Агентура с мест сообщает...
ВВС США выделяют компании Dzyne Technologies 6 миллионов долларов на разработку автономного грузового дрона Long-Range Grasshopper (Кузнечик)
8 августа 2026 года Исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL) заключила с компанией Dzyne Technologies контракт на сумму более 6 миллионов долларов на продолжение разработки автономной системы воздушного снабжения Long-Range Grasshopper. Работы будут сосредоточены на увеличении дальности и продолжительности полета, интеграции модульных полезных нагрузок, автономной навигации в условиях ограниченного или отсутствующего доступа к GPS, а также на повышении надежности и технологичности для масштабного развертывания.
Почти шесть лет назад, в октябре 2021 года, Центр быстрых инноваций AFRL провел первые летные испытания на полигоне Дагуэй в штате Юта прототипа Grasshopper. После этого было развернуто несколько версий безмоторного планера Grasshopper, однако военные потребовали увеличить дальность. К 2024–2025 годам летные испытания показали, что Long-Range Grasshopper может быть сброшен с самолета-носителя, стабилизироваться в воздухе, запустить двигатель и самостоятельно преодолеть значительное расстояние и доставить груз весом около 227 кг точно в требуемую точку.
Разработка семейство Grasshopper велась исходя возможности нести полезную нагрузку в 227 кг. Безмоторный Grasshopper имеет максимальный взлетный вес около 488 кг, и его груз составляет 46,5% от максимальной взлетной массы, т.е. вес пустого около 225 кг. Длина аппарата составляет 3,66 м, высота — 1,47 м, размах крыльев — 6,10 м, а максимальная скорость — 176 км/ч.
После сброса с самолета-носителя раскладываются складывающиеся крылья, планер переходит в стабильный автономный полет, следует к заданной точке, а затем переходит к снижения и приземляется с помощью парашюта.
Модификация Long-Range Grasshopper имеет увеличенные размеры: длина — 4,06 м, высота — 1,52 м, вес пустого — около 295 кг, а максимальный взлетный вес — около 771 кг. Этот дополнительный вес является платой за установку двигателя, топливной системы и сопутствующих систем, необходимых для преобразования конечного участка полета из планирования в активный полет на расстояние более 500 морских миль (около 926 км).
Традиционная парашютная доставка требует, чтобы пилотируемый самолет достиг точки сброса, из которой груз может опуститься в назначенную зону, при этом точность сильно зависит от ветра и поведения парашюта. Grasshopper, напротив, превращает сам грузовой контейнер в одноразовый летательный аппарат: после отделения он может стабилизироваться, маневрировать, следовать по заданному маршруту, корректировать свое положение и подходить к цели с направления, отличного от направления полета самолета-носителя. Моторизованная версия расширяет это разделение, запуская двигатель после сброса и продолжая полет, что позволяет самолету-носителю выполнять дорогостоящую и трудоемкую часть миссии на большем удалении от получающего подразделения.
В итоге Grasshopper должен занять нишу, которая недоступна крупным транспортным самолетам C-5, C-17 и C-130. Grasshopper должен выполнять отдельные финальные доставки, где груз мал, но угроза или инфраструктурные ограничения высоки. Сложность концепции заключается не в перевозке свыше 200 кг за один раз, а в повторении этого снова и снова с такой стоимостью и скоростью производства, которые совместимы с намеренным расходованием одноразового планера.
Ранее AFRL установила цену для базового Grasshopper в районе 40 000 долларов США, что составляет 80 долларов стоимости планера на 0,45 кг груза при полной загрузке в 227 кг. Таким образом, пакет из десяти дронов будет стоить 400 000 долларов за доставку 2,27 тонны, а 100 полностью загруженных рейсов потребуют 4 миллиона долларов на базовые планеры для перемещения 22,68 тонн.
Окончание следует...
ВВС США выделяют компании Dzyne Technologies 6 миллионов долларов на разработку автономного грузового дрона Long-Range Grasshopper (Кузнечик)
8 августа 2026 года Исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL) заключила с компанией Dzyne Technologies контракт на сумму более 6 миллионов долларов на продолжение разработки автономной системы воздушного снабжения Long-Range Grasshopper. Работы будут сосредоточены на увеличении дальности и продолжительности полета, интеграции модульных полезных нагрузок, автономной навигации в условиях ограниченного или отсутствующего доступа к GPS, а также на повышении надежности и технологичности для масштабного развертывания.
