This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚨🔥 СРОЧНЫЕ НОВОСТИ 🔥🚨
Ракета Blue Origin New Glenn взорвалась на стартовой площадке во время, казалось бы, обычной попытки статических огневых испытаний ракеты NG-4 на стартовом комплексе 36. Следите за обновлениями по мере их поступления и обязательно оставайтесь с нами на нашей круглосуточной прямой трансляции Space Coast Live, просмотр будет продолжаться. Ссылка в комментариях ниже. 👇
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Ракета Blue Origin New Glenn взорвалась на стартовой площадке во время, казалось бы, обычной попытки статических огневых испытаний ракеты NG-4 на стартовом комплексе 36. Следите за обновлениями по мере их поступления и обязательно оставайтесь с нами на нашей круглосуточной прямой трансляции Space Coast Live, просмотр будет продолжаться. Ссылка в комментариях ниже. 👇
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
🔥14😢6🤯4👀2👍1😴1
🚁🇷🇺 В России идёт разработка тяжёлого беспилотного вертолёта В-700 — первой отечественной машины такого класса с новым двигателем ВК-650В. Проект ведёт группа «АЭРОМАКС». Первый полёт планируется в 2027 году.
⚡️ В-700 станет крупнейшим российским беспилотным вертолётом: взлётная масса — 3,6 т, грузоподъёмность — до 700 кг. Полностью российская разработка.
🌍 Машина создаётся для труднодоступных регионов: Крайний Север, Сибирь, Дальний Восток, районы без аэродромов.
🚀 Предполагаемое применение: доставка грузов, МЧС, лесоохрана, спасательные операции, обеспечение удалённых территорий.
✈️ Фактически — беспилотная альтернатива части задач Ми-8 и Ан-2 там, где пилотируемая авиация слишком дорога или рискованна.
⚙️ В-700 станет четвёртой машиной с двигателем ВК-650В (сейчас он также испытывается на Ка-226Т, Ансат-М и Ми-34М1). 🔥 Это первый крупный российский беспилотник с новым отечественным двигателем, что делает проект особенно важным для всей отрасли.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
⚡️ В-700 станет крупнейшим российским беспилотным вертолётом: взлётная масса — 3,6 т, грузоподъёмность — до 700 кг. Полностью российская разработка.
🌍 Машина создаётся для труднодоступных регионов: Крайний Север, Сибирь, Дальний Восток, районы без аэродромов.
🚀 Предполагаемое применение: доставка грузов, МЧС, лесоохрана, спасательные операции, обеспечение удалённых территорий.
✈️ Фактически — беспилотная альтернатива части задач Ми-8 и Ан-2 там, где пилотируемая авиация слишком дорога или рискованна.
⚙️ В-700 станет четвёртой машиной с двигателем ВК-650В (сейчас он также испытывается на Ка-226Т, Ансат-М и Ми-34М1). 🔥 Это первый крупный российский беспилотник с новым отечественным двигателем, что делает проект особенно важным для всей отрасли.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
👍17😁5💩2🤔1
Компания UAV Navigation–Grupo Oesía представила VECTOR-300 — автопилот для серийных «расходуемых» дронов, барражирующих боеприпасов и перехватчиковБПЛА.
VECTOR-300 сочетает передовые возможности автономного наведения, навигации и управления (GNC) с масштабируемостью и простотой крупносерийного производства.
Автопилот обеспечивает высокоточное наведение на цель, поддерживает интеграцию ИИ-распознавания целей и оптических данных в контуры управления, позволяя поражать статичные и подвижные цели с адаптацией траектории в реальном времени.
Система работает в условиях подавления GNSS, радиоэлектронной борьбы, спуфинга и миконинга. Используются инерциальные алгоритмы и мультисенсорная интеграция, возможно дополнение визуальной навигационной системой.
VECTOR-300 поддерживает полностью автономные действия, роевое взаимодействие, 4D-управление для выхода на цель в заданное время, высокодинамичные манёвры и совместные операции пилотируемой и беспилотной авиации.
