Flatmobile - создан на базе Hillman Imp 1963 года, его высота составляет всего 19 дюймов.
Официально признан Книгой рекордов Гиннесса как самый низкий автомобиль, разрешенный для использования на дорогах общего пользования.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Официально признан Книгой рекордов Гиннесса как самый низкий автомобиль, разрешенный для использования на дорогах общего пользования.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍8🔥4😁2
Новый китайский сплав может избавить от зависимости от гелия-3
В напряженной гонке за достижение экстремально низких температур, необходимых для изучения квантовых явлений и развития квантовых технологий, возможно, появился лидер. Китайские ученые разработали сплав, который позволяет достичь температуры 106 милликельвин, что является самым низким показателем, полученным на металлическом магнитокалорическом материале без применения дефицитного ресурса — гелия-3.
Сверхнизкие температуры (ниже 1 кельвина, или –272,15 °C) необходимы для квантовых вычислений, прецизионных измерений и изучения квантовых явлений, включая эксплуатацию крупных научных установок в экстремальных условиях. В настоящее время широко используемая технология рефрижераторов растворения для достижения температур ниже 1 К в значительной степени полагается на гелий-3.
Проблема в том, что гелий-3 является очень дефицитным ресурсом. Это легкий изотоп, и его запасы крайне малы по сравнению с потребностями. Высокая стоимость и ограниченная доступность делают его узким местом для масштабирования квантовых вычислений и других технологий, зависящих от глубокого криогенного охлаждения.
Помимо дефицитности, рефрижераторы на гелии-3 сложны и громоздки, требуя значительного лабораторного пространства и инфраструктуры. Эти особенности создают серьезные препятствия для создания более компактных, практичных и широко распространенных квантовых технологий.
Чтобы преодолеть эти барьеры, исследователи из Института физических наук Хэфэя при Китайской академии наук (CAS), Института теоретической физики CAS и Шанхайского университета Цзяо Тун разработали твердотельный материал, который может достигать температуры, близкой к абсолютному нулю. Этот материал, EuCo₂Al₉, представляет собой редкоземельный сплав, состоящий из европия, кобальта и алюминия.
Этот сплав обеспечивает охлаждение за счет адиабатического размагничивания (ADR). Принцип адиабатического размагничивания (ADR) в том, чтобы поместить материал в сильное магнитное поле, в результате чего внутренние магнитные моменты атомов, при нормальных условиях ориентированные хаотично из-за теплового движения, выстраиваются вдоль поля, выделяя при этом тепло (магнитокалорический эффект). Затем, магнитное поле снимается, а магнитные моменты атомов снова приходят в беспорядок, поглощая тепло из окружающей среды и снижая её температуру.
Твердотельные технологии охлаждения без гелия-3, включая адиабатическое размагничивание, долгое время сталкивались с фундаментальной проблемой. Основные материалы, используемые в них, обладают низкой теплопроводностью — подобно «деревянному бруску», они остаются холодными внутри, но не могут быстро отводить тепло. В результате охлаждающая способность остается ограниченной. Идеальный магнитокалорический материал должен сочетать высокую охлаждающую способность с быстрым переносом тепла, то есть обладать свойствами, характерными для металлов, — эта ключевая задача долгое время оставалась нерешенной.
Эксперименты показали, что сплав EuCo₂Al₉ переходит в состояние, известное как металлическая спиновная супертвердая фаза (spin supersolid), которое сочетает в себе два, казалось бы, противоречащих друг другу свойства. Он действует как мощная «теплопоглощающая губка», используя магнитокалорический эффект для охлаждения до 106 милликельвин (приблизительно –273,05 °C) — самой низкой температуры, достигнутой на металлическом магнитокалорическом материале без применения гелия-3.
В то же время теплопроводность этого материала в 50–100 раз выше, чем у традиционных магнитокалорических материалов. Такое сочетание позволяет материалу мгновенно генерировать охлаждение и отводить тепло.
Источник: enginiger.ru
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
В напряженной гонке за достижение экстремально низких температур, необходимых для изучения квантовых явлений и развития квантовых технологий, возможно, появился лидер. Китайские ученые разработали сплав, который позволяет достичь температуры 106 милликельвин, что является самым низким показателем, полученным на металлическом магнитокалорическом материале без применения дефицитного ресурса — гелия-3.
