Великобритания представила новую 12-метровую автономную подводную лодку под названием Herne, что знаменует собой важный этап в развитии безэкипажных подводных технологий. Аппарат, разработанный компанией BAE Systems, отличается модульным подходом к производству, что позволяет заказчикам заказывать стандартизированную платформу, которую можно адаптировать под различные задачи, вместо того чтобы каждый раз разрабатывать принципиально новую конструкцию.
В отличие от традиционных программ военных подводных лодок, которые часто требуют многолетней индивидуальной инженерной проработки до начала строительства, Herne призвана сократить сроки поставки за счёт использования общей базовой конструкции. Специализированное оборудование, датчики и полезная нагрузка затем интегрируются в соответствии с требованиями заказчика, что делает производство более гибким и масштабируемым.
Подводная лодка имеет длину около 12 метров и предназначена для работы без экипажа. По данным BAE Systems, платформа может использоваться для широкого круга задач, включая морское наблюдение, сбор разведывательных данных, мониторинг морского дна, инспекцию инфраструктуры и военные задачи. Модульная архитектура позволяет операторам адаптировать аппарат под различные эксплуатационные нужды без полной переработки всей платформы.
Представление этого аппарата отражает растущий международный интерес к сверхбольшим безэкипажным подводным аппаратам (XLUUV), которые приобретают всё большее значение для современных военно-морских сил. Ожидается, что такие системы будут дополнять традиционные подводные лодки, выполняя длительные миссии, которые в противном случае требовали бы задействования ценных пилотируемых платформ.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
В отличие от традиционных программ военных подводных лодок, которые часто требуют многолетней индивидуальной инженерной проработки до начала строительства, Herne призвана сократить сроки поставки за счёт использования общей базовой конструкции. Специализированное оборудование, датчики и полезная нагрузка затем интегрируются в соответствии с требованиями заказчика, что делает производство более гибким и масштабируемым.
Подводная лодка имеет длину около 12 метров и предназначена для работы без экипажа. По данным BAE Systems, платформа может использоваться для широкого круга задач, включая морское наблюдение, сбор разведывательных данных, мониторинг морского дна, инспекцию инфраструктуры и военные задачи. Модульная архитектура позволяет операторам адаптировать аппарат под различные эксплуатационные нужды без полной переработки всей платформы.
Представление этого аппарата отражает растущий международный интерес к сверхбольшим безэкипажным подводным аппаратам (XLUUV), которые приобретают всё большее значение для современных военно-морских сил. Ожидается, что такие системы будут дополнять традиционные подводные лодки, выполняя длительные миссии, которые в противном случае требовали бы задействования ценных пилотируемых платформ.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
🤔6❤1🔥1
Бе-1 представлял собой экспериментальный аппарат-экраноплан, разработанный в 1960-х годах Робертом Бартини для конструкторского бюро Бериева с целью исследования устойчивости и управляемости экранопланов. Прототип был в основном построен из дерева и оснащён чехословацким турбореактивным двигателем M-701S-250v.
Испытания начались в 1965 году на Азовском море. Всего было выполнено 43 пробега с выпущенными крылом и закрылками, 8 — как обычно судно и 40 — с использованием подводных крыльев. На этом испытания были завершены. Полученные данные способствовали пониманию особенностей в дальнейшей разработке экранопланов.
По состоянию на 2010 год останки Бе-1 всё ещё хранились на лётно-испытательной базе Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г. М. Бериева.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Испытания начались в 1965 году на Азовском море. Всего было выполнено 43 пробега с выпущенными крылом и закрылками, 8 — как обычно судно и 40 — с использованием подводных крыльев. На этом испытания были завершены. Полученные данные способствовали пониманию особенностей в дальнейшей разработке экранопланов.
По состоянию на 2010 год останки Бе-1 всё ещё хранились на лётно-испытательной базе Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г. М. Бериева.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
🔥10😢5💯2👀1
В среду Китай запустил в космос ракету-носитель «Гравитация-1» из акватории у побережья Шанхая на востоке Китая, что ознаменовало успех этой испытаний.
Центр запуска спутников «Тайюань» запустил коммерческую ракету в 10:54 утра (по пекинскому времени), выведя девять спутников на заданные орбиты.
Ракета-носитель «Гравитация-1» совершила свой дебютный полёт в январе 2024 года.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Центр запуска спутников «Тайюань» запустил коммерческую ракету в 10:54 утра (по пекинскому времени), выведя девять спутников на заданные орбиты.