Почти шесть лет назад, в октябре 2021 года, Центр быстрых инноваций AFRL провел первые летные испытания на полигоне Дагуэй в штате Юта прототипа Grasshopper. После этого было развернуто несколько версий безмоторного планера Grasshopper, однако военные потребовали увеличить дальность. К 2024–2025 годам летные испытания показали, что Long-Range Grasshopper может быть сброшен с самолета-носителя, стабилизироваться в воздухе, запустить двигатель и самостоятельно преодолеть значительное расстояние и доставить груз весом около 227 кг точно в требуемую точку.
Разработка семейство Grasshopper велась исходя возможности нести полезную нагрузку в 227 кг. Безмоторный Grasshopper имеет максимальный взлетный вес около 488 кг, и его груз составляет 46,5% от максимальной взлетной массы, т.е. вес пустого около 225 кг. Длина аппарата составляет 3,66 м, высота — 1,47 м, размах крыльев — 6,10 м, а максимальная скорость — 176 км/ч.
После сброса с самолета-носителя раскладываются складывающиеся крылья, планер переходит в стабильный автономный полет, следует к заданной точке, а затем переходит к снижения и приземляется с помощью парашюта.
Модификация Long-Range Grasshopper имеет увеличенные размеры: длина — 4,06 м, высота — 1,52 м, вес пустого — около 295 кг, а максимальный взлетный вес — около 771 кг. Этот дополнительный вес является платой за установку двигателя, топливной системы и сопутствующих систем, необходимых для преобразования конечного участка полета из планирования в активный полет на расстояние более 500 морских миль (около 926 км).
Традиционная парашютная доставка требует, чтобы пилотируемый самолет достиг точки сброса, из которой груз может опуститься в назначенную зону, при этом точность сильно зависит от ветра и поведения парашюта. Grasshopper, напротив, превращает сам грузовой контейнер в одноразовый летательный аппарат: после отделения он может стабилизироваться, маневрировать, следовать по заданному маршруту, корректировать свое положение и подходить к цели с направления, отличного от направления полета самолета-носителя. Моторизованная версия расширяет это разделение, запуская двигатель после сброса и продолжая полет, что позволяет самолету-носителю выполнять дорогостоящую и трудоемкую часть миссии на большем удалении от получающего подразделения.
В итоге Grasshopper должен занять нишу, которая недоступна крупным транспортным самолетам C-5, C-17 и C-130. Grasshopper должен выполнять отдельные финальные доставки, где груз мал, но угроза или инфраструктурные ограничения высоки. Сложность концепции заключается не в перевозке свыше 200 кг за один раз, а в повторении этого снова и снова с такой стоимостью и скоростью производства, которые совместимы с намеренным расходованием одноразового планера.
Ранее AFRL установила цену для базового Grasshopper в районе 40 000 долларов США, что составляет 80 долларов стоимости планера на 0,45 кг груза при полной загрузке в 227 кг. Таким образом, пакет из десяти дронов будет стоить 400 000 долларов за доставку 2,27 тонны, а 100 полностью загруженных рейсов потребуют 4 миллиона долларов на базовые планеры для перемещения 22,68 тонн.
Окончание следует...
🤔8👍2
Однако цифра в 40 000 долларов относится к базовому планеру и не может быть просто перенесена на Long-Range Grasshopper, поскольку моторизованный дрон добавляет турбину, топливную систему, новые требования к управлению полетом и дополнительные 283.5 кг максимальной взлетной массы. Это меняет экономический показатель с привычной стоимости летного часа для многоразовых транспортных средств на стоимость одного завершенного рейса, поскольку каждый успешный вылет Grasshopper намеренно удаляет один летательный аппарат из состава. Таким образом, надежность имеет прямые финансовые и операционные последствия: неудачный рейс не просто требует технического обслуживания; он уничтожает средство доставки и может также уничтожить перевозимые боеприпасы, медикаменты или запасные части.
Силы, расходующие 20 беспилотных грузовых дронов в день, потребуют 600 за 30-дневный период; 50 в день — 1500 в месяц; 100 в день — 3000. Таким образом, акцент на технологичности производства не является второстепенным по отношению к увеличению дальности. Если Grasshopper должен стать регулярным логистическим средством в военное время, промышленная система должна быть способна заменять дроны со скоростью, сопоставимой с текущим расходом беспилотников на Украине.