Сверхнизкие температуры (ниже 1 кельвина, или –272,15 °C) необходимы для квантовых вычислений, прецизионных измерений и изучения квантовых явлений, включая эксплуатацию крупных научных установок в экстремальных условиях. В настоящее время широко используемая технология рефрижераторов растворения для достижения температур ниже 1 К в значительной степени полагается на гелий-3.
Проблема в том, что гелий-3 является очень дефицитным ресурсом. Это легкий изотоп, и его запасы крайне малы по сравнению с потребностями. Высокая стоимость и ограниченная доступность делают его узким местом для масштабирования квантовых вычислений и других технологий, зависящих от глубокого криогенного охлаждения.
Помимо дефицитности, рефрижераторы на гелии-3 сложны и громоздки, требуя значительного лабораторного пространства и инфраструктуры. Эти особенности создают серьезные препятствия для создания более компактных, практичных и широко распространенных квантовых технологий.
Чтобы преодолеть эти барьеры, исследователи из Института физических наук Хэфэя при Китайской академии наук (CAS), Института теоретической физики CAS и Шанхайского университета Цзяо Тун разработали твердотельный материал, который может достигать температуры, близкой к абсолютному нулю. Этот материал, EuCo₂Al₉, представляет собой редкоземельный сплав, состоящий из европия, кобальта и алюминия.
Этот сплав обеспечивает охлаждение за счет адиабатического размагничивания (ADR). Принцип адиабатического размагничивания (ADR) в том, чтобы поместить материал в сильное магнитное поле, в результате чего внутренние магнитные моменты атомов, при нормальных условиях ориентированные хаотично из-за теплового движения, выстраиваются вдоль поля, выделяя при этом тепло (магнитокалорический эффект). Затем
Твердотельные технологии охлаждения без гелия-3, включая адиабатическое размагничивание, долгое время сталкивались с фундаментальной проблемой. Основные материалы, используемые в них, обладают низкой теплопроводностью — подобно «деревянному бруску», они остаются холодными внутри, но не могут быстро отводить тепло. В результате охлаждающая способность остается ограниченной. Идеальный магнитокалорический материал должен сочетать высокую охлаждающую способность с быстрым переносом тепла, то есть обладать свойствами, характерными для металлов, — эта ключевая задача долгое время оставалась нерешенной.
Эксперименты показали, что сплав EuCo₂Al₉ переходит в состояние, известное как металлическая спиновная супертвердая фаза (spin supersolid), которое сочетает в себе два, казалось бы, противоречащих друг другу свойства. Он действует как мощная «теплопоглощающая губка», используя магнитокалорический эффект для охлаждения до 106 милликельвин (приблизительно –273,05 °C) — самой низкой температуры, достигнутой на металлическом магнитокалорическом материале без применения гелия-3.
В то же время теплопроводность этого материала в 50–100 раз выше, чем у традиционных магнитокалорических материалов. Такое сочетание позволяет материалу мгновенно генерировать охлаждение и отводить тепло.
Источник: enginiger.ru
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👏19🔥9👍3❤1🤔1😴1
Weir W-2 (1934) — шотландский легкий автожир компании «G. & J. Weir Ltd». Первый полет состоялся в марте 1934 года. Оснащался двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения Weir O-92 Dryad II, созданным на базе мотоциклетного мотора Dryad от Bristol’s William Douglas Ltd. Из-за выявленных в ходе испытаний проблем с устойчивостью полета работы были продолжены в направлении следующей версии автожира.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍10❤1👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Корпус 1-метрового безэкипажного катера, напечатанный примерно за 10 часов с использованием роботизированной аддитивной технологии — легкий, армированный волокном и конструктивно оптимизированный.
🔥15🤔4👍3👀1
Глядя на то, как Иран самоотверженно и относительно успешно сопротивляется агрессии США и Израиля, стало интересно: а кто основатель иранской ракетной программы, кто был тем иранским Королёвым, Челомеем и Янгелем?
Отцом-основателем иранской ракетной программы считается бригадный генерал Хасан Техрани Могаддам (Hassan Tehrani Moghaddam).
Он был ключевой фигурой в создании ракетных войск Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и разработке баллистических ракет, составляющих основу обороноспособности Ирана.
Хасан Техрани Могаддам родился в Тегеране 29 ноября 1959 года. Окончил среднюю школу в 1977 году, получил диплом младшего специалиста в Профессионально-техническом колледже Исламской революции в 1980 году и степень бакалавра в области литейного производства в Университете педагогического образования имени Шахида Раджаи в 1995 году.
