Испытания крыла. Испытания включают нагрузку и разгрузку крыла с анализом на каждом этапе.
👀11👍9❤2
Подводная лодка класса «Дельфин» является единственной действующей субмариной в составе Революционного военно-морского флота Кубы. Это мини-подводная лодка кубинской разработки и постройки.
Основные характеристики
Кубинское правительство сохраняет крайнюю засекреченность в отношении этого судна, однако фотодокументы и данные разведки, публикуемые такими изданиями, как USNI News, а также специализированные аналитические материалы портала Covert Shores, раскрывают следующие тактико-технические данные:
Размеры: примерно 21 метр в длину.
Водоизмещение: около 100 тонн.
Экипаж: минимальная численность — 5 человек.
Двигательная установка: традиционная дизель-электрическая система, предназначенная для действий в прибрежных водах.
Вооружение
Тяжёлые торпеды: по оценкам, лодка оснащена двумя торпедными аппаратами, что представляет серьёзную угрозу для более крупных кораблей в территориальных водах.
В отличие от большинства подводных лодок в мире, спутниковые снимки показывают, что основной сонар встроен в переднюю кромку ограждения рубки (верхней башни), а не в носовой части.
Военные эксперты отмечают, что в конструкции прослеживается сильное влияние северокорейских технологий, в частности подводных лодок класса «Сан-О» (Sang-O).
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Основные характеристики
Кубинское правительство сохраняет крайнюю засекреченность в отношении этого судна, однако фотодокументы и данные разведки, публикуемые такими изданиями, как USNI News, а также специализированные аналитические материалы портала Covert Shores, раскрывают следующие тактико-технические данные:
Размеры: примерно 21 метр в длину.
Водоизмещение: около 100 тонн.
Экипаж: минимальная численность — 5 человек.
Двигательная установка: традиционная дизель-электрическая система, предназначенная для действий в прибрежных водах.
Вооружение
Тяжёлые торпеды: по оценкам, лодка оснащена двумя торпедными аппаратами, что представляет серьёзную угрозу для более крупных кораблей в территориальных водах.
В отличие от большинства подводных лодок в мире, спутниковые снимки показывают, что основной сонар встроен в переднюю кромку ограждения рубки (верхней башни), а не в носовой части.
Военные эксперты отмечают, что в конструкции прослеживается сильное влияние северокорейских технологий, в частности подводных лодок класса «Сан-О» (Sang-O).
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
❤8👍5🍾3😁1😢1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотный аппарат YFQ-44A Fury компании Anduril, разрабатываемый в рамках программы CCA, впервые произвёл пуск ракеты AIM-120 AMRAAM класса «воздух-воздух» по учебной цели в ходе испытаний, проведённых на авиабазе Эдвардс в Калифорнии.
YFQ-44A является одним из двух беспилотников, разрабатываемым в рамках первого этапа программы CCA ВВС. Вторым является аппарат YFQ-42A Dark Merlin компании General Atomics. В прошлом месяце ВВС объявили о заказе на производственные версии обеих машин, которые сформируют смешанный начальный оперативный парк CCA.
В релизе ВВС также сообщается, что пуск AIM-120 был произведён «в изолированном воздушном пространстве над пустыней Мохаве» по так называемой «цифровой цели». В своей текущей конфигурации YFQ-44 несёт вооружение на внешних подвесках — по одному пилону под каждой плоскостью.
В феврале ВВС объявили о переходе программы CCA к этапу интеграции вооружения и испытаний с подвесными макетами. Тогда же была опубликована фотография YFQ-44A с ракетой AIM-120.
ВВС США не первые, кто провёл реальный пуск ракеты с БПЛА класса CCA. В декабре 2025 года турецкий беспилотник Kizilelma произвёл пуск двух турецких ракет Gökdoğan класса «воздух-воздух». Одна из этих ракет была выпущена по учебной цели. Позже в декабре 2025 года Королевские ВВС Австралии (RAAF) совместно с Boeing провели испытательный пуск ракеты AMRAAM с беспилотника MQ-28 Ghost Bat. Ракета успешно поразила австралийскую реактивную мишень Phoenix.
ВВС США неоднократно заявляли, что основной задачей первоначального парка CCA будет ведение воздушного боя. Беспилотники также помогут расширить сенсорные возможности пилотируемых истребителей, с которыми они будут действовать в паре. В целом ВВС рассматривают CCA как критически важный резерв в будущих операциях, особенно в потенциальных конфликтах высокого уровня против таких противников, как Китай. Кроме того, они помогут снизить риски для пилотируемых аппаратов и открыть новые тактические возможности.