Рынок беспилотной логистики оценивался в 8,7 млрд долларов в 2025 году и, по прогнозам, достигнет 24,2 млрд долларов в 2034 году, что представляет собой увеличение на 15,5 млрд долларов (178,2%) со среднегодовым темпом роста (CAGR) в 12,4% с 2026 по 2034 год. Промежуточные прогнозы оценивают сектор в 9,8 млрд долларов в 2026 году, 13,5 млрд в 2029 году, 17,2 млрд в 2031 году и 21 млрд в 2033 году, что указывает на то, что прогноз предполагает устойчивое расширение, а не единовременный всплеск закупок из-за войны на Украине. На Северную Америку в 2025 году пришлось 38,5% мирового дохода, что составляет 3,35 млрд долларов, что делает ее крупнейшим региональным рынком. Самолеты с неподвижным крылом составили 42,3% (3,68 млрд долларов) и, по прогнозам, будут расти на 10,8% в год до 2034 года, в то время как на вертолетные аппараты пришлось 35,7% (3,10 млрд долларов) с годовым ростом в 11,2%. Гибридные конфигурации составили 22% и имеют прогнозируемый CAGR в 16,9%, что отражает логичный спрос на дроны, способные сочетать вертикальный взлет и посадку с более эффективным крейсерским полетом с крылом.
Интересно, что рынок одновременно фрагментируется по типам задач и не сходится на одной категории летательных аппаратов, с отдельными требованиями для грузовых, медицинских и военных грузов, операций малой, средней и большой дальности, а также для легких, средних и тяжелых полезных нагрузок. С практической точки зрения закупок, ключевыми показателями становятся такие измеримые факторы, как соотношение полезной нагрузки и дальности, уровень автономности, навигация в условиях радиоэлектронного подавления, надежность выполнения миссии, совместимость с системами управления и связи, интеграция с логистическими базами данных и программным обеспечением планирования, общая стоимость владения и способность координировать несколько беспилотных аппаратов, а не просто скорость или максимальная полезная нагрузка.
Более того, ВВС США уже испытывают более тяжелый и многоразовый автономный логистический аппарат в рамках программы AFWERX Autonomy Prime, используя модифицированные Cessna 208B Grand Caravan, управляемые компаниями Joby Aviation и Reliable Robotics. Обе компании получили контракты SBIR Phase II и Phase III на проведение испытаний автономных полетов, и их модифицированные Caravan теперь могут рулить, взлетать, летать и садиться без пилота на борту, перевозя около 544 кг на расстояние примерно 1150 миль (около 1850 км). В ходе учений Agile Flag 24-3 (5-9 августа 2024 года) 23-е авиакрыло с авиабазы Муди и 9-е разведывательное крыло с авиабазы Бил использовали эти автономные самолеты в рассредоточенных точках в Калифорнии и на западе США. Joby и Reliable Robotics совершили 47 полетов общей протяженностью более 6600 миль (около 10600 км), что означает, что средняя дистанция превышала 226 км.
Эксплуатационные расходы Министерства обороны на 2023 финансовый год составили 7 671 доллар в час для 4-х двигательных транспортников C-130J и 20 941 доллар для C-17A, по сравнению с 1 200-1 600 долларами для автономного Cessna 208B. При цифре в 1200 долларов Caravan стоит на 84,4% меньше за летный час, чем C-130J, и на 94,3% меньше, чем C-17A; при 1600 долларах сокращение составляет 79,1% и 92,4% соответственно. Эти сравнения не учитывают кардинально разные полезные нагрузки самолетов, но именно эту проблему распределения и изучает AFRL с помощью Grasshopper.
Для ВВС США следствием появления этих беспилотных аппаратов является создание дополнительных логистических уровней, которые могут разделять грузы по весу, расстоянию, срочности и уровню угрозы. Автономный Caravan с грузоподъемностью около 550 кг может выполнять небольшие перевозки «от точки к точке», которые не оправдывают использование более крупного грузового самолета; Long-Range Grasshopper с грузоподъемностью около 227 кг может взять на себя еще меньший груз на финальном участке, где воздействие на экипаж или отсутствие взлетно-посадочной полосы делают обычную доставку неэффективной; C-130J и C-17A остаются востребованными для крупных компонентов и грузов, которые физически превышают возможности малых самолетов. Это имеет значение в рамках концепции «Гибкого боевого применения» (ACE), поскольку разделение по уровням меняет математику снабжения.
Вместо одной крупной базы, получающей все поставки, несколько оперативных точек могут нуждаться в разных грузах в разное время, поэтому количество логистических маршрутов возрастает, даже если общий тоннаж грузов не увеличивается. 47 автономных полетов в рамках AGILE FLAG служат практическим примером того, как эти дополнительные маршруты могут быть созданы без ожидания доступности обычных грузовых самолетов. Описанное влияние на боевую авиацию косвенное, но измеримое: более быстрая доставка критически важных для обслуживания деталей может сократить время простоя истребителя из-за отсутствия компонента, а доставка небольших грузов малыми транспортными самолетами высвобождает дорогостоящие летные часы для задач, требующих крупных транспортных самолетов.
Автономность устраняет необходимость в пилотах на борту, но не устраняет потребность в обслуживающем персонале для технического обслуживания, загрузки, наземной обработки, управления и связи, координации воздушного пространства и контроля за миссией.
Таким образом, планируемая архитектура американских ВВС должна будет сочетать крупные пилотируемые транспортные самолеты для массовых перевозок, многоразовые автономные летательные аппараты для внутритеатровых перевозок меньшего объема, вертолеты для доступа без взлетно-посадочных полос и одноразовые средства для наиболее уязвимого финального этапа. Практическая ценность заключается в увеличении эффективной воздушной транспортной мощности без использования одного и того же самолета для каждого класса грузов, но концепция работает только в том случае, если автономная навигация остается надежной в условиях помех, показатели успешного выполнения задач остаются высокими, системы управления и связи могут обрабатывать большое количество беспилотных аппаратов, а промышленность может производить одноразовые аппараты со скоростью, сопоставимой с их расходом в военное время.
Силы, расходующие 20 беспилотных грузовых дронов в день, потребуют 600 за 30-дневный период; 50 в день — 1500 в месяц; 100 в день — 3000. Таким образом, акцент на технологичности производства не является второстепенным по отношению к увеличению дальности. Если Grasshopper должен стать регулярным логистическим средством в военное время, промышленная система должна быть способна заменять дроны со скоростью, сопоставимой с текущим расходом беспилотников на Украине.
Рынок беспилотной логистики оценивался в 8,7 млрд долларов в 2025 году и, по прогнозам, достигнет 24,2 млрд долларов в 2034 году, что представляет собой увеличение на 15,5 млрд долларов (178,2%) со среднегодовым темпом роста (CAGR) в 12,4% с 2026 по 2034 год. Промежуточные прогнозы оценивают сектор в 9,8 млрд долларов в 2026 году, 13,5 млрд в 2029 году, 17,2 млрд в 2031 году и 21 млрд в 2033 году, что указывает на то, что прогноз предполагает устойчивое расширение, а не единовременный всплеск закупок из-за войны на Украине. На Северную Америку в 2025 году пришлось 38,5% мирового дохода, что составляет 3,35 млрд долларов, что делает ее крупнейшим региональным рынком. Самолеты с неподвижным крылом составили 42,3% (3,68 млрд долларов) и, по прогнозам, будут расти на 10,8% в год до 2034 года, в то время как на вертолетные аппараты пришлось 35,7% (3,10 млрд долларов) с годовым ростом в 11,2%. Гибридные конфигурации составили 22% и имеют прогнозируемый CAGR в 16,9%, что отражает логичный спрос на дроны, способные сочетать вертикальный взлет и посадку с более эффективным крейсерским полетом с крылом.
Интересно, что рынок одновременно фрагментируется по типам задач и не сходится на одной категории летательных аппаратов, с отдельными требованиями для грузовых, медицинских и военных грузов, операций малой, средней и большой дальности, а также для легких, средних и тяжелых полезных нагрузок. С практической точки зрения закупок, ключевыми показателями становятся такие измеримые факторы, как соотношение полезной нагрузки и дальности, уровень автономности, навигация в условиях радиоэлектронного подавления, надежность выполнения миссии, совместимость с системами управления и связи, интеграция с логистическими базами данных и программным обеспечением планирования, общая стоимость владения и способность координировать несколько беспилотных аппаратов, а не просто скорость или максимальная полезная нагрузка.