В 1980 году Хасан Могаддам присоединился к КСИР. Во время ирано-иракской войны (1980–1988) он основал (парню чуть больше 20 лет) первые артиллерийские и ракетные подразделения КСИР.
После войны, когда Иран располагал лишь ограниченным числом ракет типа «Скад» (Scud) с дальностью до 300 км, Могаддам возглавил отечественную (иранскую) программу по созданию баллистических ракет. Используя местные кадры и помощь (как утверждается) северокорейцев, он сумел вывести страну в число лидеров региона по ракетным технологиям.
Под его руководством были созданы или значительно усовершенствованы целые семейства ракет, включая:
— «Шахаб» (Shahab) — серия баллистических ракет, от Shahab-1 (дальность ~300 км) до Shahab-3 (дальность до 2000 км);
— «Зельзаль» (Zelzal) и «Назеат» (Nazeat) — тактические ракетные системы;
— «Саджиль» (Sejjil) — первые иранские твердотопливные баллистические ракеты, созданные в 2008 году.
Хасан Техрани Могаддам погиб 12 ноября 2011 года при взрыве на военной базе «Бид-Ганех» недалеко от Тегерана. Вместе с ним погибли еще 16 членов КСИР. Иранские официальные лица назвали произошедшее несчастным случаем, хотя западные СМИ высказывали предположения о причастности израильских спецслужб.
Несмотря на его гибель, созданная им школа и технологическая база позволили Ирану продолжить развитие ракетной программы. Сегодня страна обладает одним из самых мощных и разнообразных ракетных арсеналов на Ближнем Востоке, включая гиперзвуковые ракеты и программы космических запусков, что является прямым продолжением дела, начатого генералом Хасаном Техрани Могаддамом.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Отцом-основателем иранской ракетной программы считается бригадный генерал Хасан Техрани Могаддам (Hassan Tehrani Moghaddam).
Он был ключевой фигурой в создании ракетных войск Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и разработке баллистических ракет, составляющих основу обороноспособности Ирана.
Хасан Техрани Могаддам родился в Тегеране 29 ноября 1959 года. Окончил среднюю школу в 1977 году, получил диплом младшего специалиста в Профессионально-техническом колледже Исламской революции в 1980 году и степень бакалавра в области литейного производства в Университете педагогического образования имени Шахида Раджаи в 1995 году.
В 1980 году Хасан Могаддам присоединился к КСИР. Во время ирано-иракской войны (1980–1988) он основал (парню чуть больше 20 лет) первые артиллерийские и ракетные подразделения КСИР.
После войны, когда Иран располагал лишь ограниченным числом ракет типа «Скад» (Scud) с дальностью до 300 км, Могаддам возглавил отечественную (иранскую) программу по созданию баллистических ракет. Используя местные кадры и помощь (как утверждается) северокорейцев, он сумел вывести страну в число лидеров региона по ракетным технологиям.
Под его руководством были созданы или значительно усовершенствованы целые семейства ракет, включая:
— «Шахаб» (Shahab) — серия баллистических ракет, от Shahab-1 (дальность ~300 км) до Shahab-3 (дальность до 2000 км);
— «Зельзаль» (Zelzal) и «Назеат» (Nazeat) — тактические ракетные системы;
— «Саджиль» (Sejjil) — первые иранские твердотопливные баллистические ракеты, созданные в 2008 году.
Хасан Техрани Могаддам погиб 12 ноября 2011 года при взрыве на военной базе «Бид-Ганех» недалеко от Тегерана. Вместе с ним погибли еще 16 членов КСИР. Иранские официальные лица назвали произошедшее несчастным случаем, хотя западные СМИ высказывали предположения о причастности израильских спецслужб.
Несмотря на его гибель, созданная им школа и технологическая база позволили Ирану продолжить развитие ракетной программы. Сегодня страна обладает одним из самых мощных и разнообразных ракетных арсеналов на Ближнем Востоке, включая гиперзвуковые ракеты и программы космических запусков, что является прямым продолжением дела, начатого генералом Хасаном Техрани Могаддамом.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
🫡35👍19👎6❤4🤮3💩2👏1
Honda MH02 — экспериментальный административный самолёт, разработанный компанией Honda совместно с Университетом штата Миссисипи для исследования компоновки двигателей и технологии композитных материалов. Прототип был завершён в 1992 году, а первый полёт совершил 5 марта 1993 года.Honda MH02 — экспериментальный административный самолёт, разработанный компанией Honda совместно с Университетом штата Миссисипи для исследования компоновки двигателей и технологии композитных материалов. Прототип был завершён в 1992 году, а первый полёт совершил 5 марта 1993 года.
