Глядя на то, как Иран самоотверженно и относительно успешно сопротивляется агрессии США и Израиля, стало интересно: а кто основатель иранской ракетной программы, кто был тем иранским Королёвым, Челомеем и Янгелем?
Отцом-основателем иранской ракетной программы считается бригадный генерал Хасан Техрани Могаддам (Hassan Tehrani Moghaddam).
Он был ключевой фигурой в создании ракетных войск Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и разработке баллистических ракет, составляющих основу обороноспособности Ирана.
Хасан Техрани Могаддам родился в Тегеране 29 ноября 1959 года. Окончил среднюю школу в 1977 году, получил диплом младшего специалиста в Профессионально-техническом колледже Исламской революции в 1980 году и степень бакалавра в области литейного производства в Университете педагогического образования имени Шахида Раджаи в 1995 году.
В 1980 году Хасан Могаддам присоединился к КСИР. Во время ирано-иракской войны (1980–1988) он основал (парню чуть больше 20 лет) первые артиллерийские и ракетные подразделения КСИР.
После войны, когда Иран располагал лишь ограниченным числом ракет типа «Скад» (Scud) с дальностью до 300 км, Могаддам возглавил отечественную (иранскую) программу по созданию баллистических ракет. Используя местные кадры и помощь (как утверждается) северокорейцев, он сумел вывести страну в число лидеров региона по ракетным технологиям.
Под его руководством были созданы или значительно усовершенствованы целые семейства ракет, включая:
— «Шахаб» (Shahab) — серия баллистических ракет, от Shahab-1 (дальность ~300 км) до Shahab-3 (дальность до 2000 км);
— «Зельзаль» (Zelzal) и «Назеат» (Nazeat) — тактические ракетные системы;
— «Саджиль» (Sejjil) — первые иранские твердотопливные баллистические ракеты, созданные в 2008 году.
Хасан Техрани Могаддам погиб 12 ноября 2011 года при взрыве на военной базе «Бид-Ганех» недалеко от Тегерана. Вместе с ним погибли еще 16 членов КСИР. Иранские официальные лица назвали произошедшее несчастным случаем, хотя западные СМИ высказывали предположения о причастности израильских спецслужб.
Несмотря на его гибель, созданная им школа и технологическая база позволили Ирану продолжить развитие ракетной программы. Сегодня страна обладает одним из самых мощных и разнообразных ракетных арсеналов на Ближнем Востоке, включая гиперзвуковые ракеты и программы космических запусков, что является прямым продолжением дела, начатого генералом Хасаном Техрани Могаддамом.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Отцом-основателем иранской ракетной программы считается бригадный генерал Хасан Техрани Могаддам (Hassan Tehrani Moghaddam).
Он был ключевой фигурой в создании ракетных войск Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и разработке баллистических ракет, составляющих основу обороноспособности Ирана.
Хасан Техрани Могаддам родился в Тегеране 29 ноября 1959 года. Окончил среднюю школу в 1977 году, получил диплом младшего специалиста в Профессионально-техническом колледже Исламской революции в 1980 году и степень бакалавра в области литейного производства в Университете педагогического образования имени Шахида Раджаи в 1995 году.
В 1980 году Хасан Могаддам присоединился к КСИР. Во время ирано-иракской войны (1980–1988) он основал (парню чуть больше 20 лет) первые артиллерийские и ракетные подразделения КСИР.
После войны, когда Иран располагал лишь ограниченным числом ракет типа «Скад» (Scud) с дальностью до 300 км, Могаддам возглавил отечественную (иранскую) программу по созданию баллистических ракет. Используя местные кадры и помощь (как утверждается) северокорейцев, он сумел вывести страну в число лидеров региона по ракетным технологиям.
Под его руководством были созданы или значительно усовершенствованы целые семейства ракет, включая:
— «Шахаб» (Shahab) — серия баллистических ракет, от Shahab-1 (дальность ~300 км) до Shahab-3 (дальность до 2000 км);
— «Зельзаль» (Zelzal) и «Назеат» (Nazeat) — тактические ракетные системы;
— «Саджиль» (Sejjil) — первые иранские твердотопливные баллистические ракеты, созданные в 2008 году.
Хасан Техрани Могаддам погиб 12 ноября 2011 года при взрыве на военной базе «Бид-Ганех» недалеко от Тегерана. Вместе с ним погибли еще 16 членов КСИР. Иранские официальные лица назвали произошедшее несчастным случаем, хотя западные СМИ высказывали предположения о причастности израильских спецслужб.
