀7
Ретрофутуристическая концепция гибридного дирижабля Airwing, разработанная Горацием Чепменом Янгом, представленная в журнале Popular Science в феврале 1943 года. Он задумывалась как массивный аппарат крыловидной формы, использующий гелий и воздушно-реактивную двигательную систему с канальным вентилятором.
🔥13👍2
Справочник содержит основные сведения по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования промышленных предприятий. Сведения даны применительно к программам профессионально-технических учебных заведений, готовящих электромонтёров по обслуживанию и ремонту промышленных электроустановок.
Третье издание дополнено новым материалом о ремонте кабелей, конструктивном исполнении электрических машин и трансформаторов.
Третье издание дополнено новым материалом о ремонте кабелей, конструктивном исполнении электрических машин и трансформаторов.
👍3
Lippisch DM-1 — это немецкий экспериментальный планёр времён Второй мировой войны, спроектированный Александром Липпишем. Он был построен студентами университета для проверки аэродинамики треугольного крыла с большой стреловидностью (60 градусов), предназначенного для будущего перехватчика с прямоточным двигателем. Аппарат был захвачен американскими войсками, испытан в аэродинамической трубе в Лэнгли и, как утверждается, оказал значительное влияние на послевоенную разработку сверхзвуковых реактивных самолётов с треугольным крылом.
DM-1 так и не совершил полёт, но был достроен после войны и отправлен в Соединённые Штаты для проведения обширных испытаний в аэродинамических трубах NACA.
Результаты этих исследований внесли вклад в создание последующих самолётов с треугольным крылом, включая Convair XF-92.
DM-1 так и не совершил полёт, но был достроен после войны и отправлен в Соединённые Штаты для проведения обширных испытаний в аэродинамических трубах NACA.
Результаты этих исследований внесли вклад в создание последующих самолётов с треугольным крылом, включая Convair XF-92.
🔥3🤔3
Агентура с мест сообщает...
Saab A3-001 — шведская перспективная беспилотная боевая авиационная система, задуманная как боевая платформа для совместных действий с пилотируемыми самолётами и другими системами вооружения. Разработанная компанией Saab в рамках исследований Швеции в области боевых авиационных технологий следующего поколения, A3-001 сочетает в себе концепцию малозаметного планера, сверхзвуковую скорость, автономное управление, внутреннее размещение вооружения и функции совместного ведения боевых действий, предназначенные для выполнения опасных боевых задач в условиях сильно защищённого воздушного пространства.
Saab A3-001 — шведская перспективная беспилотная боевая авиационная система, задуманная как боевая платформа для совместных действий с пилотируемыми самолётами и другими системами вооружения. Разработанная компанией Saab в рамках исследований Швеции в области боевых авиационных технологий следующего поколения, A3-001 сочетает в себе концепцию малозаметного планера, сверхзвуковую скорость, автономное управление, внутреннее размещение вооружения и функции совместного ведения боевых действий, предназначенные для выполнения опасных боевых задач в условиях сильно защищённого воздушного пространства.
🔥5🤔4👍2
В книге изложены процессы сборки, монтажа, контроля и испытаний радиоаппаратуры применительно к объемному, печатному, миниатюрному и микроминиатюрному вариантам конструктивного оформления аппаратуры. Кроме того, дана классификация радиоаппаратуры, приведены основные сведения об используемых материалах, применяемой конструкторской и технологической документации, деталях и узлах и особенностях их изготовления; большой раздел отведен технологии изготовления намоточных изделий.
Во второе издание книги внесены изменения и дополнения, касающиеся использования новых материалов, технологических процессов и оборудования. Более подробно освещены вопросы производства миниатюрной и микроминиатюрной радиоаппаратуры.
Книга предназначена в качестве учебника для подготовки в системе бригадного и индивидуального обучения рабочих основных специальностей радиопроизводства. Она может быть также использована в профессионально-технических училищах. В главе первой §§ 1—6 и глава вторая написаны инженером А. С. Назаровым.
Во второе издание книги внесены изменения и дополнения, касающиеся использования новых материалов, технологических процессов и оборудования. Более подробно освещены вопросы производства миниатюрной и микроминиатюрной радиоаппаратуры.
Книга предназначена в качестве учебника для подготовки в системе бригадного и индивидуального обучения рабочих основных специальностей радиопроизводства. Она может быть также использована в профессионально-технических училищах. В главе первой §§ 1—6 и глава вторая написаны инженером А. С. Назаровым.
👍6
Forwarded from РИА Новости
Парк малой авиации модернизируют, заявил Алиханов.
Глава Минпромторга рассказал, что работы над самолетом "Байкал" ведутся по графику - в этом году рассчитывают получить сертификаты на отечественные двигатель и винт.
Также ведомство планирует наладить производство российско-белорусского самолета "Освей" в Нижнем Новгороде. Минпромторг рассматривает и возможность возобновления производства многоцелевого самолета "Аккорд-201" на площадке нижегородского завода "Сокол".
🔹 Подписаться на РИА Новости
Глава Минпромторга рассказал, что работы над самолетом "Байкал" ведутся по графику - в этом году рассчитывают получить сертификаты на отечественные двигатель и винт.
Также ведомство планирует наладить производство российско-белорусского самолета "Освей" в Нижнем Новгороде. Минпромторг рассматривает и возможность возобновления производства многоцелевого самолета "Аккорд-201" на площадке нижегородского завода "Сокол".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9😁8💩5🤮1👀1
Рассмотрены вопросы конструирования отдельных узлов и компонентов вентильных преобразователей. Детально описаны конструкции силовых вентильных блоков, электромагнитных элементов, устройств защиты. Приведены методы расчета теплового режима полупроводникового оборудования, показаны способы его охлаждения.
Для инженеров, специализирующихся в области преобразовательной техники, может быть полезна преподавателям и студентам вузов.
Для инженеров, специализирующихся в области преобразовательной техники, может быть полезна преподавателям и студентам вузов.
👍5❤4
Проект лёгкого шестиместного бомбардировщика Curtiss P-517/518 Phantom, предложенный корпорацией Curtiss-Wright для Армейских военно-воздушных сил США в 1945–1946 годах. В итоге конкурс проектов выиграла компания Glenn L. Martin со своим XA-45.
👍11👀4
Электрический дистанционно управляемый необитаемый подводный аппарат Seaeye SR20 eWROV нового поколения от британского подразделения Saab успешно прошёл расширенную программу испытаний.
В ходе испытаний аппарат SR20 был проверен на соответствие ключевым техническим требованиям: подтверждены его маневренность, точность управления и стабильность работы.
В ходе испытаний аппарат SR20 был проверен на соответствие ключевым техническим требованиям: подтверждены его маневренность, точность управления и стабильность работы.
👍8🔥2🍾1