Во время Боснийской войны силы Республики Сербской столкнулись с нехваткой запасных частей для своих истребителей танков M18 Hellcat времен Второй мировой войны. Механики заменили оригинальный 400-сильный авиационный радиальный двигатель Continental R-975 на дизельный двигатель от распространенного югославского грузовика FAP-13. Для размещения рядного силового агрегата они добавили массивное расширение задней части корпуса с выступающей грузовой радиаторной решеткой.

Эти «Hellcat с грузовым двигателем» надежно работали на местном топливе и с использованием доступных запчастей. Однако максимальная скорость снизилась. Удельная мощность также снизилась, что лишило Hellcat его легендарного преимущества в подвижности. Уцелевшие экземпляры сохранились как реликвии Югославских войн и представлены в музеях.

Radiate Engineering & Design AG, базирующаяся в Цюрихе, представила платформу FlyBlocks — конструктивную платформу для профессиональных B2B VTOL-беспилотников, ориентированную на дальнемагистральные полёты и задачи, требующие большой продолжительности полёта. С платформой FlyBlocks компании-разработчики БПЛА получают проверенный и отработанный с точки зрения аэродинамики планер и могут сразу переходить к интеграции платформы в свои системы и ее эксплуатации.

Различные компании в сфере БПЛА обладают знаниями и опытом в эксплуатации бортовых систем и решении специфических прикладных задач. Основным сдерживающим фактором для таких компаний часто становится необходимость разрабатывать планер с нуля. Он должен быть конструктивно прочным, аэродинамически эффективным и воспроизводимым в промышленном производстве — особенно для приложений, требующих продолжительных полетов. В то же время европейский рынок требует большей прозрачности, надлежащего документального оформления и использования компонентов европейского происхождения. Платформа FlyBlocks создана, чтобы упростить этот путь.

Построенная с учетом инженерных решений и опыта Radiate, накопленного в многочисленных проектах по разработке БПЛА, платформа FlyBlocks предлагает стандартизированную, готовую к производству платформу (планер), разработанную с использованием комплексного подхода, объединяющего моделирование, производство и приемку. Разработчики БПЛА получают определённую конструктивную базу и аэродинамические характеристики, сохраняя при этом возможность интеграции собственного автопилота, авионики, датчиков, силовой установки и полезной нагрузки.

Модульная концепция фюзеляжа с определёнными модулями полезной нагрузки PIM (Payload Interface Modules) позволяет адаптировать платформу под конкретные задачи. Это даёт возможность реализовывать различные применения на единой платформе, сохраняя при этом согласованную и контролируемую базовую конфигурацию, включая задачи, требующие увеличенной дальности и продолжительности полёта.

Линейка FlyBlocks
FlyBlocks представлен масштабируемой линейкой VTOL-платформ (вертикального взлета и посадки), построенных на единой конструктивной и аэродинамической архитектуре:

- FLY-VT14
VTOL, размах крыла 1,4 м | максимальная взлётная масса ~5 кг | полезная нагрузка ~0,6 кг | дальность ~100 км
Компактная платформа для простых наблюдательных миссий с высокой оперативной гибкостью.
- FLY-VT22
VTOL, размах крыла 2,2 м | максимальная взлётная масса ~12–14 кг | полезная нагрузка ~2–3 кг | дальность ~150 км
Платформа среднего размера, сочетающая дальность полёта и грузоподъёмность.
- FLY-VT30
VTOL, размах крыла 3,0 м | максимальная взлётная масса ~25–28 кг | полезная нагрузка ~5–8 кг | дальность ~180 км
Платформа для расширенных миссий с более высокой полезной нагрузкой и увеличенной дальностью полёта.

Все платформы используют единые принципы проектирования, интерфейсы и подход к разработке, что обеспечивает масштабируемость под различные задачи при сохранении единой логики производства и применения.

Ключевое преимущество FlyBlocks заключается в контролируемом производстве с использованием европейских компонентов. Критические элементы разрабатываются и контролируются собственными силами при поддержке квалифицированных партнёров с использованием чётких процессов и структурированной документации. Отслеживаемость материалов и процессов заложена с самого начала, а все поставляемые компоненты сопровождаются отслеживаемой документацией и сертификатами соответствия.

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru

"Она укусила Крестного отца"

«Артемида-2» (англ. Artemis 2, официально Artemis II с римской цифрой в названии) — миссия по пилотируемому облёту Луны в рамках программы НАСА «Артемида». Это первая пилотируемая экспедиция космического корабля «Орион», который был запущен при помощи сверхтяжёлой ракеты-носителя Space Launch System (SLS). Запуск миссии был произведён 1 апреля 2026 года в 22:35 UTC.