Открытая модульная архитектура обеспечивает совместимость со сторонними платформами и полезной нагрузкой через интеграцию с VECTOR MCC, а также позволяет внедрять автономное принятие решений.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
VECTOR-300 сочетает передовые возможности автономного наведения, навигации и управления (GNC) с масштабируемостью и простотой крупносерийного производства.
Автопилот обеспечивает высокоточное наведение на цель, поддерживает интеграцию ИИ-распознавания целей и оптических данных в контуры управления, позволяя поражать статичные и подвижные цели с адаптацией траектории в реальном времени.
Система работает в условиях подавления GNSS, радиоэлектронной борьбы, спуфинга и миконинга. Используются инерциальные алгоритмы и мультисенсорная интеграция, возможно дополнение визуальной навигационной системой.
VECTOR-300 поддерживает полностью автономные действия, роевое взаимодействие, 4D-управление для выхода на цель в заданное время, высокодинамичные манёвры и совместные операции пилотируемой и беспилотной авиации.
Открытая модульная архитектура обеспечивает совместимость со сторонними платформами и полезной нагрузкой через интеграцию с VECTOR MCC, а также позволяет внедрять автономное принятие решений.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
🤔3❤1👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сравнительные размеры некоторых двигателей...
👍8🔥2👀1
Подземные акустические сигналы помогают обнаруживать скрытые тоннели под дорогами и железными дорогами США
Команда инженеров под руководством Майка Касса (Mike Kass), доктора наук, исследователя из Ок-Риджской национальной лаборатории (ORNL) в Теннесси, испытала новый метод в ходе полевого эксперимента на территории лаборатории.
Обычно при обнаружении подземных сооружений полагаются на акустические сигналы, посылаемые вниз с поверхности. Однако для данного проекта инженеры передавали сигнал снизу вверх из-под тоннеля, чтобы сгенерировать характерный субгармонический сигнал.
По замыслу исследователей, если изменить направление и посылать сигнал из-под потенциального тоннеля вместо того, чтобы посылать его сверху, можно улучшить обнаружение за счёт улавливания рассеяния сигнала, который в противном случае теряется.
Тоннели непросто обнаружить с поверхности. Для этого инженеры полагаются на различные сенсорные технологии, включая сейсмические исследования, георадары и электрическое сопротивление. Однако эти методы могут иметь ограничения на глинистых почвах и в сложных подземных условиях.
Высокочастотные сигналы, посылаемые с поверхности, могут обнаруживать небольшие полости, но они быстро затухают при распространении под землёй. Между тем низкочастотные сигналы могут распространяться дальше, но часто пропускают более мелкие детали. В попытке преодолеть эти трудности команда ORNL пошла другим путём.
Исследователи обнаружили, что характерный субгармонический сигнал является явным признаком скрытой полости. Низкочастотный акустический отклик создаётся, когда звуковые волны огибают конструкцию тоннеля. Затем поверхностные датчики могут уловить сигнал и подтвердить наличие тоннеля.
Для полевых испытаний команда использовала стальной тоннель длиной около 12 метров, закопанный примерно в 3 метрах под землёй. На поверхности они также разместили массивы геофонов — высокочувствительных датчиков вибрации. Это помогло им зафиксировать, как звук распространяется сквозь грунт до и после установки тоннеля.
По словам одного из исследователей, доктора наук Чарльза Финни (Charles Finney), вдохновением для этого подхода послужило вертикальное сейсмическое профилирование. Этот метод широко используется при разведке нефти и газа. Традиционно он предполагает размещение датчиков за пределами скважин для регистрации энергетических волн на поверхности. Однако команда ORNL разместила источник звука под землёй и измерила возникающие вибрации на поверхности.
Полученные результаты выявили метод обнаружения, который позволяет лучше выявлять скрытые подземные сооружения. Команда считает, что он также может помочь оценить глубину тоннеля, поскольку субгармонический сигнал появлялся только тогда, когда источник звука находился снизу.
