Эволюция современной войны характеризуется непрерывной технологической гонкой вооружений, особенно в области противовоздушной обороны и наступательных средств. Ключевым аспектом этой динамики является подавление средств ПВО противника — задача, требующая специализированного вооружения, способного нейтрализовать сложные радиолокационные системы. Эта задача привела к разработке различных противорадарных вооружений, причем барражирующие боеприпасы, часто называемые «дронами-камикадзе», стали высокоэффективным и универсальным решением. Эти беспилотные летательные аппараты сочетают в себе точность ракет с возможностью длительного наблюдения и адаптивности дронов, позволяя им «барражировать» над целью, ожидая оптимального момента для удара.
За десятилетия до широкого распространения и оперативного применения барражирующих боеприпасов, наблюдаемого в современных конфликтах, в Западной Германии (ФРГ) возник амбициозный, но ныне почти забытый проект. Этим проектом был Die Drohne Antiradar (DAR), или «Противорадарный дрон». Разработанный известной немецкой авиастроительной компанией Dornier, работавшей с 1922 по 2002 год, DAR стал новаторской попыткой создать автономный противорадарный «дрон-камикадзе» в напряженной геополитической обстановке холодной войны. Его разработка в 1980-х годах стала не просто созданием дрона, а концептуальной основой для целого класса вооружений, разработанной задолго до их широкого оперативного применения.
Концепция и разработка
Dornier получил контракт на этот проект, используя свой обширный опыт в проектировании и производстве летательных аппаратов для воплощения этой передовой концепции.
Проект DAR не был исключительно немецкой инициативой, он стал совместным предприятием Западной Германии и Соединенных Штатов. Эта совместная программа, начатая в 1970-х годах, была направлена на создание недорогого, самонаводящегося на радиолокационные сигналы боеприпаса одноразового действия, предназначенного для подавления или уничтожения средств ПВО противника. Технологическая сложность DAR была усилена интеграцией передовых разработок американской компании Texas Instruments, что стало значительным межгосударственным обменом техническими знаниями.
По своей сути DAR был задуман как «взрывной дрон-камикадзе» или «барражирующий боеприпас». Его главной задачей было обнаружение и уничтожение вражеских радиолокационных станций, выполняя роль специализированного противорадарного дрона. Эта роль была первостепенной для операций по подавлению ПВО, направленных на нейтрализацию мощных сетей воздушной обороны потенциальных противников в период холодной войны. Помимо основной ударной функции, DAR также имел второстепенные роли: он мог использоваться для имитации более крупных летательных аппаратов, предоставляя реалистичные цели для тренировок и оценки средств ПВО, а также служить эффективной ложной целью, отвлекающей огонь от более ценных пилотируемых самолетов или других критически важных объектов.
Техническое описание конструкции DAR
Die Drohne Antiradar был спроектирован как компактная, но мощная система, воплощающая зарождающиеся принципы конструкции барражирующих боеприпасов. Ее характеристики обеспечивали способность к длительному полету и «заточенность» на поражение радиолокационного оборудования.
DAR оснащался двигателем Fichtel & Sachs SF2-360, двухцилиндровым двухтактным оппозитным двигателем. Этот тип двигателя сегодня чаще ассоциируется с автомобильным применением, что подчеркивает межотраслевое взаимодействие на ранних этапах разработки дронов. Для навигации дрон был оснащен приемником GPS-Navstar — суперсовременным оборудованием для 1980-х годов, позволявшим осуществлять точное позиционирование. Его ключевая противорадарная способность обеспечивалась пассивным широкополосным искателем, специально разработанным для наведения на излучение вражеских РЛС. Дрон должен был доставлять осколочную боевую часть к цели.
Окончание следует
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
За десятилетия до широкого распространения и оперативного применения барражирующих боеприпасов, наблюдаемого в современных конфликтах, в Западной Германии (ФРГ) возник амбициозный, но ныне почти забытый проект. Этим проектом был Die Drohne Antiradar (DAR), или «Противорадарный дрон». Разработанный известной немецкой авиастроительной компанией Dornier, работавшей с 1922 по 2002 год, DAR стал новаторской попыткой создать автономный противорадарный «дрон-камикадзе» в напряженной геополитической обстановке холодной войны. Его разработка в 1980-х годах стала не просто созданием дрона, а концептуальной основой для целого класса вооружений, разработанной задолго до их широкого оперативного применения.