Эсминец проекта 956'Сарыч""Безбоязненный" постройки 1990 года,прослужил до 1999 года на Балтике,в 2020 разрезан на металл,простоял до разделки 20 лет

Рабочий танкового завода из Нигерии — британский плакат времён Второй мировой войны, посвящённый работникам военной промышленности в Великобритании, участвовавшим в создании военной техники в рамках Британской империи.

Магия кино

McDonnell 120 Flying Crane, также известный как V-1 Jeep, представлял собой лёгкий вертолёт-кран общего назначения, спроектированный и построенный корпорацией McDonnell Aircraft Corp в 1950-х годах.

Компания McDonnell заинтересовалась концепцией вертолёта-крана сразу после войны, исследуя несущие винты с приводом от прямоточных воздушно-реактивных двигателей и реактивными соплами на концах лопастей на McDonnell XH-20 «Little Henry», отменённом McDonnell 79 «Big Henry» и вертолёте McDonnell XV-1. Ожидаемые преимущества включали:

- устойчивость по углу атаки;
- повышенное собственное демпфирование по тангажу и крену;
- значительно улучшенную динамическую устойчивость вертолёта;
- отсутствие необходимости в балансировке лопастей и демпферах;
- отсутствие возможности механической нестабильности или наземного резонанса;
- очень низкий уровень вибраций;
- низкие эксплуатационные расходы благодаря отсутствию высоконагруженных подшипников, редукторов, трансмиссионных валов и рулевого винта;
- автоматическое регулирование частоты вращения несущего винта.

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru

Arash 2 — иранский беспилотный летательный аппарат (БПЛА) дальнего действия. Он эксплуатируется в основном сухопутными войсками Армии Исламской Республики Иран. Arash 2 специально разработан для подавления систем противовоздушной обороны (ПВО) противника и нанесения глубоких проникающих ударов. Его стратегическая ценность была наглядно продемонстрирована 21 марта 2026 года, когда иранские военные подтвердили использование этих дронов в скоординированной атаке на военную инфраструктуру и топливные хранилища в аэропорту Бен-Гурион в Израиле.

Основой для Arash 2, также известного как Kian 2, послужило более раннее семейство иранских беспилотников-мишеней. Его предшественники, Kian 1 и оригинальный Kian 2, были аппаратами с турбореактивными двигателями, представленными в 2014 и 2019 годах соответственно.

Иранские инженеры фундаментально переработали систему, отказавшись от турбореактивного двигателя в пользу поршневого двигателя с задним расположением, который вращает толкающий винт. Этот шаг принес в жертву скорость, но увеличил продолжительность полета, позволив 4,5-метровому беспилотнику с треугольным крылом достичь дальности применения примерно в 2000 км и возможность находиться в воздухе до 30 часов. Несмотря на использование поршневого двигателя, Arash 2 все еще может развивать скорость до 480 км/ч.

Планер дрона изготовлен из композитных материалов на основе стекловолокна и сотовых структур, что снижает его общий вес и уменьшает эффективную площадь рассеяния (ЭПР, радарную заметность). Кроме того, Arash 2 может похвастаться внушительной полезной нагрузкой, неся 150-килограммовую фугасную боевую часть, предназначенную для самоподрыва при ударе. Сообщается, что в некоторых конфигурациях он может нести до 260 кг.

То, что отличает Arash 2 от более примитивных барражирующих боеприпасов — это его многоканальная система наведения. Он оснащен пассивной радиолокационной головкой самонаведения (ГСН), которая позволяет ему автономно обнаруживать, отслеживать и охотиться на источники радиочастотного излучения противника. Это создает тактическую дилемму для операторов современных комплексов ПВО: включение радара для перехвата приближающихся угроз превращает сам радар в маяк для Arash 2. Если операторы отключат свои радары, чтобы избежать обнаружения, дрон переключается на GPS, инерциальную навигацию или оптико-электронную систему наведения для точного наведения на цель.

Разгоняемый твердотопливным ракетным ускорителем, который сбрасывается вскоре после взлета, Arash 2 может запускаться из замаскированных контейнеров, установленных на грузовиках. Такая “контейнеризация” позволяет мобильным ударным батареям прятаться среди гражданских коммерческих перевозок. Военно-морские силы Ирана также адаптировали дрон для морского запуска с малозаметных корветов типа «Шахид Сулеймани» и переоборудованных контейнеровозов, таких как IRIS «Шахид Багери», что обеспечивает возможность обхода наземных радиолокационных сетей.

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru