Давно откладываемый Boeing 737 MAX 7 наконец-то может оказаться на финишной прямой. Глава FAA Брайан Бедфорд заявляет, что самолёт может быть сертификацирован уже этим летом — после многих лет задержек, переделок и пристального внимания  после кризиса с 737 MAX. Изначально ожидалось, что MAX 7 поступит в эксплуатацию в 2019 году, но он столкнулся с неоднократными задержками, связанными с проверками безопасности и модификациями системы защиты двигателей от обледенения. Теперь Boeing сообщает, что более 80% требуемых испытаний завершено, а генеральный директор Келли Ортберг утверждает, что наконец появился «свет в конце тоннеля». Southwest Airlines внимательно следит за процессом, поскольку у неё заказано почти 270 MAX 7 — это около 90% всех заказов на эту модель. Тем временем более крупный MAX 10 также может быть сертифицирован до конца года. Несмотря на споры вокруг программы MAX, мировой спрос остаётся огромным, и у Boeing по-прежнему более 4 850 непоставленных заказов на 737 MAX по всему миру

28 мая 1939 года родился Валерий Константинович Новиков — генеральный конструктор ЭМЗ им. В. М. Мясищева (с 1986 года).

Он был третьим руководителем ОКБ им. В. М. Мясищева (после В. М. Мясищева, 1966–1978, и В. А. Федотова, 1979–1986).

В. К. Новиков принимал участие в разработке, испытаниях и подготовке космических кораблей и станций «Восток», «Восход», «Союз», «Салют» и «Мир», а также участвовал в международной программе «Союз — Аполлон».

Был конструктором самолёта М-17 «Стратосфера». Руководил разработкой кабины, систем жизнеобеспечения, терморегулирования, аварийного спасения экипажа космического корабля «Буран», а также лётными испытаниями прототипа «Бурана» в самолётном режиме (горизонтальные лётные испытания).

Под его руководством разработаны и построены:
высотный самолёт М-55 «Геофизика» (1988);
самолёт бизнес-класса М-101Т «Гжель» (1995), прошедший сертификационные испытания (2002).

Также им разрабатывались самолёт бизнес-класса «Дуэт», сельскохозяйственный самолёт М-500, грузопассажирские самолёты М-112 и М-150.

Валерий Константинович Новиков умер 14 июня 2012 года после продолжительной болезни. Похоронен на Николо-Архангельском кладбище.

🚨🔥 СРОЧНЫЕ НОВОСТИ 🔥🚨
Ракета Blue Origin New Glenn взорвалась на стартовой площадке во время, казалось бы, обычной попытки статических огневых испытаний ракеты NG-4 на стартовом комплексе 36. Следите за обновлениями по мере их поступления и обязательно оставайтесь с нами на нашей круглосуточной прямой трансляции Space Coast Live, просмотр будет продолжаться. Ссылка в комментариях ниже. 👇

Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

🚁🇷🇺 В России идёт разработка тяжёлого беспилотного вертолёта В-700 — первой отечественной машины такого класса с новым двигателем ВК-650В. Проект ведёт группа «АЭРОМАКС». Первый полёт планируется в 2027 году.

⚡️ В-700 станет крупнейшим российским беспилотным вертолётом: взлётная масса — 3,6 т, грузоподъёмность — до 700 кг. Полностью российская разработка.

🌍 Машина создаётся для труднодоступных регионов: Крайний Север, Сибирь, Дальний Восток, районы без аэродромов.

🚀 Предполагаемое применение: доставка грузов, МЧС, лесоохрана, спасательные операции, обеспечение удалённых территорий.

✈️ Фактически — беспилотная альтернатива части задач Ми-8 и Ан-2 там, где пилотируемая авиация слишком дорога или рискованна.

⚙️ В-700 станет четвёртой машиной с двигателем ВК-650В (сейчас он также испытывается на Ка-226Т, Ансат-М и Ми-34М1). 🔥 Это первый крупный российский беспилотник с новым отечественным двигателем, что делает проект особенно важным для всей отрасли.

Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Компания UAV Navigation–Grupo Oesía представила VECTOR-300 — автопилот для серийных «расходуемых» дронов, барражирующих боеприпасов и перехватчиковБПЛА.

VECTOR-300 сочетает передовые возможности автономного наведения, навигации и управления (GNC) с масштабируемостью и простотой крупносерийного производства.

Автопилот обеспечивает высокоточное наведение на цель, поддерживает интеграцию ИИ-распознавания целей и оптических данных в контуры управления, позволяя поражать статичные и подвижные цели с адаптацией траектории в реальном времени.

Система работает в условиях подавления GNSS, радиоэлектронной борьбы, спуфинга и миконинга. Используются инерциальные алгоритмы и мультисенсорная интеграция, возможно дополнение визуальной навигационной системой.

VECTOR-300 поддерживает полностью автономные действия, роевое взаимодействие, 4D-управление для выхода на цель в заданное время, высокодинамичные манёвры и совместные операции пилотируемой и беспилотной авиации.

Открытая модульная архитектура обеспечивает совместимость со сторонними платформами и полезной нагрузкой через интеграцию с VECTOR MCC, а также позволяет внедрять автономное принятие решений.

Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru

Сравнительные размеры некоторых двигателей...

Подземные акустические сигналы помогают обнаруживать скрытые тоннели под дорогами и железными дорогами США

Команда инженеров под руководством Майка Касса (Mike Kass), доктора наук, исследователя из Ок-Риджской национальной лаборатории (ORNL) в Теннесси, испытала новый метод в ходе полевого эксперимента на территории лаборатории.

Обычно при обнаружении подземных сооружений полагаются на акустические сигналы, посылаемые вниз с поверхности. Однако для данного проекта инженеры передавали сигнал снизу вверх из-под тоннеля, чтобы сгенерировать характерный субгармонический сигнал.

По замыслу исследователей, если изменить направление и посылать сигнал из-под потенциального тоннеля вместо того, чтобы посылать его сверху, можно улучшить обнаружение за счёт улавливания рассеяния сигнала, который в противном случае теряется.

Тоннели непросто обнаружить с поверхности. Для этого инженеры полагаются на различные сенсорные технологии, включая сейсмические исследования, георадары и электрическое сопротивление. Однако эти методы могут иметь ограничения на глинистых почвах и в сложных подземных условиях.

Высокочастотные сигналы, посылаемые с поверхности, могут обнаруживать небольшие полости, но они быстро затухают при распространении под землёй. Между тем низкочастотные сигналы могут распространяться дальше, но часто пропускают более мелкие детали. В попытке преодолеть эти трудности команда ORNL пошла другим путём.

Исследователи обнаружили, что характерный субгармонический сигнал является явным признаком скрытой полости. Низкочастотный акустический отклик создаётся, когда звуковые волны огибают конструкцию тоннеля. Затем поверхностные датчики могут уловить сигнал и подтвердить наличие тоннеля.

Для полевых испытаний команда использовала стальной тоннель длиной около 12 метров, закопанный примерно в 3 метрах под землёй. На поверхности они также разместили массивы геофонов — высокочувствительных датчиков вибрации. Это помогло им зафиксировать, как звук распространяется сквозь грунт до и после установки тоннеля.

По словам одного из исследователей, доктора наук Чарльза Финни (Charles Finney), вдохновением для этого подхода послужило вертикальное сейсмическое профилирование. Этот метод широко используется при разведке нефти и газа. Традиционно он предполагает размещение датчиков за пределами скважин для регистрации энергетических волн на поверхности. Однако команда ORNL разместила источник звука под землёй и измерила возникающие вибрации на поверхности.

Полученные результаты выявили метод обнаружения, который позволяет лучше выявлять скрытые подземные сооружения. Команда считает, что он также может помочь оценить глубину тоннеля, поскольку субгармонический сигнал появлялся только тогда, когда источник звука находился снизу.

Теперь они планируют дополнительно усовершенствовать технологию, оценивая её работу в разных типах почв. Исследователи также изучат, можно ли использовать время и силу сигнала для получения более детальных подземных изображений.

Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах | ✈️ enginiger.ru