Поскольку ВВС нацелены на начало развёртывания первых CCA до конца текущего десятилетия, можно ожидать дальнейшего наращивания темпов испытаний вооружений и других систем.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
YFQ-44A является одним из двух беспилотников, разрабатываемым в рамках первого этапа программы CCA ВВС. Вторым является аппарат YFQ-42A Dark Merlin компании General Atomics. В прошлом месяце ВВС объявили о заказе на производственные версии обеих машин, которые сформируют смешанный начальный оперативный парк CCA.
В релизе ВВС также сообщается, что пуск AIM-120 был произведён «в изолированном воздушном пространстве над пустыней Мохаве» по так называемой «цифровой цели». В своей текущей конфигурации YFQ-44 несёт вооружение на внешних подвесках — по одному пилону под каждой плоскостью.
В феврале ВВС объявили о переходе программы CCA к этапу интеграции вооружения и испытаний с подвесными макетами. Тогда же была опубликована фотография YFQ-44A с ракетой AIM-120.
ВВС США не первые, кто провёл реальный пуск ракеты с БПЛА класса CCA. В декабре 2025 года турецкий беспилотник Kizilelma произвёл пуск двух турецких ракет Gökdoğan класса «воздух-воздух». Одна из этих ракет была выпущена по учебной цели. Позже в декабре 2025 года Королевские ВВС Австралии (RAAF) совместно с Boeing провели испытательный пуск ракеты AMRAAM с беспилотника MQ-28 Ghost Bat. Ракета успешно поразила австралийскую реактивную мишень Phoenix.
ВВС США неоднократно заявляли, что основной задачей первоначального парка CCA будет ведение воздушного боя. Беспилотники также помогут расширить сенсорные возможности пилотируемых истребителей, с которыми они будут действовать в паре. В целом ВВС рассматривают CCA как критически важный резерв в будущих операциях, особенно в потенциальных конфликтах высокого уровня против таких противников, как Китай. Кроме того, они помогут снизить риски для пилотируемых аппаратов и открыть новые тактические возможности.
Поскольку ВВС нацелены на начало развёртывания первых CCA до конца текущего десятилетия, можно ожидать дальнейшего наращивания темпов испытаний вооружений и других систем.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
🤔5👍3🔥3👀1🫡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Рубрика "Пока мы тут они уже там..."
Обуянные азартом, китайцы уже устраивают подпольные бои, не иначе!
Обуянные азартом, китайцы уже устраивают подпольные бои, не иначе!
🔥14👍2👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎞1958 Sir Vival🎞
Уолтер К. Джером из Вустера, штат Массачусетс, был одержим идеей создать самый безопасный автомобиль в мире. В итоге ему не удалось продвинуть авто безопacность, однако его сегментированный седан вполне может считаться самым странным автомобилем в мире.
Джером, переживал в первую очередь за лобовые столкновения, разделил свою машину на две части, надеясь, что передняя секция примет на себя удар, оставив пассажирский отсек нетронутым. В качестве задней части он использовал сильно переделанный седан Hudson 1948 года. Он установил приподнятую башенку, чтобы обеспечить водителю максимальный обзор, и дополнил эту идею круговым панорамным стеклом, которое постоянно вращалось и очищалось встроенными скребками.
Охватывающие бамперы из резины защищали кузов Sir Vival от неосторожных водителей при низкоскоростных столкновениях, но это была лишь одно из изобретений Джерома. Sir Vival на годы опередил своё время: в нём были ремни безопасности, мягкая отделка салона и встроенные дуги безопасности.
Автомобильная безопасность разделена на две части: пассивная безопасность — защита пассажиров после столкновения, и активная безопасность — способность автомобиля избегать аварий благодаря управляемости и тормозным качествам. Как и большинство американцев, Джером сосредоточился только на пассивной безопасности, проигнорировав тот факт, что его неудобная конструкция с разделением на два модуля делала управляемость ужасной.
Sir Vival появлялся на обложках журналов. Джером напечатал красочные двухцветные рекламные брошюры, восхваляющие его достоинства. Но его пятнадцать минут славы быстро прошли, и он канул в безвестность. Удивительно, но эксцентричный Sir Vival в итоге оказался живучим. Пусть и слегка потрёпанный временем, он до сих пор хранится в автосалоне Bellingham Auto Sales в Беллингеме, штат Массачусетс.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Уолтер К. Джером из Вустера, штат Массачусетс, был одержим идеей создать самый безопасный автомобиль в мире. В итоге ему не удалось продвинуть авто безопacность, однако его сегментированный седан вполне может считаться самым странным автомобилем в мире.