Концепция и разработка
Dornier получил контракт на этот проект, используя свой обширный опыт в проектировании и производстве летательных аппаратов для воплощения этой передовой концепции.
Проект DAR не был исключительно немецкой инициативой, он стал совместным предприятием Западной Германии и Соединенных Штатов. Эта совместная программа, начатая в 1970-х годах, была направлена на создание недорогого, самонаводящегося на радиолокационные сигналы боеприпаса одноразового действия, предназначенного для подавления или уничтожения средств ПВО противника. Технологическая сложность DAR была усилена интеграцией передовых разработок американской компании Texas Instruments, что стало значительным межгосударственным обменом техническими знаниями.
По своей сути DAR был задуман как «взрывной дрон-камикадзе» или «барражирующий боеприпас». Его главной задачей было обнаружение и уничтожение вражеских радиолокационных станций, выполняя роль специализированного противорадарного дрона. Эта роль была первостепенной для операций по подавлению ПВО, направленных на нейтрализацию мощных сетей воздушной обороны потенциальных противников в период холодной войны. Помимо основной ударной функции, DAR также имел второстепенные роли: он мог использоваться для имитации более крупных летательных аппаратов, предоставляя реалистичные цели для тренировок и оценки средств ПВО, а также служить эффективной ложной целью, отвлекающей огонь от более ценных пилотируемых самолетов или других критически важных объектов.
Техническое описание конструкции DAR
Die Drohne Antiradar был спроектирован как компактная, но мощная система, воплощающая зарождающиеся принципы конструкции барражирующих боеприпасов. Ее характеристики обеспечивали способность к длительному полету и «заточенность» на поражение радиолокационного оборудования.
DAR оснащался двигателем Fichtel & Sachs SF2-360, двухцилиндровым двухтактным оппозитным двигателем. Этот тип двигателя сегодня чаще ассоциируется с автомобильным применением, что подчеркивает межотраслевое взаимодействие на ранних этапах разработки дронов. Для навигации дрон был оснащен приемником GPS-Navstar — суперсовременным оборудованием для 1980-х годов, позволявшим осуществлять точное позиционирование. Его ключевая противорадарная способность обеспечивалась пассивным широкополосным искателем, специально разработанным для наведения на излучение вражеских РЛС. Дрон должен был доставлять осколочную боевую часть к цели.
Окончание следует
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👀10👍8❤4
Дрон был разработан для развертывания с использованием специализированных грузовиков. Ранние прототипы использовали шасси Iveco 260AH, с планами перехода на шасси MAN 22.240DE для оперативной системы. Каждый грузовик MAN должен был нести шесть дронов DAR. Этот метод запуска с использованием ракетного ускорителя (RATO) с рамной установки на автомобиле поразительно напоминает методы развертывания современных барражирующих боеприпасов, таких как иранский «Шахед-136». Этот ранний выбор мобильных пусковых установок для множества дронов указывает на очень раннее понимание необходимости мобильных, распределенных и, возможно, роевых возможностей барражирующих боеприпасов. Включение приемника GPS-Navstar для навигации дополнительно подчеркивает эти ранние стремления к автономному наведению, предвосхищая ключевые оперативные концепции, которые станут стандартом для барражирующих боеприпасов десятилетия спустя.
Любопытная деталь в технических характеристиках указывает на более широкое, возможно, косвенное технологическое влияние. В то время как DAR использовал двигатель Fichtel & Sachs, современный «Шахед-136» использует поршневой двигатель Mado MD-550, который, как отмечается, является «обратно разработанным немецким Limbach L550E». И Fichtel & Sachs, и Limbach являются немецкими производителями двигателей.
Отмена программы
Несмотря на свою передовую конструкцию и успешные испытания, Die Drohne Antiradar так и не поступила на вооружение бундесвера. Основная причина этого заключалась в глубоком геополитическом сдвиге, произошедшем с окончанием холодной войны. Распад Советского Союза и роспуск Организации Варшавского договора фактически устранили главного противника, для которого DAR был специально разработан. Поскольку воспринимаемая угроза фундаментально изменилась, стратегическая необходимость в специализированном противорадарном дроне-камикадзе такого типа значительно снизилась, сделав программу «более неактуальной». Этот исход иллюстрирует обычную судьбу узкоспециализированных военных проектов, тесно связанных с конкретными геополитическими контекстами. DAR служит ярким примером передовой системы вооружения, ставшей ненужной не из-за технической неудачи, а из-за изменившейся политической ситуации.