Более того, ВВС США уже испытывают более тяжелый и многоразовый автономный логистический аппарат в рамках программы AFWERX Autonomy Prime, используя модифицированные Cessna 208B Grand Caravan, управляемые компаниями Joby Aviation и Reliable Robotics. Обе компании получили контракты SBIR Phase II и Phase III на проведение испытаний автономных полетов, и их модифицированные Caravan теперь могут рулить, взлетать, летать и садиться без пилота на борту, перевозя около 544 кг на расстояние примерно 1150 миль (около 1850 км). В ходе учений Agile Flag 24-3 (5-9 августа 2024 года) 23-е авиакрыло с авиабазы Муди и 9-е разведывательное крыло с авиабазы Бил использовали эти автономные самолеты в рассредоточенных точках в Калифорнии и на западе США. Joby и Reliable Robotics совершили 47 полетов общей протяженностью более 6600 миль (около 10600 км), что означает, что средняя дистанция превышала 226 км.
Эксплуатационные расходы Министерства обороны на 2023 финансовый год составили 7 671 доллар в час для 4-х двигательных транспортников C-130J и 20 941 доллар для C-17A, по сравнению с 1 200-1 600 долларами для автономного Cessna 208B. При цифре в 1200 долларов Caravan стоит на 84,4% меньше за летный час, чем C-130J, и на 94,3% меньше, чем C-17A; при 1600 долларах сокращение составляет 79,1% и 92,4% соответственно. Эти сравнения не учитывают кардинально разные полезные нагрузки самолетов, но именно эту проблему распределения и изучает AFRL с помощью Grasshopper.
Для ВВС США следствием появления этих беспилотных аппаратов является создание дополнительных логистических уровней, которые могут разделять грузы по весу, расстоянию, срочности и уровню угрозы. Автономный Caravan с грузоподъемностью около 550 кг может выполнять небольшие перевозки «от точки к точке», которые не оправдывают использование более крупного грузового самолета; Long-Range Grasshopper с грузоподъемностью около 227 кг может взять на себя еще меньший груз на финальном участке, где воздействие на экипаж или отсутствие взлетно-посадочной полосы делают обычную доставку неэффективной; C-130J и C-17A остаются востребованными для крупных компонентов и грузов, которые физически превышают возможности малых самолетов. Это имеет значение в рамках концепции «Гибкого боевого применения» (ACE), поскольку разделение по уровням меняет математику снабжения.
Вместо одной крупной базы, получающей все поставки, несколько оперативных точек могут нуждаться в разных грузах в разное время, поэтому количество логистических маршрутов возрастает, даже если общий тоннаж грузов не увеличивается. 47 автономных полетов в рамках AGILE FLAG служат практическим примером того, как эти дополнительные маршруты могут быть созданы без ожидания доступности обычных грузовых самолетов. Описанное влияние на боевую авиацию косвенное, но измеримое: более быстрая доставка критически важных для обслуживания деталей может сократить время простоя истребителя из-за отсутствия компонента, а доставка небольших грузов малыми транспортными самолетами высвобождает дорогостоящие летные часы для задач, требующих крупных транспортных самолетов.
Автономность устраняет необходимость в пилотах на борту, но не устраняет потребность в обслуживающем персонале для технического обслуживания, загрузки, наземной обработки, управления и связи, координации воздушного пространства и контроля за миссией.
Таким образом, планируемая архитектура американских ВВС должна будет сочетать крупные пилотируемые транспортные самолеты для массовых перевозок, многоразовые автономные летательные аппараты для внутритеатровых перевозок меньшего объема, вертолеты для доступа без взлетно-посадочных полос и одноразовые средства для наиболее уязвимого финального этапа. Практическая ценность заключается в увеличении эффективной воздушной транспортной мощности без использования одного и того же самолета для каждого класса грузов, но концепция работает только в том случае, если автономная навигация остается надежной в условиях помех, показатели успешного выполнения задач остаются высокими, системы управления и связи могут обрабатывать большое количество беспилотных аппаратов, а промышленность может производить одноразовые аппараты со скоростью, сопоставимой с их расходом в военное время.
👍4👀4🤔1
K-178 торпедированная во время учений учебной торпедой, 1989 год
Учебную торпеду выпустила атомная подводная лодка К-469 (проект 671В), но управлял ей экипаж дизельной лодки Б-454 — на время учений их пересаживали .
Мишенью была атомная ракетная лодка К-178 (проект 658) .
По регламенту, у учебной торпеды перед запуском отключают вертикальный канал самонаведения, чтобы она прошла под кораблём-целью и всплыла для последующего подъёма. Но в спешке это забыли сделать.
В итоге торпеда навелась на К-178 «по-боевому» и на глубине 150 метров врезалась прямо в борт. Она пробила лёгкий корпус и застряла в районе реакторного отсека между баллонами высокого давления.