Джером, переживал в первую очередь за лобовые столкновения, разделил свою машину на две части, надеясь, что передняя секция примет на себя удар, оставив пассажирский отсек нетронутым. В качестве задней части он использовал сильно переделанный седан Hudson 1948 года. Он установил приподнятую башенку, чтобы обеспечить водителю максимальный обзор, и дополнил эту идею круговым панорамным стеклом, которое постоянно вращалось и очищалось встроенными скребками.
Охватывающие бамперы из резины защищали кузов Sir Vival от неосторожных водителей при низкоскоростных столкновениях, но это была лишь одно из изобретений Джерома. Sir Vival на годы опередил своё время: в нём были ремни безопасности, мягкая отделка салона и встроенные дуги безопасности.
Автомобильная безопасность разделена на две части: пассивная безопасность — защита пассажиров после столкновения, и активная безопасность — способность автомобиля избегать аварий благодаря управляемости и тормозным качествам. Как и большинство американцев, Джером сосредоточился только на пассивной безопасности, проигнорировав тот факт, что его неудобная конструкция с разделением на два модуля делала управляемость ужасной.
Sir Vival появлялся на обложках журналов. Джером напечатал красочные двухцветные рекламные брошюры, восхваляющие его достоинства. Но его пятнадцать минут славы быстро прошли, и он канул в безвестность. Удивительно, но эксцентричный Sir Vival в итоге оказался живучим. Пусть и слегка потрёпанный временем, он до сих пор хранится в автосалоне Bellingham Auto Sales в Беллингеме, штат Массачусетс.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍7👀5❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Исследователи Северо-Западного университета использовали искусственный интеллект для создания дрона, который значительно менее заметен в полёте, используя эффект размытия движения вместо камуфляжа, чтобы сделать аппарат похожим на едва заметную дымку.
Северо-Западный университет - Элитный частный исследовательский университет, стабильно входящий в топ-10 лучших вузов США
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Северо-Западный университет - Элитный частный исследовательский университет, стабильно входящий в топ-10 лучших вузов США
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
🔥9👍3🤔2
Тарищи инженигеры, у меня вопрос...
Вот есть дрон ПВО «Ёлка» и ему подобные дроны. Возможно ли ему вжопу корму заднюю часть корпуса установить ракетный ускоритель, который используется в ракетном моделировании, для быстрого набора скорости и высоты либо для перехвата цели на догонных курсах?
Это, конечно, потребует изменений способа запуска: с рук запускать не получится...
Вот есть дрон ПВО «Ёлка» и ему подобные дроны. Возможно ли ему в
Это, конечно, потребует изменений способа запуска: с рук запускать не получится...
👍10🤔4💩1😴1
⚓️🇷🇺 На Невском судостроительно-судоремонтном заводе спустили на воду «Алексей Шеин» - четвёртый морской танкер проекта 23130 для Военно-морского флота России. Танкер способен самостоятельно работать в арктических морях и преодолевать лёд толщиной до 0,6–0,8 метра. Возможности танкера повзоляют одновременно заправлять три боевых корабля на ходу, что значительно повышает возможности флота при выполнении дальних походов.
🚢 Основные характеристики:
• длина — 130 метров;
• дальность плавания — до 8000 морских миль (около 14 800 км);
• максимальная скорость — 16 узлов (примерно 30 км/ч);
• автономность — 60 суток;
• экипаж — 24 человека;
• ледовый класс Arc4.
❄️⚡️ Одной из главных особенностей проекта является возможность одновременной заправки трёх боевых кораблей на ходу на дистанции 50–100 метров, что значительно повышает возможности флота при выполнении дальних походов.
📊 Кроме «Алексей Шеин» уже несут службу:
• уже несёт службу в составе ВМФ России - «Академик Пашин» ;
• проходит достройку - «Василий Никитин»;
• готовится к испытаниям - «Инженер-адмирал Котов»;
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
🚢 Основные характеристики:
• длина — 130 метров;
• дальность плавания — до 8000 морских миль (около 14 800 км);
• максимальная скорость — 16 узлов (примерно 30 км/ч);
• автономность — 60 суток;
• экипаж — 24 человека;
• ледовый класс Arc4.