🔥15👍4👀3
Проект VG Lightning предлагал модернизацию самолёта English Electric Lightning, путем установки крыла изменяемой геометрии для увеличения дальности полёта, управляемости и универсальности, и замену конусного воздухозаборника на боковые.
Модернизация была нацелена на устранение недостатков самолёта и расширение его функций до многоцелевых, схожими с General Dynamics F-111 Aardvark. Однако ни один из вариантов модернизации не продвинулся дальше стадии разработки.
Модернизация была нацелена на устранение недостатков самолёта и расширение его функций до многоцелевых, схожими с General Dynamics F-111 Aardvark. Однако ни один из вариантов модернизации не продвинулся дальше стадии разработки.
👍9🤔4❤1👀1
Sikorsky XV-2 (S-57) — концепт экспериментального летательного аппарата с фиксируемым ротором.
🤔18👍7❤1
Во время Боснийской войны силы Республики Сербской столкнулись с нехваткой запасных частей для своих истребителей танков M18 Hellcat времен Второй мировой войны. Механики заменили оригинальный 400-сильный авиационный радиальный двигатель Continental R-975 на дизельный двигатель от распространенного югославского грузовика FAP-13. Для размещения рядного силового агрегата они добавили массивное расширение задней части корпуса с выступающей грузовой радиаторной решеткой.
Эти «Hellcat с грузовым двигателем» надежно работали на местном топливе и с использованием доступных запчастей. Однако максимальная скорость снизилась. Удельная мощность также снизилась, что лишило Hellcat его легендарного преимущества в подвижности. Уцелевшие экземпляры сохранились как реликвии Югославских войн и представлены в музеях.
Эти «Hellcat с грузовым двигателем» надежно работали на местном топливе и с использованием доступных запчастей. Однако максимальная скорость снизилась. Удельная мощность также снизилась, что лишило Hellcat его легендарного преимущества в подвижности. Уцелевшие экземпляры сохранились как реликвии Югославских войн и представлены в музеях.
👍26❤2😁1🫡1
Radiate Engineering & Design AG, базирующаяся в Цюрихе, представила платформу FlyBlocks — конструктивную платформу для профессиональных B2B VTOL-беспилотников, ориентированную на дальнемагистральные полёты и задачи, требующие большой продолжительности полёта. С платформой FlyBlocks компании-разработчики БПЛА получают проверенный и отработанный с точки зрения аэродинамики планер и могут сразу переходить к интеграции платформы в свои системы и ее эксплуатации.
Различные компании в сфере БПЛА обладают знаниями и опытом в эксплуатации бортовых систем и решении специфических прикладных задач. Основным сдерживающим фактором для таких компаний часто становится необходимость разрабатывать планер с нуля. Он должен быть конструктивно прочным, аэродинамически эффективным и воспроизводимым в промышленном производстве — особенно для приложений, требующих продолжительных полетов. В то же время европейский рынок требует большей прозрачности, надлежащего документального оформления и использования компонентов европейского происхождения. Платформа FlyBlocks создана, чтобы упростить этот путь.
Построенная с учетом инженерных решений и опыта Radiate, накопленного в многочисленных проектах по разработке БПЛА, платформа FlyBlocks предлагает стандартизированную, готовую к производству платформу (планер), разработанную с использованием комплексного подхода, объединяющего моделирование, производство и приемку. Разработчики БПЛА получают определённую конструктивную базу и аэродинамические характеристики, сохраняя при этом возможность интеграции собственного автопилота, авионики, датчиков, силовой установки и полезной нагрузки.
Модульная концепция фюзеляжа с определёнными модулями полезной нагрузки PIM (Payload Interface Modules) позволяет адаптировать платформу под конкретные задачи. Это даёт возможность реализовывать различные применения на единой платформе, сохраняя при этом согласованную и контролируемую базовую конфигурацию, включая задачи, требующие увеличенной дальности и продолжительности полёта.