Все закончилось относительно хорошо, торпеду извлекли, лодку отправили на ремонт, а командира БЧ-3 (минно-торпедной боевой части) К-469 предупредили о неполном служебном соответствии.
Учебную торпеду выпустила атомная подводная лодка К-469 (проект 671В), но управлял ей экипаж дизельной лодки Б-454 — на время учений их пересаживали .
Мишенью была атомная ракетная лодка К-178 (проект 658) .
По регламенту, у учебной торпеды перед запуском отключают вертикальный канал самонаведения, чтобы она прошла под кораблём-целью и всплыла для последующего подъёма. Но в спешке это забыли сделать.
В итоге торпеда навелась на К-178 «по-боевому» и на глубине 150 метров врезалась прямо в борт. Она пробила лёгкий корпус и застряла в районе реакторного отсека между баллонами высокого давления.
Все закончилось относительно хорошо, торпеду извлекли, лодку отправили на ремонт, а командира БЧ-3 (минно-торпедной боевой части) К-469 предупредили о неполном служебном соответствии.
👍15🤯7❤2🍾2🔥1
Читая книгу, мы попадаете в мир радиоэлектроники. Автор в популярной форме рассказывает, как в условиях домашней мастерской построить различные интересные и полезные устройства — от простейшего радиоприемника до ЭВМ и робота. Книга содержит сведения о многих электронных устройствах, которые могут найти применение в домашнем хозяйстве, в учебе, при занятиях спортом, музыкой, фотографией и в других сферах, украшающих быт и досуг человека.
Книга предназначена для читателей всех возрастов, для всех, кому знакома радость творчества, чьи руки любят мастерить. (608 страниц)
Книга предназначена для читателей всех возрастов, для всех, кому знакома радость творчества, чьи руки любят мастерить. (608 страниц)
❤7👍4😁2
Разведывательные беспилотники Королевского военно-морского флота, используемые элитными силами специального назначения Великобритании, тайно передавали данные в Китай.
Камеры на разведывательных дронах K3 Scout содержали комплектующие китайского производства, которые тайно передавали информацию на устройство, находящееся в этой стране.
Королевская морская пехота использует этот флот стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов с марта, и Министерству обороны (МО) пришлось отключить все интернет-соединения камер после обнаружения утечки.
Камеры на разведывательных дронах K3 Scout содержали комплектующие китайского производства, которые тайно передавали информацию на устройство, находящееся в этой стране.
Королевская морская пехота использует этот флот стоимостью 12 миллионов фунтов стерлингов с марта, и Министерству обороны (МО) пришлось отключить все интернет-соединения камер после обнаружения утечки.
😁16👍2👀2😴1
Очередные фотки аппаратов с конкурса DARPA Lift Challenge в США. В конкурсе участвовали команды не только из США, но и из других стран...
👍8🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Talon-A — это полностью автономный, многоразовый гиперзвуковой летательный аппарат, разработанный американской компанией Stratolaunch. Его главная цель — превратить дорогие гиперзвуковые испытания в регулярную и доступную услугу. Это позволяет исследовательским организациям и военным быстрее разрабатывать и проверять новые гиперзвуковые технологии.
Для этого аппарат может нести на борту различные экспериментальные полезные нагрузки: датчики, новые материалы, оборудование для исследований и компоненты гиперзвуковых систем.
✈️ Технические характеристики
Масса: 2,7 тонны.
Длина фюзеляжа: 8,5 метра.
Размах крыла: 3,4 метра.
Двигатель: Жидкостный ракетный двигатель в хвостовой части.
Скорость: Способен развивать скорость более 5 Махов (свыше 6 100 км/ч).
Управление: Полностью автономное, без участия пилота.
🛫 Аппарат поднимается на рабочую высоту с помощью самолета-носителя, после чего происходит его отделение.
После отделения Talon-A включает собственный двигатель и выходит на гиперзвуковую скорость, выполняя программу испытаний.
В отличие от многих одноразовых экспериментальных аппаратов, Talon-A возвращается и совершает полностью автоматическую посадку на обычную взлетно-посадочную полосу как обычный самолет.
🛩 Stratolaunch использует два самолета для запуска Talon-A:
Stratolaunch Roc: Уникальный двухфюзеляжный самолет-носитель, обладающий самым большим размахом крыльев в мире (117 метров).
Spirit of Mojave: Переоборудованный Boeing 747-400.
