Чувак, построивший “солнечную” яхту за 20 724 доллара, которая, как утверждается, может плавать вечно, преодолел невероятные 3000 морских миль без единой капли топлива.
Это самодельное судно несколько месяцев бороздит воды Европы, используя исключительно энергию солнца, собираемую стандартными солнечными панелями.
Теперь, после тысяч миль в море, создатель яхты Лукас Шёман считает, что “солнечное крейсерство” может стать будущим для многих владельцев лодок.
Большинство электрических яхт по-прежнему полагаются на регулярные подзарядки, но это судно, построенное по индивидуальному проекту, использует совершенно иной подход.
Известный видеоблогер, стоящий за этим проектом, спроектировал и построил 11-метровую яхту под названием Helios 11 в Финляндии, после чего отправился в многомесячное путешествие по Европе.
Судно питается от 10 стандартных бытовых солнечных панелей, установленных на крыше, которые в светлое время суток непрерывно подзаряжают аккумуляторную батарею ёмкостью 24 кВт·ч.
Эта батарея питает 6-киловаттный электрический подвесной мотор, позволяя яхте двигаться без бензина или дизельного топлива.
В своём последнем бортовом журнале, снятом во время плавания вдоль средиземноморского побережья Испании, Шёман сообщил, что лодка уже прошла более 3000 морских миль исключительно на солнечной энергии.
Только за одно 30-мильное путешествие он подсчитал, что сэкономил около 46 долларов на бензине, просто позволив солнцу делать всю работу.
Поскольку солнечные панели генерируют почти 4000 ватт при пиковом освещении, лодка часто может двигаться, почти не расходуя запасённую энергию аккумуляторов.
Когда судно стоит на якоре в солнечные дни, батареи могут даже заряжаться до 100 %, пока он отдыхает, плавает или исследует близлежащие пляжи.
Осадка всего в полметра также позволяет яхте заходить в уединённые бухты, куда многие более крупные суда не могут безопасно попасть.
Параллельно с документированием путешествия создатель яхты также опубликовал обновлённую смету того, сколько стоило бы построить такую солнечную яхту сегодня.
По его оценкам, аккумуляторы обошлись бы примерно в 2881 доллар, а электрический подвесной мотор добавил бы от 4033 до 4609 долларов.
Сами солнечные панели стоили около 864 долларов, и ещё 864 доллара — за контроллеры заряда, необходимые для управления системой.
Остальную часть бюджета составили строительные материалы: фанера, стеклопластик, эпоксидная смола, краска и пиломатериалы.
В общей сложности он оценил стоимость материалов примерно в 20 742 доллара.
С учётом затрат на мастерскую, инструменты и электричество, он считает, что большинство людей могли бы реализовать подобный проект за сумму от 23 047 до 34 571 доллара.
Он также подсчитал, что постройка такой же яхты профессиональными судостроителями обошлась бы, вероятно, в сумму от 69 141 до 92 188 долларов.
Опыт Шёмана с этим проектом доказывает, что обычные люди могут построить практичные солнечные лодки с большой дальностью хода, не тратя целое состояние.
А поскольку уже ведутся планы по созданию гораздо более крупного 16-метрового катамарана, похоже, что его приключения с нулевым расходом топлива только начинаются.
Это самодельное судно несколько месяцев бороздит воды Европы, используя исключительно энергию солнца, собираемую стандартными солнечными панелями.
Теперь, после тысяч миль в море, создатель яхты Лукас Шёман считает, что “солнечное крейсерство” может стать будущим для многих владельцев лодок.
Большинство электрических яхт по-прежнему полагаются на регулярные подзарядки, но это судно, построенное по индивидуальному проекту, использует совершенно иной подход.
Известный видеоблогер, стоящий за этим проектом, спроектировал и построил 11-метровую яхту под названием Helios 11 в Финляндии, после чего отправился в многомесячное путешествие по Европе.
Судно питается от 10 стандартных бытовых солнечных панелей, установленных на крыше, которые в светлое время суток непрерывно подзаряжают аккумуляторную батарею ёмкостью 24 кВт·ч.
Эта батарея питает 6-киловаттный электрический подвесной мотор, позволяя яхте двигаться без бензина или дизельного топлива.
В своём последнем бортовом журнале, снятом во время плавания вдоль средиземноморского побережья Испании, Шёман сообщил, что лодка уже прошла более 3000 морских миль исключительно на солнечной энергии.
Только за одно 30-мильное путешествие он подсчитал, что сэкономил около 46 долларов на бензине, просто позволив солнцу делать всю работу.