❄️⚡️ Одной из главных особенностей проекта является возможность одновременной заправки трёх боевых кораблей на ходу на дистанции 50–100 метров, что значительно повышает возможности флота при выполнении дальних походов.
📊 Кроме «Алексей Шеин» уже несут службу:
• уже несёт службу в составе ВМФ России - «Академик Пашин» ;
• проходит достройку - «Василий Никитин»;
• готовится к испытаниям - «Инженер-адмирал Котов»;
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍19❤3😁1😴1
Для решения задачи обнаружения маловысотных воздушных средств нападения (МВСН) помимо наземных радиолокационных станций ВВС России используют авиационные комплексы дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) – такие как самолёт А-50, модернизированный А-50У, а также вертолётные системы на базе Ка-31. Однако в течение длительного времени Вооружённые силы РФ испытывают серьёзный дефицит самолётов ДРЛО на всех операционных театрах военных действий (ТВД), что особенно критично при формировании сплошного маловысотного радиолокационного поля (СМРП).
В случае принятия решения о разработке перспективного комплекса ДРЛО для решения этой задачи перед военными встанет сложная проблема: создание радиолокатора, аналогичного по функционалу и возможностям, например, шведскому радару Erieye, но при этом достаточно лёгкого для размещения на БПЛА.
В качестве одного из вариантов, который рассматривается уже давно, называется адаптация (с одновременным снижением массы вдвое) бортового радара «Арбалет-АМ», устанавливаемого на вертолёты Ка-52М, либо, как утверждается, создание упрощённых радаров аналогичных американским AN/APG-81 или AN/APG-83 SABR. Также, как утверждают отдельные источники, обсуждалась как наиболее доступный вариант копирование израильского радара EL/M-2052, который весит около 200 кг.
Среди отечественных бортовых РЛС наименьшей массой (примерно 100 кг) обладает семейство «Копьё», изначально разработанное для лёгких истребителей типа МиГ-21. Однако для перспективного лёгкого или беспилотного комплекса ДРЛО даже этот вес может оказаться большим.
Таким образом, разработка подобной системы сопряжена с рядом технических трудностей. Тем не менее, эти проблемы необходимо решать как для устранения радиолокационных «слепых зон», так и для снижения общей стоимости компонента ПВО. В условиях постоянного боевого дежурства на протяжении всей государственной границы риски и затраты на потерю даже одного вертолёта с радиолокационным оборудованием и аналогично оснащённого БПЛА несопоставимы, а значит, создание такой системы является вопросом безопасности как отдельных регионов, так и государственной границы в целом.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
В случае принятия решения о разработке перспективного комплекса ДРЛО для решения этой задачи перед военными встанет сложная проблема: создание радиолокатора, аналогичного по функционалу и возможностям, например, шведскому радару Erieye, но при этом достаточно лёгкого для размещения на БПЛА.
В качестве одного из вариантов, который рассматривается уже давно, называется адаптация (с одновременным снижением массы вдвое) бортового радара «Арбалет-АМ», устанавливаемого на вертолёты Ка-52М, либо, как утверждается, создание упрощённых радаров аналогичных американским AN/APG-81 или AN/APG-83 SABR. Также, как утверждают отдельные источники, обсуждалась как наиболее доступный вариант копирование израильского радара EL/M-2052, который весит около 200 кг.
Среди отечественных бортовых РЛС наименьшей массой (примерно 100 кг) обладает семейство «Копьё», изначально разработанное для лёгких истребителей типа МиГ-21. Однако для перспективного лёгкого или беспилотного комплекса ДРЛО даже этот вес может оказаться большим.
Таким образом, разработка подобной системы сопряжена с рядом технических трудностей. Тем не менее, эти проблемы необходимо решать как для устранения радиолокационных «слепых зон», так и для снижения общей стоимости компонента ПВО. В условиях постоянного боевого дежурства на протяжении всей государственной границы риски и затраты на потерю даже одного вертолёта с радиолокационным оборудованием и аналогично оснащённого БПЛА несопоставимы, а значит, создание такой системы является вопросом безопасности как отдельных регионов, так и государственной границы в целом.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍13🤔4❤1👎1😁1😴1
Разработанный методом 3D-печати из высокотемпературного медного сплава (CuCrZr), этот метан-кислородный ракетный двигатель тягой 20 кН с давлением в камере сгорания 50 бар был успешно испытан огневым стендовым пуском 7 месяцев назад. Создан системой Noyron без участия человека. От чистового технического задания до огневого испытания — менее чем за 2 недели.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍10👀8⚡3🤔3🤯1