🏆 Достижения:
Аппарат успешно выполнил более 10 гиперзвуковых полетов на скоростях свыше 5 Махов.
Подтверждена многоразовость: один и тот же аппарат использовался в нескольких миссиях, что доказывает возможность его быстрого восстановления для повторных запусков.
Испытания проводятся по заказу Министерства обороны США в рамках программы MACH-TB, направленной на ускорение развития гиперзвуковых технологий
Для этого аппарат может нести на борту различные экспериментальные полезные нагрузки: датчики, новые материалы, оборудование для исследований и компоненты гиперзвуковых систем.
✈️ Технические характеристики
Масса: 2,7 тонны.
Длина фюзеляжа: 8,5 метра.
Размах крыла: 3,4 метра.
Двигатель: Жидкостный ракетный двигатель в хвостовой части.
Скорость: Способен развивать скорость более 5 Махов (свыше 6 100 км/ч).
Управление: Полностью автономное, без участия пилота.
🛫 Аппарат поднимается на рабочую высоту с помощью самолета-носителя, после чего происходит его отделение.
После отделения Talon-A включает собственный двигатель и выходит на гиперзвуковую скорость, выполняя программу испытаний.
В отличие от многих одноразовых экспериментальных аппаратов, Talon-A возвращается и совершает полностью автоматическую посадку на обычную взлетно-посадочную полосу как обычный самолет.
🛩 Stratolaunch использует два самолета для запуска Talon-A:
Stratolaunch Roc: Уникальный двухфюзеляжный самолет-носитель, обладающий самым большим размахом крыльев в мире (117 метров).
Spirit of Mojave: Переоборудованный Boeing 747-400.
🏆 Достижения:
Аппарат успешно выполнил более 10 гиперзвуковых полетов на скоростях свыше 5 Махов.
Подтверждена многоразовость: один и тот же аппарат использовался в нескольких миссиях, что доказывает возможность его быстрого восстановления для повторных запусков.
Испытания проводятся по заказу Министерства обороны США в рамках программы MACH-TB, направленной на ускорение развития гиперзвуковых технологий
🔥10🤔6❤2
СПРАВОЧНИК КОРОТКОВОЛНОВИКА
Справочник коротковолновика предназначен для радиолюбителей, начинающих работу в области коротких и ультракоротких волн и знакомых с основами электрорадиотехники.
В Справочнике освещается работа коротковолновиков, приводятся краткие данные о распространении радиоволн, рассматриваются физические явления, происходящие в приемниках и передатчиках, дается описание источников питания радиостанций и различных конструкций приемников, передатчиков, антенных устройств.
Глава I написана Ф. Бурдейным и Н. Казанским, главы II и IV — К. Шульгиным, глава III — А. Камалягиным, глава V — Н. Казанским и К. Шульгиным, глава VI — Н. Казанским.
Все замечания и пожелания по Справочнику коротковолновика просьба направлять по адресу: Москва, Б-66, Ново-Рязанская, 26, Издательство ДОСААФ.
Справочник коротковолновика предназначен для радиолюбителей, начинающих работу в области коротких и ультракоротких волн и знакомых с основами электрорадиотехники.
В Справочнике освещается работа коротковолновиков, приводятся краткие данные о распространении радиоволн, рассматриваются физические явления, происходящие в приемниках и передатчиках, дается описание источников питания радиостанций и различных конструкций приемников, передатчиков, антенных устройств.
Глава I написана Ф. Бурдейным и Н. Казанским, главы II и IV — К. Шульгиным, глава III — А. Камалягиным, глава V — Н. Казанским и К. Шульгиным, глава VI — Н. Казанским.
Все замечания и пожелания по Справочнику коротковолновика просьба направлять по адресу: Москва, Б-66, Ново-Рязанская, 26, Издательство ДОСААФ.
👍5
Forwarded from Сообщество инженеров. Производство
Друзья, собрал каналы, которые будут интересны технарям, по ссылке можно подписаться сразу на все каналы.
Собрал самые интересные каналы в одну папку: https://t.me/addlist/vChxLekaF600NjEy
Подключайтесь! Там много интересных авторских каналов.
Сообщество инженеров. | И в Max.
Собрал самые интересные каналы в одну папку: https://t.me/addlist/vChxLekaF600NjEy
Подключайтесь! Там много интересных авторских каналов.
Если у вас тоже технический канал (и вы хотите попасть в эту подборку и получать в месяц 250-300 подписчиков), напишите мне: @Orlllangur
Сообщество инженеров. | И в Max.