Поскольку солнечные панели генерируют почти 4000 ватт при пиковом освещении, лодка часто может двигаться, почти не расходуя запасённую энергию аккумуляторов.
Когда судно стоит на якоре в солнечные дни, батареи могут даже заряжаться до 100 %, пока он отдыхает, плавает или исследует близлежащие пляжи.
Осадка всего в полметра также позволяет яхте заходить в уединённые бухты, куда многие более крупные суда не могут безопасно попасть.
Параллельно с документированием путешествия создатель яхты также опубликовал обновлённую смету того, сколько стоило бы построить такую солнечную яхту сегодня.
По его оценкам, аккумуляторы обошлись бы примерно в 2881 доллар, а электрический подвесной мотор добавил бы от 4033 до 4609 долларов.
Сами солнечные панели стоили около 864 долларов, и ещё 864 доллара — за контроллеры заряда, необходимые для управления системой.
Остальную часть бюджета составили строительные материалы: фанера, стеклопластик, эпоксидная смола, краска и пиломатериалы.
В общей сложности он оценил стоимость материалов примерно в 20 742 доллара.
С учётом затрат на мастерскую, инструменты и электричество, он считает, что большинство людей могли бы реализовать подобный проект за сумму от 23 047 до 34 571 доллара.
Он также подсчитал, что постройка такой же яхты профессиональными судостроителями обошлась бы, вероятно, в сумму от 69 141 до 92 188 долларов.
Опыт Шёмана с этим проектом доказывает, что обычные люди могут построить практичные солнечные лодки с большой дальностью хода, не тратя целое состояние.
А поскольку уже ведутся планы по созданию гораздо более крупного 16-метрового катамарана, похоже, что его приключения с нулевым расходом топлива только начинаются.
🔥16❤6👍4🤔4👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компания Sony разработала робота-ассистента для микрохирургии, способного выполнять хирургические операции с точностью до долей миллиметра.
Чтобы продемонстрировать свою точность, робот успешно зашил одно кукурузное зерно — задача, которая подчёркивает уровень точности, необходимый для микрохирургических вмешательств.
В отличие от традиционных хирургических роботов, система Sony разработана для поддержки операций на крошечных кровеносных сосудах и нервах, где даже малейшее движение может повлиять на результат.
Робот сочетает передовые технологии визуализации, прецизионное роботизированное управление и интуитивно понятные интерфейсы для управления хирургом, помогая проводить сложнейшие процедуры, сохраняя при этом полный контроль за врачом.
По мере развития микрохирургии робототехника может сделать сложные операции более безопасными, точными и доступными для большего числа пациентов.
Чтобы продемонстрировать свою точность, робот успешно зашил одно кукурузное зерно — задача, которая подчёркивает уровень точности, необходимый для микрохирургических вмешательств.
В отличие от традиционных хирургических роботов, система Sony разработана для поддержки операций на крошечных кровеносных сосудах и нервах, где даже малейшее движение может повлиять на результат.
Робот сочетает передовые технологии визуализации, прецизионное роботизированное управление и интуитивно понятные интерфейсы для управления хирургом, помогая проводить сложнейшие процедуры, сохраняя при этом полный контроль за врачом.
По мере развития микрохирургии робототехника может сделать сложные операции более безопасными, точными и доступными для большего числа пациентов.
👍19🔥14❤2👏1
В истории астрономии имеется немало примеров того, как простой интерес к науке превращался в серьёзное увлечение и любитель астрономии, приобретя необходимые знания и навыки, становился специалистом. Ряд видных советских астрономов вышли из среды любителей. Наша задача — всемерно способствовать этому процессу превращения любителей астрономии в серьёзных научных работников, а также всемерно способствовать расширению круга интересующихся астрономией и занимающихся этой наукой.
❤3👍3
«Дельфин» (англ. Dolphin) — первая боеспособная российская подводная лодка. Она была заложена в июле 1901 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, в сентябре 1902 года зачислена в списки Российского императорского флота, спущена на воду в мае 1903 года, после чего в июне 1903 года приступила к ходовым испытаниям в Финском заливе. Испытания были завершены в октябре того же года, и подводная лодка вступила в строй, получив первоначальное обозначение как миноносец.
👍26❤3😴1
Команда SpaceX по возвращению кораблей всё ещё работает над тем, чтобы доставить Starship с 13-го полёта обратно из Индийского океана, преодолевая всё более неспокойное море, пока они ведут 52-метровый аппарат к порту.
👀12🔥9❤3🤮3😁1
Руководство содержит основные, сжатые сведения о стекле и его свойствах. В книге приведены краткие данные о физико-химических свойствах и технологии стекла.