Теперь они планируют дополнительно усовершенствовать технологию, оценивая её работу в разных типах почв. Исследователи также изучат, можно ли использовать время и силу сигнала для получения более детальных подземных изображений.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Команда инженеров под руководством Майка Касса (Mike Kass), доктора наук, исследователя из Ок-Риджской национальной лаборатории (ORNL) в Теннесси, испытала новый метод в ходе полевого эксперимента на территории лаборатории.
Обычно при обнаружении подземных сооружений полагаются на акустические сигналы, посылаемые вниз с поверхности. Однако для данного проекта инженеры передавали сигнал снизу вверх из-под тоннеля, чтобы сгенерировать характерный субгармонический сигнал.
По замыслу исследователей, если изменить направление и посылать сигнал из-под потенциального тоннеля вместо того, чтобы посылать его сверху, можно улучшить обнаружение за счёт улавливания рассеяния сигнала, который в противном случае теряется.
Тоннели непросто обнаружить с поверхности. Для этого инженеры полагаются на различные сенсорные технологии, включая сейсмические исследования, георадары и электрическое сопротивление. Однако эти методы могут иметь ограничения на глинистых почвах и в сложных подземных условиях.
Высокочастотные сигналы, посылаемые с поверхности, могут обнаруживать небольшие полости, но они быстро затухают при распространении под землёй. Между тем низкочастотные сигналы могут распространяться дальше, но часто пропускают более мелкие детали. В попытке преодолеть эти трудности команда ORNL пошла другим путём.
Исследователи обнаружили, что характерный субгармонический сигнал является явным признаком скрытой полости. Низкочастотный акустический отклик создаётся, когда звуковые волны огибают конструкцию тоннеля. Затем поверхностные датчики могут уловить сигнал и подтвердить наличие тоннеля.
Для полевых испытаний команда использовала стальной тоннель длиной около 12 метров, закопанный примерно в 3 метрах под землёй. На поверхности они также разместили массивы геофонов — высокочувствительных датчиков вибрации. Это помогло им зафиксировать, как звук распространяется сквозь грунт до и после установки тоннеля.
По словам одного из исследователей, доктора наук Чарльза Финни (Charles Finney), вдохновением для этого подхода послужило вертикальное сейсмическое профилирование. Этот метод широко используется при разведке нефти и газа. Традиционно он предполагает размещение датчиков за пределами скважин для регистрации энергетических волн на поверхности. Однако команда ORNL разместила источник звука под землёй и измерила возникающие вибрации на поверхности.
Полученные результаты выявили метод обнаружения, который позволяет лучше выявлять скрытые подземные сооружения. Команда считает, что он также может помочь оценить глубину тоннеля, поскольку субгармонический сигнал появлялся только тогда, когда источник звука находился снизу.
Теперь они планируют дополнительно усовершенствовать технологию, оценивая её работу в разных типах почв. Исследователи также изучат, можно ли использовать время и силу сигнала для получения более детальных подземных изображений.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
🤔8❤2👍2👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотный летательный аппарат-камикадзе VU-C2, разработанный компанией Viettel для Народной армии Вьетнама, проходит испытания в полевых условиях.
👍2🤔1🫡1
Сухопутные войска Испании выбрали полуавтоматический дробовик Beretta Benelli M4 A.I. Drone Guardian для борьбы с беспилотными летательными аппаратами (C-UAS) с целью защиты военнослужащих и инфраструктуры. Модель M4 уже используется испанскими военными, включая Военно-воздушные силы, Космические силы и Корпус морской пехоты.
Сообщается, что стоимость сделки превышает 1 миллион евро.
Кроме того, компания Beretta недавно выпустила новую дистанционно управляемую турельную установку для борьбы с БПЛА. Платформа LIVET оснащена восемью системами Benelli Drone Guardian для защиты стратегических объектов и критической инфраструктуры.