Несмотря на его гибель, созданная им школа и технологическая база позволили Ирану продолжить развитие ракетной программы. Сегодня страна обладает одним из самых мощных и разнообразных ракетных арсеналов на Ближнем Востоке, включая гиперзвуковые ракеты и программы космических запусков, что является прямым продолжением дела, начатого генералом Хасаном Техрани Могаддамом.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
🫡35👍19👎6❤4🤮3💩2👏1
Honda MH02 — экспериментальный административный самолёт, разработанный компанией Honda совместно с Университетом штата Миссисипи для исследования компоновки двигателей и технологии композитных материалов. Прототип был завершён в 1992 году, а первый полёт совершил 5 марта 1993 года.Honda MH02 — экспериментальный административный самолёт, разработанный компанией Honda совместно с Университетом штата Миссисипи для исследования компоновки двигателей и технологии композитных материалов. Прототип был завершён в 1992 году, а первый полёт совершил 5 марта 1993 года.
🔥15👍4👀3
Проект VG Lightning предлагал модернизацию самолёта English Electric Lightning, путем установки крыла изменяемой геометрии для увеличения дальности полёта, управляемости и универсальности, и замену конусного воздухозаборника на боковые.
Модернизация была нацелена на устранение недостатков самолёта и расширение его функций до многоцелевых, схожими с General Dynamics F-111 Aardvark. Однако ни один из вариантов модернизации не продвинулся дальше стадии разработки.
Модернизация была нацелена на устранение недостатков самолёта и расширение его функций до многоцелевых, схожими с General Dynamics F-111 Aardvark. Однако ни один из вариантов модернизации не продвинулся дальше стадии разработки.
👍9🤔4❤1👀1
Sikorsky XV-2 (S-57) — концепт экспериментального летательного аппарата с фиксируемым ротором.
🤔18👍7❤1
Во время Боснийской войны силы Республики Сербской столкнулись с нехваткой запасных частей для своих истребителей танков M18 Hellcat времен Второй мировой войны. Механики заменили оригинальный 400-сильный авиационный радиальный двигатель Continental R-975 на дизельный двигатель от распространенного югославского грузовика FAP-13. Для размещения рядного силового агрегата они добавили массивное расширение задней части корпуса с выступающей грузовой радиаторной решеткой.
Эти «Hellcat с грузовым двигателем» надежно работали на местном топливе и с использованием доступных запчастей. Однако максимальная скорость снизилась. Удельная мощность также снизилась, что лишило Hellcat его легендарного преимущества в подвижности. Уцелевшие экземпляры сохранились как реликвии Югославских войн и представлены в музеях.
Эти «Hellcat с грузовым двигателем» надежно работали на местном топливе и с использованием доступных запчастей. Однако максимальная скорость снизилась. Удельная мощность также снизилась, что лишило Hellcat его легендарного преимущества в подвижности. Уцелевшие экземпляры сохранились как реликвии Югославских войн и представлены в музеях.
👍26❤2😁1🫡1
Radiate Engineering & Design AG, базирующаяся в Цюрихе, представила платформу FlyBlocks — конструктивную платформу для профессиональных B2B VTOL-беспилотников, ориентированную на дальнемагистральные полёты и задачи, требующие большой продолжительности полёта. С платформой FlyBlocks компании-разработчики БПЛА получают проверенный и отработанный с точки зрения аэродинамики планер и могут сразу переходить к интеграции платформы в свои системы и ее эксплуатации.
Различные компании в сфере БПЛА обладают знаниями и опытом в эксплуатации бортовых систем и решении специфических прикладных задач. Основным сдерживающим фактором для таких компаний часто становится необходимость разрабатывать планер с нуля. Он должен быть конструктивно прочным, аэродинамически эффективным и воспроизводимым в промышленном производстве — особенно для приложений, требующих продолжительных полетов. В то же время европейский рынок требует большей прозрачности, надлежащего документального оформления и использования компонентов европейского происхождения. Платформа FlyBlocks создана, чтобы упростить этот путь.
Построенная с учетом инженерных решений и опыта Radiate, накопленного в многочисленных проектах по разработке БПЛА, платформа FlyBlocks предлагает стандартизированную, готовую к производству платформу (планер), разработанную с использованием комплексного подхода, объединяющего моделирование, производство и приемку. Разработчики БПЛА получают определённую конструктивную базу и аэродинамические характеристики, сохраняя при этом возможность интеграции собственного автопилота, авионики, датчиков, силовой установки и полезной нагрузки.
Модульная концепция фюзеляжа с определёнными модулями полезной нагрузки PIM (Payload Interface Modules) позволяет адаптировать платформу под конкретные задачи. Это даёт возможность реализовывать различные применения на единой платформе, сохраняя при этом согласованную и контролируемую базовую конфигурацию, включая задачи, требующие увеличенной дальности и продолжительности полёта.
