Подземные акустические сигналы помогают обнаруживать скрытые тоннели под дорогами и железными дорогами США
Команда инженеров под руководством Майка Касса (Mike Kass), доктора наук, исследователя из Ок-Риджской национальной лаборатории (ORNL) в Теннесси, испытала новый метод в ходе полевого эксперимента на территории лаборатории.
Обычно при обнаружении подземных сооружений полагаются на акустические сигналы, посылаемые вниз с поверхности. Однако для данного проекта инженеры передавали сигнал снизу вверх из-под тоннеля, чтобы сгенерировать характерный субгармонический сигнал.
По замыслу исследователей, если изменить направление и посылать сигнал из-под потенциального тоннеля вместо того, чтобы посылать его сверху, можно улучшить обнаружение за счёт улавливания рассеяния сигнала, который в противном случае теряется.
Тоннели непросто обнаружить с поверхности. Для этого инженеры полагаются на различные сенсорные технологии, включая сейсмические исследования, георадары и электрическое сопротивление. Однако эти методы могут иметь ограничения на глинистых почвах и в сложных подземных условиях.
Высокочастотные сигналы, посылаемые с поверхности, могут обнаруживать небольшие полости, но они быстро затухают при распространении под землёй. Между тем низкочастотные сигналы могут распространяться дальше, но часто пропускают более мелкие детали. В попытке преодолеть эти трудности команда ORNL пошла другим путём.
Исследователи обнаружили, что характерный субгармонический сигнал является явным признаком скрытой полости. Низкочастотный акустический отклик создаётся, когда звуковые волны огибают конструкцию тоннеля. Затем поверхностные датчики могут уловить сигнал и подтвердить наличие тоннеля.
Для полевых испытаний команда использовала стальной тоннель длиной около 12 метров, закопанный примерно в 3 метрах под землёй. На поверхности они также разместили массивы геофонов — высокочувствительных датчиков вибрации. Это помогло им зафиксировать, как звук распространяется сквозь грунт до и после установки тоннеля.
По словам одного из исследователей, доктора наук Чарльза Финни (Charles Finney), вдохновением для этого подхода послужило вертикальное сейсмическое профилирование. Этот метод широко используется при разведке нефти и газа. Традиционно он предполагает размещение датчиков за пределами скважин для регистрации энергетических волн на поверхности. Однако команда ORNL разместила источник звука под землёй и измерила возникающие вибрации на поверхности.
Полученные результаты выявили метод обнаружения, который позволяет лучше выявлять скрытые подземные сооружения. Команда считает, что он также может помочь оценить глубину тоннеля, поскольку субгармонический сигнал появлялся только тогда, когда источник звука находился снизу.
Теперь они планируют дополнительно усовершенствовать технологию, оценивая её работу в разных типах почв. Исследователи также изучат, можно ли использовать время и силу сигнала для получения более детальных подземных изображений.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Команда инженеров под руководством Майка Касса (Mike Kass), доктора наук, исследователя из Ок-Риджской национальной лаборатории (ORNL) в Теннесси, испытала новый метод в ходе полевого эксперимента на территории лаборатории.
Обычно при обнаружении подземных сооружений полагаются на акустические сигналы, посылаемые вниз с поверхности. Однако для данного проекта инженеры передавали сигнал снизу вверх из-под тоннеля, чтобы сгенерировать характерный субгармонический сигнал.
По замыслу исследователей, если изменить направление и посылать сигнал из-под потенциального тоннеля вместо того, чтобы посылать его сверху, можно улучшить обнаружение за счёт улавливания рассеяния сигнала, который в противном случае теряется.
Тоннели непросто обнаружить с поверхности. Для этого инженеры полагаются на различные сенсорные технологии, включая сейсмические исследования, георадары и электрическое сопротивление. Однако эти методы могут иметь ограничения на глинистых почвах и в сложных подземных условиях.
Высокочастотные сигналы, посылаемые с поверхности, могут обнаруживать небольшие полости, но они быстро затухают при распространении под землёй. Между тем низкочастотные сигналы могут распространяться дальше, но часто пропускают более мелкие детали. В попытке преодолеть эти трудности команда ORNL пошла другим путём.
Исследователи обнаружили, что характерный субгармонический сигнал является явным признаком скрытой полости. Низкочастотный акустический отклик создаётся, когда звуковые волны огибают конструкцию тоннеля. Затем поверхностные датчики могут уловить сигнал и подтвердить наличие тоннеля.
Для полевых испытаний команда использовала стальной тоннель длиной около 12 метров, закопанный примерно в 3 метрах под землёй. На поверхности они также разместили массивы геофонов — высокочувствительных датчиков вибрации. Это помогло им зафиксировать, как звук распространяется сквозь грунт до и после установки тоннеля.
По словам одного из исследователей, доктора наук Чарльза Финни (Charles Finney), вдохновением для этого подхода послужило вертикальное сейсмическое профилирование. Этот метод широко используется при разведке нефти и газа. Традиционно он предполагает размещение датчиков за пределами скважин для регистрации энергетических волн на поверхности. Однако команда ORNL разместила источник звука под землёй и измерила возникающие вибрации на поверхности.