Главное внимание уделяется указаниям и рекомендациям по самостоятельному выполнению всех операций, встречающихся в практике стеклодувных работ. По многим изделиям дается схема технологического процесса.
Книга рассчитана на широкий круг работников химических, физических и других лабораторий, на научных сотрудников, аспирантов, студентов высших учебных заведений и техникумов, на учащихся старших классов средней школы, а также на учащихся профессионально-технических училищ, желающих самостоятельно овладеть основами стеклодувного дела. Первое издание вышло в 1967 году.
Главное внимание уделяется указаниям и рекомендациям по самостоятельному выполнению всех операций, встречающихся в практике стеклодувных работ. По многим изделиям дается схема технологического процесса.
Книга рассчитана на широкий круг работников химических, физических и других лабораторий, на научных сотрудников, аспирантов, студентов высших учебных заведений и техникумов, на учащихся старших классов средней школы, а также на учащихся профессионально-технических училищ, желающих самостоятельно овладеть основами стеклодувного дела. Первое издание вышло в 1967 году.
👍11👏2
"ВАШИ КРЫЛЬЯ", Ассен Джорданов
ВОЕНИЗДАТ МОСКВА 1937 г.
Книга американского автора Ассена Джорданова «Ваши крылья» несомненно найдет широкий круг читателей в нашей стране.
Ценность книги Джорданова, богато снабженной иллюстративным материалом, заключается в том, что автору удалось последовательно, сжато и просто изложить основы летного дела.
Книга «Ваши крылья» окажет серьезную помощь советской молодежи, стремящейся встать в ряды славных летчиков — гордых соколов нашей великой Родины.
ВОЕНИЗДАТ МОСКВА 1937 г.
Книга американского автора Ассена Джорданова «Ваши крылья» несомненно найдет широкий круг читателей в нашей стране.
Ценность книги Джорданова, богато снабженной иллюстративным материалом, заключается в том, что автору удалось последовательно, сжато и просто изложить основы летного дела.
Книга «Ваши крылья» окажет серьезную помощь советской молодежи, стремящейся встать в ряды славных летчиков — гордых соколов нашей великой Родины.
👍7🔥3❤1
MA Pomme — это небольшой багги, спроектированный Полом Бройером в середине 80-х годов. Он построен на базе шасси и ходовой части Renault R4, с открытым кузовом из стеклопластика и внешним каркасом безопасности (ролл-кейджом).
Авто не был запущен в производство, был изготовлен лишь один прототип.
Авто не был запущен в производство, был изготовлен лишь один прототип.
👍14😁4🔥2
МВТУ («Чайка-Seagull») — это небольшой микромобиль, созданный в Советском Союзе в 1956/57 году командой студентов Московского высшего технического училища.
Он был построен на основе стального рамного шасси с кузовом из стеклопластика и оснащался задним расположенным воздушным охлаждением одноцилиндровым (двухцилиндровым?) двухтактным двигателем объёмом 350 куб.см (12 л.с.) с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Примечание: прототип носит то же имя («Чайка»), что и прототип 1955/56 года ГАЗ-13 (серийное производство — 1959 год), но не имеет к нему отношения.
Стилистика кузова имеет сходство с Amphicar 1960 года, но опять же не связана с ним.
Он был построен на основе стального рамного шасси с кузовом из стеклопластика и оснащался задним расположенным воздушным охлаждением одноцилиндровым (двухцилиндровым?) двухтактным двигателем объёмом 350 куб.см (12 л.с.) с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Примечание: прототип носит то же имя («Чайка»), что и прототип 1955/56 года ГАЗ-13 (серийное производство — 1959 год), но не имеет к нему отношения.
Стилистика кузова имеет сходство с Amphicar 1960 года, но опять же не связана с ним.
❤7👍5🔥2👎1🤮1👀1
В справочнике содержатся основные сведения, необходимые радиолюбителям, занимающимся разработкой и изготовлением малогабаритной радиоаппаратуры. Приводится множество схем радиопередающих и радиоприемных устройств (в том числе и радиолюбительских конструкций), а также их отдельных узлов. В многочисленных таблицах заключены основные данные электро- и радиоматериалов, полупроводниковых приборов, малогабаритных элементов радиоаппаратуры, в том числе и микромодульных, микрофонов, громкоговорителей, аккумуляторов, гальванических элементов и батарей, магнитофонов.
Может быть полезен радиолюбителям, инженерам и техникам, работающим в области радиоэлектроники.
Может быть полезен радиолюбителям, инженерам и техникам, работающим в области радиоэлектроники.
👍10🔥2