Линейка FlyBlocks
FlyBlocks представлен масштабируемой линейкой VTOL-платформ (вертикального взлета и посадки), построенных на единой конструктивной и аэродинамической архитектуре:
- FLY-VT14
VTOL, размах крыла 1,4 м | максимальная взлётная масса ~5 кг | полезная нагрузка ~0,6 кг | дальность ~100 км
Компактная платформа для простых наблюдательных миссий с высокой оперативной гибкостью.
- FLY-VT22
VTOL, размах крыла 2,2 м | максимальная взлётная масса ~12–14 кг | полезная нагрузка ~2–3 кг | дальность ~150 км
Платформа среднего размера, сочетающая дальность полёта и грузоподъёмность.
- FLY-VT30
VTOL, размах крыла 3,0 м | максимальная взлётная масса ~25–28 кг | полезная нагрузка ~5–8 кг | дальность ~180 км
Платформа для расширенных миссий с более высокой полезной нагрузкой и увеличенной дальностью полёта.
Все платформы используют единые принципы проектирования, интерфейсы и подход к разработке, что обеспечивает масштабируемость под различные задачи при сохранении единой логики производства и применения.
Ключевое преимущество FlyBlocks заключается в контролируемом производстве с использованием европейских компонентов. Критические элементы разрабатываются и контролируются собственными силами при поддержке квалифицированных партнёров с использованием чётких процессов и структурированной документации. Отслеживаемость материалов и процессов заложена с самого начала, а все поставляемые компоненты сопровождаются отслеживаемой документацией и сертификатами соответствия.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Различные компании в сфере БПЛА обладают знаниями и опытом в эксплуатации бортовых систем и решении специфических прикладных задач. Основным сдерживающим фактором для таких компаний часто становится необходимость разрабатывать планер с нуля. Он должен быть конструктивно прочным, аэродинамически эффективным и воспроизводимым в промышленном производстве — особенно для приложений, требующих продолжительных полетов. В то же время европейский рынок требует большей прозрачности, надлежащего документального оформления и использования компонентов европейского происхождения. Платформа FlyBlocks создана, чтобы упростить этот путь.
Построенная с учетом инженерных решений и опыта Radiate, накопленного в многочисленных проектах по разработке БПЛА, платформа FlyBlocks предлагает стандартизированную, готовую к производству платформу (планер), разработанную с использованием комплексного подхода, объединяющего моделирование, производство и приемку. Разработчики БПЛА получают определённую конструктивную базу и аэродинамические характеристики, сохраняя при этом возможность интеграции собственного автопилота, авионики, датчиков, силовой установки и полезной нагрузки.
Модульная концепция фюзеляжа с определёнными модулями полезной нагрузки PIM (Payload Interface Modules) позволяет адаптировать платформу под конкретные задачи. Это даёт возможность реализовывать различные применения на единой платформе, сохраняя при этом согласованную и контролируемую базовую конфигурацию, включая задачи, требующие увеличенной дальности и продолжительности полёта.
Линейка FlyBlocks
FlyBlocks представлен масштабируемой линейкой VTOL-платформ (вертикального взлета и посадки), построенных на единой конструктивной и аэродинамической архитектуре:
- FLY-VT14
VTOL, размах крыла 1,4 м | максимальная взлётная масса ~5 кг | полезная нагрузка ~0,6 кг | дальность ~100 км
Компактная платформа для простых наблюдательных миссий с высокой оперативной гибкостью.
- FLY-VT22
VTOL, размах крыла 2,2 м | максимальная взлётная масса ~12–14 кг | полезная нагрузка ~2–3 кг | дальность ~150 км
Платформа среднего размера, сочетающая дальность полёта и грузоподъёмность.
- FLY-VT30
VTOL, размах крыла 3,0 м | максимальная взлётная масса ~25–28 кг | полезная нагрузка ~5–8 кг | дальность ~180 км
Платформа для расширенных миссий с более высокой полезной нагрузкой и увеличенной дальностью полёта.
Все платформы используют единые принципы проектирования, интерфейсы и подход к разработке, что обеспечивает масштабируемость под различные задачи при сохранении единой логики производства и применения.
Ключевое преимущество FlyBlocks заключается в контролируемом производстве с использованием европейских компонентов. Критические элементы разрабатываются и контролируются собственными силами при поддержке квалифицированных партнёров с использованием чётких процессов и структурированной документации. Отслеживаемость материалов и процессов заложена с самого начала, а все поставляемые компоненты сопровождаются отслеживаемой документацией и сертификатами соответствия.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍9🤔2❤1👎1