Ракета-носитель «Гравитация-1» совершила свой дебютный полёт в январе 2024 года.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍5👏2😴1
MURP (Manned Upper-stage Reusable Payload — многоразовый пилотируемый верхний блок) компании Chrysler представлял собой проект пилотируемого космического корабля, предложенную Chrysler Aerospace в 1971 году в рамках альтернативной многоразовой системы «космический грузовик», разрабатываемой совместно с массивным ускорителем SERV (Single-stage Earth-orbital Reusable Vehicle — одноступенчатый многоразовый орбитальный аппарат).
Разработанный для размещения сверху приземистого ускорителя SERV, MURP должен был доставлять экипажи и пассажиров на низкую околоземную орбиту. Стандартная версия была рассчитана на небольшой экипаж, а более крупный предлагаемый вариант под обозначением D-34 предназначался для перевозки до десяти пассажиров.
Ни космический корабль MURP, ни сопутствующий ускоритель SERV не были выбраны NASA в ходе ранних проработок, которые в итоге привели к созданию программы Space Shuttle.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Разработанный для размещения сверху приземистого ускорителя SERV, MURP должен был доставлять экипажи и пассажиров на низкую околоземную орбиту. Стандартная версия была рассчитана на небольшой экипаж, а более крупный предлагаемый вариант под обозначением D-34 предназначался для перевозки до десяти пассажиров.
Ни космический корабль MURP, ни сопутствующий ускоритель SERV не были выбраны NASA в ходе ранних проработок, которые в итоге привели к созданию программы Space Shuttle.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
❤3👍3👀2
Компания Aviation Composites New Zealand (ACNZ) из Окленда начала привлекать финансирование для постройки прототипа самолёта AC-2 AveniQ в течение 12–14 месяцев и сертификации готового грузового самолёта в течени) трёх лет. ACNZ была основана в 2017 году Лапо Анчиллотти — инженером, переехавшим в Новую Зеландию из Италии в 1993 году для строительства гоночных яхт.
Новая Зеландия, став первой страной, выигравшей Кубок Америки по парусному спорту три раза подряд в 2024 году, превратилась в лидера яхтостроения: доходы этой отрасли превысили 3 млрд новозеландских долларов 2 млрд долларов США по итогам 2023 года.
«Новая Зеландия действительно была лидером в области композитных технологий, — говорит Анчиллотти. — Мы строили гоночные яхты за 12 недель, в то время как в остальном мире на это требовалось 10 месяцев. Но я всегда был увлечен авиацией и в начале 2000-х увидел возможность применить знания, полученные в яхтостроении, к авиации».
AC-2 рассчитан на перевозку полезной нагрузки массой 2720 кг на дальность 400 морских миль (740 км) с крейсерской скоростью 200 узлов (370 км/ч) на одном турбовинтовом двигателе Pratt & Whitney Canada PT6 или GE Aerospace Catalyst.
Помимо региональных грузовых перевозок, самолёт подходит для пассажирских рейсов, медицинской эвакуации, пожаротушения, гуманитарных и военных миссий, сообщает ACNZ.
«Мы начали проектирование два года назад и провели очень интенсивную кампанию по расчёту вычислительной гидродинамики (CFD), — говорит Анчиллотти. — Мы разработали композиты. Самолёт будет состоять из менее чем 200 деталей. Мы очень сильны в интеграции, и композиты позволяют хорошо интегрировать компоненты».
Инвестор, заинтересованный в рынке региональных грузоперевозок, профинансировал разработку AC-2, и теперь проект готов перейти к этапу создания прототипа. «Мы можем изготовить прототип за 12 месяцев, а путь к сертификации типа займёт у нас три года», — говорит Анчиллотти. ACNZ планирует сертификацию по нормам Part 23 в Управлении гражданской авиации Новой Зеландии.
ACNZ намерена привлечь 10 млн долларов на постройку прототипа и в общей сложности 33 млн долларов для доведения AC-2 до сертификации. Детальное проектирование завершено, и следующим шагом, при условии получения финансирования, станет выпуск рабочих чертежей.
«Через 12 месяцев — или 14, если быть консервативным — мы будем готовы подтвердить лётные характеристики самолёта», — говорит он. Компания планирует использовать «иную методологию» для композитного планера, добавляет Анчиллотти: «Мы, вероятно, стали первыми в мире, кто работал с ориентацией волокон и распределением веса. Это очень просто в изготовлении».
Из-за вероятности повреждений в условиях эксплуатации грузовых «фидеров», «самолёт спроектирован с повышенной стойкостью к локальным ударам, — говорит он. — Мы используем методологию ремонта в полевых условиях без необходимости в специализированном инструменте. Не нужен автоклав. Вы можете отремонтировать самолёт за одну ночь».
На эту философию ремонта композитов повлиял опыт команды в яхтостроении. «Мы вышли из среды, где лодки нужно ремонтировать за ночь, чтобы на следующее утро выйти на гонку», — говорит Анчиллотти. Например, грузовой люк имеет двойное усиление из цельного углепластика для защиты от повреждений.