Учитывая отмену, фактическое «использование в реальности» DAR было ограничено этапами разработки и испытаний. В ходе этих испытаний он служил ценной платформой для оценки противорадарных концепций и характеристик дронов. Кроме того, он использовался для имитации более крупных самолетов и функционировал в качестве ложной цели на военных учениях, предоставляя реалистичные сценарии для тренировки подразделений ПВО. Эти роли, хотя и не боевые, демонстрируют, что инвестиции в DAR не были полностью потеряны.
После отмены программы детальные записи и материальные следы проекта DAR в значительной степени «затерялись во времени». Однако несколько дронов были сохранены и сейчас выставлены в музеях. Музей Dornier в Фридрихсхафене, посвященный обширной истории самолетов Dornier, в своей коллекции явно упоминает «громоздких предшественников сегодняшних дронов», подтверждая присутствие DAR. Кроме того, существует утверждение, что два прототипа пусковых установок были проданы неизвестному покупателю в 2009 году, что предполагает продолжающееся, хоть и малоизвестное, существование некоторых компонентов за пределами активной фазы разработки.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Любопытная деталь в технических характеристиках указывает на более широкое, возможно, косвенное технологическое влияние. В то время как DAR использовал двигатель Fichtel & Sachs, современный «Шахед-136» использует поршневой двигатель Mado MD-550, который, как отмечается, является «обратно разработанным немецким Limbach L550E». И Fichtel & Sachs, и Limbach являются немецкими производителями двигателей.
Отмена программы
Несмотря на свою передовую конструкцию и успешные испытания, Die Drohne Antiradar так и не поступила на вооружение бундесвера. Основная причина этого заключалась в глубоком геополитическом сдвиге, произошедшем с окончанием холодной войны. Распад Советского Союза и роспуск Организации Варшавского договора фактически устранили главного противника, для которого DAR был специально разработан. Поскольку воспринимаемая угроза фундаментально изменилась, стратегическая необходимость в специализированном противорадарном дроне-камикадзе такого типа значительно снизилась, сделав программу «более неактуальной». Этот исход иллюстрирует обычную судьбу узкоспециализированных военных проектов, тесно связанных с конкретными геополитическими контекстами. DAR служит ярким примером передовой системы вооружения, ставшей ненужной не из-за технической неудачи, а из-за изменившейся политической ситуации.
Учитывая отмену, фактическое «использование в реальности» DAR было ограничено этапами разработки и испытаний. В ходе этих испытаний он служил ценной платформой для оценки противорадарных концепций и характеристик дронов. Кроме того, он использовался для имитации более крупных самолетов и функционировал в качестве ложной цели на военных учениях, предоставляя реалистичные сценарии для тренировки подразделений ПВО. Эти роли, хотя и не боевые, демонстрируют, что инвестиции в DAR не были полностью потеряны.
После отмены программы детальные записи и материальные следы проекта DAR в значительной степени «затерялись во времени». Однако несколько дронов были сохранены и сейчас выставлены в музеях. Музей Dornier в Фридрихсхафене, посвященный обширной истории самолетов Dornier, в своей коллекции явно упоминает «громоздких предшественников сегодняшних дронов», подтверждая присутствие DAR. Кроме того, существует утверждение, что два прототипа пусковых установок были проданы неизвестному покупателю в 2009 году, что предполагает продолжающееся, хоть и малоизвестное, существование некоторых компонентов за пределами активной фазы разработки.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍8❤3👀2
Наследие DAR в современных барражирующих боеприпасах
Хотя Die Drohne Antiradar сама по себе отошла в относительную безвестность, ее концептуальная и технологическая основа, несомненно, внесла вклад в более широкую эволюцию противорадарных дронов и барражирующих боеприпасов. Сама идея одноразового, автономного, самонаводящегося на РЛС летательного аппарата была революционной для своей эпохи, и принципы, которые она воплощала, позже были усовершенствованы и успешно реализованы другими странами. Это говорит о том, что новаторские концепции, даже если их первоначальные проекты были отменены, не исчезают бесследно; они могут влиять на последующие разработки через концептуальную диффузию, вдохновляя аналогичные подходы или даже через косвенную технологическую передачу.
