Инженигеры
6.42K subscribers
9.27K photos
2.14K videos
294 files
446 links
Новости и история науки и техники. Сообщество инженигеров

с вопросами к этому упырю: @totangen
Download Telegram
Это DAF-139 — автомобиль-амфибия с дублированным управлением, двигатель расположен в центре машины. Нидерланды, около 1940 года.
👍15
Delage V12 Labourdette Vutotal Coupé 1937 года.

Автомобиль был построен на шасси Delahaye 135 с 4,5-литровым прототипом V12, созданным инженером Delage Альбером Лори.

Луи Деляж хотел показать, на что способен Gran Turismo в гонке на 500 км, поэтому машину заявили на Гран-при Франции 1937 года, но авария на тренировке помешала ей стартовать.

После двух перекузовок автомобиль был списан в 1946 году. Двигатель установили на лодку, но шасси сохранилось до наших дней.
👍10
Martin Model 262 C был проектом нетрадиционного турбовинтового самолёта вертикального взлета и посадки, представленным в 1950 году на конкурс палубных истребителей для сопровождения конвоев ВМС США. В итоге этот конкурс привёл к созданию Convair XFY-1 Pogo и Lockheed XFV-1.

Самолёт представлял собой конструкцию со стреловидным крылом с трёхкилевым вертикальным оперением, на которое он опирался при вертикальном взлёте. Он оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT-40-A-8, приводящим во вращение соосные винты диаметром около 4,9 м. Система запуска и возвращения включала шарнирную вертикальную платформу, установленную на судне: пилот подходил к платформе сбоку, зависал вертикально прямо перед ней, цеплял самолёт к платформе с помощью убирающейся передней стойки и садился на две маленькие основные стойки шасси. Истребитель был вооружён четырьмя 20-мм пушками и предназначался для защиты кораблей конвоя от вражеских воздушных атак.

Помимо базовой модели 262, Martin также представил модификации A и B, конфигурации которых были столь же неортодоксальны, как и вариант C. Эти проекты не были приняты ВМС США, и вся программа конвойных истребителей была закрыта в середине 1950-х годов.
👍13👀4
😁27👏3😴1
Norinco Luca, самый мощный грузовой дрон в мире, главный конструктор которого — Гэн Цзяньчжун (Geng Jianzhong), совершил первый полёт в Чжэнчжоу (провинция Хэнань) 31 марта 2026 года.

Прототип Norinco Luca, также известного как Changying-8, взлетел в 9:30 утра из аэропорта Чжэнчжоу-Шанцзе и находился в воздухе около 30 минут, после чего приземлился на том же месте. По данным Norinco UAS (дочерней компании China North Industries Group Corp, расположенной в Пекине и разработавшей дрон), инженеры проверили систему управления полётом, авионику,
электронику и энергосистему аппарата, достигнув желаемых результатов.

В пресс-релизе сообщается, что весь полёт контролировался интеллектуальными системами беспилотника и отслеживался операторами-людьми.

Norinco Luca имеет длину 17 метров, размах крыльев — 25 метров, а взлётная масса составляет 7 метрических тонн.

Максимальная полезная нагрузка дрона достигает 3,5 тонны. За один рейс он может перевезти более 1700 хлопчатобумажных курток или 700 палаток для ликвидации последствий стихийных бедствий, доставляя грузы на большие расстояния.

Максимальная дальность полёта превышает 3000 километров, что примерно соответствует беспосадочному перелёту из Пекина в Урумчи — столицу Синьцзян-Уйгурского автономного района.

Дрон может взлетать и садиться на взлётно-посадочных полосах короче 500 метров, а также использовать аэродромы с плохими условиями, например, расположенные на плато или островах.

Аппарат оснащён грузовым отсеком объёмом 18 кубических метров, доступ в который возможен как спереди, так и сзади. По словам разработчиков, время межрейсового обслуживания может составлять всего 15 минут, что значительно повышает эффективность логистики.

Для обеспечения абсолютной эксплуатационной безопасности Norinco Luca оснащён двумя турбовинтовыми двигателями китайского производства и имеет многократное резервирование ключевых систем, включая систему управления полётом, систему навигации и систему электропитания. Беспилотник также оснащён функциями интеллектуального мониторинга состояния и автоматической диагностики неисправностей.

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍13👏5👀2💩1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы тоже не пальцем деланые.... Автоматизированный 82-мм миномётный модуль под названием «Багульник-82» (багульник — «дикий розмарин»), установленный на российскую дрон-платформу «Курьер».
👍24🤮5👀4
Saab LX — концепт шведского истребителя, разработанная Сикстеном Сасоном (Sixten Sason) для компании Saab.

Самолёт имел схему с треугольным крылом (дельтавидное крыло), оснащался турбореактивным двигателем с дополнительным жидкостным ракетным ускорителем и должен был нести 12 ракет с тепловым наведением.

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍9🤔8😁21
Forwarded from РИА Новости
Начальству за оскорбления сотрудника грозит штраф до 200 тысяч рублей или увольнение, рассказали юристы.