Сообщается, что стоимость сделки превышает 1 миллион евро.
Кроме того, компания Beretta недавно выпустила новую дистанционно управляемую турельную установку для борьбы с БПЛА. Платформа LIVET оснащена восемью системами Benelli Drone Guardian для защиты стратегических объектов и критической инфраструктуры.
🤔4👍2
Ferrari официально вышла на рынок электромобилей с дебютной моделью Luce — пятидвернымо хэтчбеком, который знаменует отход от традиционного дизайнерского языка бренда.
Разработанный в сотрудничестве со студией LoveFrom, автомобиль оснащён четырьмя электродвигателями и батареей емкостью 122 кВт·ч, выдавая 1050 л.с. Запас хода составляет 530 км, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Ferrari подчёркивает, что Luce сохраняет «чувственный» гоночный опыт управления спортивным автомобилем, одновременно интегрируя более 60 новых патентов.
Дизайн автомобиля вводит ряд уникальных эстетических и функциональных элементов, включая ветровое стекло, плавно переходящее в капот, задние двери, открывающиеся против хода движения, и боковые стеклоочистители. В рамках значительного шага в сторону устойчивого развития инженеры использовали переработанные алюминиевые сплавы в процессе производства, что позволило сократить выбросы углерода при производстве на 70 процентов. Интерьер оснащён рулевым колесом из переработанного алюминия, приборной панелью с OLED-экранами Samsung и центральной консолью из прочного стекла Gorilla.
Чтобы решить вопрос с тихой работой, присущей электроприводу, Ferrari установила на заднюю ось датчик, улавливающий естественные механические вибрации. Эти звуки усиливаются через динамики автомобиля, создавая звуковые ощущения, напоминающие звучание электрогитары. Характеристиками управляет сложный блок управления автомобилем, который обновляет параметры 200 раз в секунду для оптимизации управляемости. Генеральный директор Бенедетто Винья отметил, что Luce отражает стремление компании к смелым технологическим инновациям, сочетая высокопроизводительный инжиниринг с комфортом, чтобы удовлетворить меняющиеся предпочтения энтузиастов Ferrari, одновременно расширяя портфолио бренда на новые инженерные территории.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
Разработанный в сотрудничестве со студией LoveFrom, автомобиль оснащён четырьмя электродвигателями и батареей емкостью 122 кВт·ч, выдавая 1050 л.с. Запас хода составляет 530 км, разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Ferrari подчёркивает, что Luce сохраняет «чувственный» гоночный опыт управления спортивным автомобилем, одновременно интегрируя более 60 новых патентов.
Дизайн автомобиля вводит ряд уникальных эстетических и функциональных элементов, включая ветровое стекло, плавно переходящее в капот, задние двери, открывающиеся против хода движения, и боковые стеклоочистители. В рамках значительного шага в сторону устойчивого развития инженеры использовали переработанные алюминиевые сплавы в процессе производства, что позволило сократить выбросы углерода при производстве на 70 процентов. Интерьер оснащён рулевым колесом из переработанного алюминия, приборной панелью с OLED-экранами Samsung и центральной консолью из прочного стекла Gorilla.
Чтобы решить вопрос с тихой работой, присущей электроприводу, Ferrari установила на заднюю ось датчик, улавливающий естественные механические вибрации. Эти звуки усиливаются через динамики автомобиля, создавая звуковые ощущения, напоминающие звучание электрогитары. Характеристиками управляет сложный блок управления автомобилем, который обновляет параметры 200 раз в секунду для оптимизации управляемости. Генеральный директор Бенедетто Винья отметил, что Luce отражает стремление компании к смелым технологическим инновациям, сочетая высокопроизводительный инжиниринг с комфортом, чтобы удовлетворить меняющиеся предпочтения энтузиастов Ferrari, одновременно расширяя портфолио бренда на новые инженерные территории.
Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru
💩11🤔3❤1👀1