Полученные результаты выявили метод обнаружения, который позволяет лучше выявлять скрытые подземные сооружения. Команда считает, что он также может помочь оценить глубину тоннеля, поскольку субгармонический сигнал появлялся только тогда, когда источник звука находился снизу.
Теперь они планируют дополнительно усовершенствовать технологию, оценивая её работу в разных типах почв. Исследователи также изучат, можно ли использовать время и силу сигнала для получения более детальных подземных изображений.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
🤔9❤2👍2👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотный летательный аппарат-камикадзе VU-C2, разработанный компанией Viettel для Народной армии Вьетнама, проходит испытания в полевых условиях.
👍2🤔2🫡1
Сухопутные войска Испании выбрали полуавтоматический дробовик Beretta Benelli M4 A.I. Drone Guardian для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (C-UAS) с целью защиты военнослужащих и инфраструктуры. Модель M4 уже используется испанскими военными, включая Военно-воздушные силы, Космические силы и Корпус морской пехоты.
Сообщается, что стоимость сделки превышает 1 миллион евро.
Кроме того, компания Beretta недавно выпустила новую дистанционно управляемую турельную установку для борьбы с БПЛА. Платформа LIVET оснащена восемью системами Benelli Drone Guardian для защиты стратегических объектов и критической инфраструктуры.
Сообщается, что стоимость сделки превышает 1 миллион евро.
Кроме того, компания Beretta недавно выпустила новую дистанционно управляемую турельную установку для борьбы с БПЛА. Платформа LIVET оснащена восемью системами Benelli Drone Guardian для защиты стратегических объектов и критической инфраструктуры.
👍5🤔5😁1
Ferrari официально вышла на рынок электромобилей с дебютной моделью Luce — пятидвернымо хэтчбеком, который знаменует отход от традиционного дизайнерского языка бренда.
Разработанный в сотрудничестве со студией LoveFrom, автомобиль оснащён четырьмя электродвигателями и батареей емкостью 122 кВт·ч, выдавая 1050 л.с. Запас хода составляет 530 км, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Ferrari подчёркивает, что Luce сохраняет «чувственный» гоночный опыт управления спортивным автомобилем, одновременно интегрируя более 60 новых патентов.
Дизайн автомобиля вводит ряд уникальных эстетических и функциональных элементов, включая ветровое стекло, плавно переходящее в капот, задние двери, открывающиеся против хода движения, и боковые стеклоочистители. В рамках значительного шага в сторону устойчивого развития инженеры использовали переработанные алюминиевые сплавы в процессе производства, что позволило сократить выбросы углерода при производстве на 70 процентов. Интерьер оснащён рулевым колесом из переработанного алюминия, приборной панелью с OLED-экранами Samsung и центральной консолью из прочного стекла Gorilla.
Чтобы решить вопрос с тихой работой, присущей электроприводу, Ferrari установила на заднюю ось датчик, улавливающий естественные механические вибрации. Эти звуки усиливаются через динамики автомобиля, создавая звуковые ощущения, напоминающие звучание электрогитары. Характеристиками управляет сложный блок управления автомобилем, который обновляет параметры 200 раз в секунду для оптимизации управляемости. Генеральный директор Бенедетто Винья отметил, что Luce отражает стремление компании к смелым технологическим инновациям, сочетая высокопроизводительный инжиниринг с комфортом, чтобы удовлетворить меняющиеся предпочтения энтузиастов Ferrari, одновременно расширяя портфолио бренда на новые инженерные территории.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Разработанный в сотрудничестве со студией LoveFrom, автомобиль оснащён четырьмя электродвигателями и батареей емкостью 122 кВт·ч, выдавая 1050 л.с. Запас хода составляет 530 км, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Ferrari подчёркивает, что Luce сохраняет «чувственный» гоночный опыт управления спортивным автомобилем, одновременно интегрируя более 60 новых патентов.
Дизайн автомобиля вводит ряд уникальных эстетических и функциональных элементов, включая ветровое стекло, плавно переходящее в капот, задние двери, открывающиеся против хода движения, и боковые стеклоочистители. В рамках значительного шага в сторону устойчивого развития инженеры использовали переработанные алюминиевые сплавы в процессе производства, что позволило сократить выбросы углерода при производстве на 70 процентов. Интерьер оснащён рулевым колесом из переработанного алюминия, приборной панелью с OLED-экранами Samsung и центральной консолью из прочного стекла Gorilla.
Чтобы решить вопрос с тихой работой, присущей электроприводу, Ferrari установила на заднюю ось датчик, улавливающий естественные механические вибрации. Эти звуки усиливаются через динамики автомобиля, создавая звуковые ощущения, напоминающие звучание электрогитары. Характеристиками управляет сложный блок управления автомобилем, который обновляет параметры 200 раз в секунду для оптимизации управляемости. Генеральный директор Бенедетто Винья отметил, что Luce отражает стремление компании к смелым технологическим инновациям, сочетая высокопроизводительный инжиниринг с комфортом, чтобы удовлетворить меняющиеся предпочтения энтузиастов Ferrari, одновременно расширяя портфолио бренда на новые инженерные территории.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
💩13🤔4❤1👀1