AC-2 спроектирован с учётом потребностей рынка электронной коммерции и имеет более широкий грузовой отсек с большим объёмом по сравнению со SkyCourier, отмечает Анчиллотти. Самолёт также может вместить три стандартных авиационных контейнера LD-3. Сертификация и начальное производство будут осуществляться в Новой Зеландии, но в перспективе возможно открытие производства в США. ACNZ прогнозирует рынок региональных грузовых «фидеров» объёмом 500–800 самолётов в течение 10 лет только в США.
Авиационная промышленность Новой Зеландии невелика, но растёт, говорит Анчиллотти, во многом благодаря успеху таких компаний, как Rocket Lab, рыночная капитализация которой превысила 40 млрд долларов после выхода на биржу в 2021 году.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Новая Зеландия, став первой страной, выигравшей Кубок Америки по парусному спорту три раза подряд в 2024 году, превратилась в лидера яхтостроения: доходы этой отрасли превысили 3 млрд новозеландских долларов 2 млрд долларов США по итогам 2023 года.
«Новая Зеландия действительно была лидером в области композитных технологий, — говорит Анчиллотти. — Мы строили гоночные яхты за 12 недель, в то время как в остальном мире на это требовалось 10 месяцев. Но я всегда был увлечен авиацией и в начале 2000-х увидел возможность применить знания, полученные в яхтостроении, к авиации».
AC-2 рассчитан на перевозку полезной нагрузки массой 2720 кг на дальность 400 морских миль (740 км) с крейсерской скоростью 200 узлов (370 км/ч) на одном турбовинтовом двигателе Pratt & Whitney Canada PT6 или GE Aerospace Catalyst.
Помимо региональных грузовых перевозок, самолёт подходит для пассажирских рейсов, медицинской эвакуации, пожаротушения, гуманитарных и военных миссий, сообщает ACNZ.
«Мы начали проектирование два года назад и провели очень интенсивную кампанию по расчёту вычислительной гидродинамики (CFD), — говорит Анчиллотти. — Мы разработали композиты. Самолёт будет состоять из менее чем 200 деталей. Мы очень сильны в интеграции, и композиты позволяют хорошо интегрировать компоненты».
Инвестор, заинтересованный в рынке региональных грузоперевозок, профинансировал разработку AC-2, и теперь проект готов перейти к этапу создания прототипа. «Мы можем изготовить прототип за 12 месяцев, а путь к сертификации типа займёт у нас три года», — говорит Анчиллотти. ACNZ планирует сертификацию по нормам Part 23 в Управлении гражданской авиации Новой Зеландии.
ACNZ намерена привлечь 10 млн долларов на постройку прототипа и в общей сложности 33 млн долларов для доведения AC-2 до сертификации. Детальное проектирование завершено, и следующим шагом, при условии получения финансирования, станет выпуск рабочих чертежей.
«Через 12 месяцев — или 14, если быть консервативным — мы будем готовы подтвердить лётные характеристики самолёта», — говорит он. Компания планирует использовать «иную методологию» для композитного планера, добавляет Анчиллотти: «Мы, вероятно, стали первыми в мире, кто работал с ориентацией волокон и распределением веса. Это очень просто в изготовлении».
Из-за вероятности повреждений в условиях эксплуатации грузовых «фидеров», «самолёт спроектирован с повышенной стойкостью к локальным ударам, — говорит он. — Мы используем методологию ремонта в полевых условиях без необходимости в специализированном инструменте. Не нужен автоклав. Вы можете отремонтировать самолёт за одну ночь».
На эту философию ремонта композитов повлиял опыт команды в яхтостроении. «Мы вышли из среды, где лодки нужно ремонтировать за ночь, чтобы на следующее утро выйти на гонку», — говорит Анчиллотти. Например, грузовой люк имеет двойное усиление из цельного углепластика для защиты от повреждений.
AC-2 спроектирован с учётом потребностей рынка электронной коммерции и имеет более широкий грузовой отсек с большим объёмом по сравнению со SkyCourier, отмечает Анчиллотти. Самолёт также может вместить три стандартных авиационных контейнера LD-3. Сертификация и начальное производство будут осуществляться в Новой Зеландии, но в перспективе возможно открытие производства в США. ACNZ прогнозирует рынок региональных грузовых «фидеров» объёмом 500–800 самолётов в течение 10 лет только в США.
Авиационная промышленность Новой Зеландии невелика, но растёт, говорит Анчиллотти, во многом благодаря успеху таких компаний, как Rocket Lab, рыночная капитализация которой превысила 40 млрд долларов после выхода на биржу в 2021 году.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍7👏2❤1🤔1