😁2❤1👍1🔥1😴1
Первый снимок показывает конус с углом 50 градусов при M = 1,6. Видно, что даже при таком высоком числе Маха перед ним сохраняется оторвавшаяся ударная волна, что приводит к огромному волновому сопротивлению. Приблизительно при M = 3 ударная волна становится присоединённой**. С ростом числа Маха волновое сопротивление*** непрерывно увеличивается, а затем, выше M = 3, начинает снижаться. Снимок был сделан в ЦАГИ в 1970 году Беловым, Гуряшкиным и Красильщиковым.
Второй снимок показывает конус с углом 15 градусов при M = 1,19. При значительно меньшем числе Маха, чем у предыдущего конуса, у него уже имеется присоединённая ударная волна с малым углом конуса, благодаря чему волновое сопротивление оказывается на порядки ниже, чем у конуса с полууглом 50 градусов при M = 1,6. Волновое сопротивление достигает своего максимума примерно при M = 1,4, после чего с дальнейшим ростом числа Маха начинает снижаться. Снимок был сделан в ЦАГИ в 1970 году Гуряшкиным и Красильщиковым.
На графике показано изменение коэффициента волнового сопротивления истребителя МиГ-21 в зависимости от числа Маха. При M ≈ 1,4 коэффициент волнового сопротивления начинает снижаться со всё возрастающей интенсивностью. Вследствие этого разгон самолёта облегчается, и он может ускоряться более интенсивно даже при неизменном режиме работы двигателя — самолёт ощутимо «подхватывает» и идёт на разгон.
*Оторвавшаяся (отсоединённая ) ударная волна — это ударная волна, которая не прилегает вплотную к поверхности тела, а находится на некотором расстоянии перед ним. Она возникает, когда сверхзвуковой поток не может «вписаться» в острые очертания тела (например, из-за слишком большого угла конуса или недостаточной скорости).
**Присоединённая ударная волна — это ударная волна, которая плотно прилегает к острию (носку) тела и идёт вдоль его поверхности, не отрываясь от неё. Она возникает, когда сверхзвуковой поток успевает «подстроиться» под форму тела — обычно при достаточно большой скорости и достаточно остром угле носовой части.
***Волновое сопротивление — это часть аэродинамического сопротивления, которая возникает исключительно на сверхзвуковых (и околозвуковых) скоростях из-за образования ударных волн. По сути, это цена, которую платит летательный аппарат за то, чтобы «пробивать» воздух быстрее скорости звука.
Второй снимок показывает конус с углом 15 градусов при M = 1,19. При значительно меньшем числе Маха, чем у предыдущего конуса, у него уже имеется присоединённая ударная волна с малым углом конуса, благодаря чему волновое сопротивление оказывается на порядки ниже, чем у конуса с полууглом 50 градусов при M = 1,6. Волновое сопротивление достигает своего максимума примерно при M = 1,4, после чего с дальнейшим ростом числа Маха начинает снижаться. Снимок был сделан в ЦАГИ в 1970 году Гуряшкиным и Красильщиковым.
На графике показано изменение коэффициента волнового сопротивления истребителя МиГ-21 в зависимости от числа Маха. При M ≈ 1,4 коэффициент волнового сопротивления начинает снижаться со всё возрастающей интенсивностью. Вследствие этого разгон самолёта облегчается, и он может ускоряться более интенсивно даже при неизменном режиме работы двигателя — самолёт ощутимо «подхватывает» и идёт на разгон.
*Оторвавшаяся (отсоединённая ) ударная волна — это ударная волна, которая не прилегает вплотную к поверхности тела, а находится на некотором расстоянии перед ним. Она возникает, когда сверхзвуковой поток не может «вписаться» в острые очертания тела (например, из-за слишком большого угла конуса или недостаточной скорости).
**Присоединённая ударная волна — это ударная волна, которая плотно прилегает к острию (носку) тела и идёт вдоль его поверхности, не отрываясь от неё. Она возникает, когда сверхзвуковой поток успевает «подстроиться» под форму тела — обычно при достаточно большой скорости и достаточно остром угле носовой части.
***Волновое сопротивление — это часть аэродинамического сопротивления, которая возникает исключительно на сверхзвуковых (и околозвуковых) скоростях из-за образования ударных волн. По сути, это цена, которую платит летательный аппарат за то, чтобы «пробивать» воздух быстрее скорости звука.
👍9🔥4❤1👏1😁1