🔹 Подписаться на РИА Новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁19😴1
По насущной проблеме, безудержного хантинга наших топовых специалистов китайцами, арабами, для работы за границей, обсуждали с коллегами встречную задачу - как таких топовых специалистов перетащить в Россию. Важно, речь идёт не о массовой миграции, а о реально точечному переманиванию узких топов в своей сфере:

Когда в СМИ проскакивает новость про научно-технический прорыв в Китае, совершенный талантливыми европейцами- иммигрантами - в отечественной инженерной среде поднимается вопрос: а почему у нас так не делается? Чем мы хуже?

Ну например, у вас есть контакты с несколькими иностранными разработчиками, имеющими доступ к важным технологиям. Но как этих специалистов перевезти в нашу страну и устроить?

- Миграционка. Надо иметь с ней контакты - нельзя же отправлять именитых инженеров в районный отдел миграции стоять в очередях вместе с гастарбайтерами из Средней Азии. И, как показывает практика, миграционный вопрос может быть архисложным: у нас лояльные России беженцы из стран Европы годами не могут получить гражданство и ходят по кабинетам.

- Хорошее жилье. Покупка или аренда - в любом случае влетят в копеечку.

- Социальное устройство. Детей в хорошую школу, обслуживание в специальной клинике (никаких врачей с непонятными "дипломами" из стран СНГ)
- Зарплата. Будет особой головной болью. Даже если генеральный директор согласен в трудовом договоре прописать сумму как в Германии или Голландии - не факт, что это будет позволено по закону.
Ну и наконец главные моменты:

1) Гарантия длительного трудоустройства. Нельзя позвать именитого инженера из ASML в Россию поработать 2-3 года над отечественным фотолитографическим сканером. Потому что его переезд будет означать разрыв с прошлой жизнью - уж европейские политики об этом позаботятся. И если на такое идти, то ради серьезной цели.

2) Карьерная лестница. Приглашенный не согласится тянуть лямку ведущего специалиста, разве что только первое время, пока будет обустраиваться на новом месте. Но в итоге все равно ему надо будет давать руководящий пост среднего звена (а то и высшего, если кадр уникальный). Много ли известно примеров из истории последних 30 лет, когда вот так у нас обустроили карьеру первоклассного зарубежного специалиста в обмен на его неоценимое содействие развитию отечественной науки и техники?

Вот и получается, что переманивание зарубежных специалистов превращается в целую программу, в рамках которой должны быть соединены усилия разведки (кого надо переманивать), работодателей (куда переманивать и для чего), профильных госорганов (бюджет, социалка и т.д.). Без нужных законов и бюджетных статей переманить стоящего специалиста не получится - тут же придет прокуратура и заклюет по полной программе. Даже если речь будет идти про супер-спеца, который привез с собой интеллектуальной собственности на миллионы долларов - предъявят обвинение в растрате за каждый лишний рубль.

Что остаётся в этой ситуации делать ЛПР? Если по одиночке - только сидеть на попе ровно и вздыхать, видя как китайцы переманивают европейских и наших инженеров.

Второй аспект касается образа мышления. Некоторые менеджеры и государственные управленцы считают, что работнику надо платить ровно столько, чтобы человек банально не умер от голода. И неважно, что для государства или частной фирмы речь идёт о копейках - это принципиальная позиция: не платить за труд. Скажите такому руководителю, что нужно переманивать специалистов из Европы и открывать соответствующую программу - так у него припадок случится.

Ну и самое главное: для успешного переманивания западных специалистов надо сначала научиться трудоустраивать собственных Кулибиных и Яблочковых и обеспечивать им успешные карьеры. Русская земля никогда не была бедна на таланты. Без позитивного примера с отечественными специалистами, иностранцев переманить будет очень сложно.


Военно инженерный клуб (с)

Русский Инженер -
подписаться
💯152😁2
Роковой полет Майкла Адамса на X-15: первый американский астронавт, погибший в космосе

15 ноября 1967 года летчик-испытатель ВВС США майор Майкл Дж. Адамс совершил полет на X-15 Flight 191 на высоту 81 км, что позволило ему получить квалификацию астронавта. Во время снижения электрические помехи и возможное головокружение привели к тому, что экспериментальный ракетоплан вошел в сильный штопор на скорости 5 Маха на высоте 70 км. Адаптивная система управления полетом MH-96 усугубила проблему. Адамс потерял управление, когда перегрузки превысили 15 g. Самолет развалился на скорости 3,93 Маха на высоте около 20 км, космонавт погиб.

Посмертно награжденный знаками отличия астронавта, Адамс стал первым американским космонавтом, погибшим в космической миссии по правилам США.

Расследование катастрофы выявило риски высотных испытательных полетов и привело к усовершенствованию систем управления для будущих программ.

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
🫡15🤯4🔥2
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1
Oldsmobile Aerotech 1987 года.

На этом автомобиле было установлено несколько рекордов, которые до сих пор не побиты.

Мировой рекорд скорости на замкнутой трассе — 413,8 км/ч.
Рекорд на закрытой трассе на дистанции в одну милю с лету — 431,1 км/ч.
Мировой рекорд выносливости — 25 000 км со средней скоростью 254,8 км/ч.

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍8🔥3