Линейка FlyBlocks
FlyBlocks представлен масштабируемой линейкой VTOL-платформ (вертикального взлета и посадки), построенных на единой конструктивной и аэродинамической архитектуре:
- FLY-VT14
VTOL, размах крыла 1,4 м | максимальная взлётная масса ~5 кг | полезная нагрузка ~0,6 кг | дальность ~100 км
Компактная платформа для простых наблюдательных миссий с высокой оперативной гибкостью.
- FLY-VT22
VTOL, размах крыла 2,2 м | максимальная взлётная масса ~12–14 кг | полезная нагрузка ~2–3 кг | дальность ~150 км
Платформа среднего размера, сочетающая дальность полёта и грузоподъёмность.
- FLY-VT30
VTOL, размах крыла 3,0 м | максимальная взлётная масса ~25–28 кг | полезная нагрузка ~5–8 кг | дальность ~180 км
Платформа для расширенных миссий с более высокой полезной нагрузкой и увеличенной дальностью полёта.
Все платформы используют единые принципы проектирования, интерфейсы и подход к разработке, что обеспечивает масштабируемость под различные задачи при сохранении единой логики производства и применения.
Ключевое преимущество FlyBlocks заключается в контролируемом производстве с использованием европейских компонентов. Критические элементы разрабатываются и контролируются собственными силами при поддержке квалифицированных партнёров с использованием чётких процессов и структурированной документации. Отслеживаемость материалов и процессов заложена с самого начала, а все поставляемые компоненты сопровождаются отслеживаемой документацией и сертификатами соответствия.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Различные компании в сфере БПЛА обладают знаниями и опытом в эксплуатации бортовых систем и решении специфических прикладных задач. Основным сдерживающим фактором для таких компаний часто становится необходимость разрабатывать планер с нуля. Он должен быть конструктивно прочным, аэродинамически эффективным и воспроизводимым в промышленном производстве — особенно для приложений, требующих продолжительных полетов. В то же время европейский рынок требует большей прозрачности, надлежащего документального оформления и использования компонентов европейского происхождения. Платформа FlyBlocks создана, чтобы упростить этот путь.
Построенная с учетом инженерных решений и опыта Radiate, накопленного в многочисленных проектах по разработке БПЛА, платформа FlyBlocks предлагает стандартизированную, готовую к производству платформу (планер), разработанную с использованием комплексного подхода, объединяющего моделирование, производство и приемку. Разработчики БПЛА получают определённую конструктивную базу и аэродинамические характеристики, сохраняя при этом возможность интеграции собственного автопилота, авионики, датчиков, силовой установки и полезной нагрузки.
Модульная концепция фюзеляжа с определёнными модулями полезной нагрузки PIM (Payload Interface Modules) позволяет адаптировать платформу под конкретные задачи. Это даёт возможность реализовывать различные применения на единой платформе, сохраняя при этом согласованную и контролируемую базовую конфигурацию, включая задачи, требующие увеличенной дальности и продолжительности полёта.
Линейка FlyBlocks
FlyBlocks представлен масштабируемой линейкой VTOL-платформ (вертикального взлета и посадки), построенных на единой конструктивной и аэродинамической архитектуре:
- FLY-VT14
VTOL, размах крыла 1,4 м | максимальная взлётная масса ~5 кг | полезная нагрузка ~0,6 кг | дальность ~100 км
Компактная платформа для простых наблюдательных миссий с высокой оперативной гибкостью.
- FLY-VT22
VTOL, размах крыла 2,2 м | максимальная взлётная масса ~12–14 кг | полезная нагрузка ~2–3 кг | дальность ~150 км
Платформа среднего размера, сочетающая дальность полёта и грузоподъёмность.
- FLY-VT30
VTOL, размах крыла 3,0 м | максимальная взлётная масса ~25–28 кг | полезная нагрузка ~5–8 кг | дальность ~180 км
Платформа для расширенных миссий с более высокой полезной нагрузкой и увеличенной дальностью полёта.
Все платформы используют единые принципы проектирования, интерфейсы и подход к разработке, что обеспечивает масштабируемость под различные задачи при сохранении единой логики производства и применения.
Ключевое преимущество FlyBlocks заключается в контролируемом производстве с использованием европейских компонентов. Критические элементы разрабатываются и контролируются собственными силами при поддержке квалифицированных партнёров с использованием чётких процессов и структурированной документации. Отслеживаемость материалов и процессов заложена с самого начала, а все поставляемые компоненты сопровождаются отслеживаемой документацией и сертификатами соответствия.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍9🤔2❤1👎1