Существенным «открытым вопросом» остается прямое или косвенное влияние DAR на более поздние, более широко известные барражирующие боеприпасы. IAI Harpy от Israel Aerospace Industries, часто считающаяся пионерской моделью в этой категории, появилась в конце холодной войны, в период, совпавший с разработкой DAR. Впоследствии IAI Harop, более продвинутая версия, широко использовалась в боевых действиях, таких как Вторая карабахская война, где эффективно подавляла армянскую ПВО. Кроме того, иранский «Шахед-136», который активно применяется в недавних конфликтах, имеет поразительные концептуальные сходства с DAR, включая запуск с грузовика и дельтовидную форму крыла. Тот факт, что двигатель «Шахеда-136» является, судя по всему, обратно разработанным немецким Limbach L550E, в то время как DAR использовал немецкий Fichtel & Sachs, еще больше подогревает предположения о потенциальной, пусть и косвенной, преемственности или общем технологическом наследии. Приобретение Harpy Китаем и последующая разработка китайских систем типа Harpy демонстрируют глобальное распространение и адаптацию этой технологии.
Сегодня ландшафт войны дронов стал значительно более сложным и динамичным. Сама Германия активно разрабатывает современные контрдроновые решения, примером чему служит модульная система борьбы с дронами ASUL, предназначенная для обнаружения, классификации, идентификации и поражения малых беспилотных летательных аппаратов в реальном времени. Эти современные системы, способные обнаруживать сотни моделей дронов и использовать сложные методы глушения или кинетического поражения, резко контрастируют с зарождающимися противорадарными возможностями DAR. Однако само существование и необходимость этих современных наступательных (например, Harop, «Шахед-136») и оборонительных (например, ASUL) систем подчеркивают основополагающий характер ранних проектов, таких как DAR.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Хотя Die Drohne Antiradar сама по себе отошла в относительную безвестность, ее концептуальная и технологическая основа, несомненно, внесла вклад в более широкую эволюцию противорадарных дронов и барражирующих боеприпасов. Сама идея одноразового, автономного, самонаводящегося на РЛС летательного аппарата была революционной для своей эпохи, и принципы, которые она воплощала, позже были усовершенствованы и успешно реализованы другими странами. Это говорит о том, что новаторские концепции, даже если их первоначальные проекты были отменены, не исчезают бесследно; они могут влиять на последующие разработки через концептуальную диффузию, вдохновляя аналогичные подходы или даже через косвенную технологическую передачу.
Существенным «открытым вопросом» остается прямое или косвенное влияние DAR на более поздние, более широко известные барражирующие боеприпасы. IAI Harpy от Israel Aerospace Industries, часто считающаяся пионерской моделью в этой категории, появилась в конце холодной войны, в период, совпавший с разработкой DAR. Впоследствии IAI Harop, более продвинутая версия, широко использовалась в боевых действиях, таких как Вторая карабахская война, где эффективно подавляла армянскую ПВО. Кроме того, иранский «Шахед-136», который активно применяется в недавних конфликтах, имеет поразительные концептуальные сходства с DAR, включая запуск с грузовика и дельтовидную форму крыла. Тот факт, что двигатель «Шахеда-136» является, судя по всему, обратно разработанным немецким Limbach L550E, в то время как DAR использовал немецкий Fichtel & Sachs, еще больше подогревает предположения о потенциальной, пусть и косвенной, преемственности или общем технологическом наследии. Приобретение Harpy Китаем и последующая разработка китайских систем типа Harpy демонстрируют глобальное распространение и адаптацию этой технологии.
Сегодня ландшафт войны дронов стал значительно более сложным и динамичным. Сама Германия активно разрабатывает современные контрдроновые решения, примером чему служит модульная система борьбы с дронами ASUL, предназначенная для обнаружения, классификации, идентификации и поражения малых беспилотных летательных аппаратов в реальном времени. Эти современные системы, способные обнаруживать сотни моделей дронов и использовать сложные методы глушения или кинетического поражения, резко контрастируют с зарождающимися противорадарными возможностями DAR. Однако само существование и необходимость этих современных наступательных (например, Harop, «Шахед-136») и оборонительных (например, ASUL) систем подчеркивают основополагающий характер ранних проектов, таких как DAR.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍7❤3👀2
CAC Woomera — это разработанный в Австралии двухмоторный легкий бомбардировщик, созданный Commonwealth Aircraft Corporation во время Второй мировой войны. Он задумывался как многоцелевой самолет, способный выполнять задачи пикирующего бомбардировщика, торпедоносца и разведчика.
Самолет впервые поднялся в воздух в 1941 году, но разработка сопровождалась техническими проблемами, включая фатальную аварию прототипа, вызванную неисправностью топливной системы.
Хотя изначально было заказано более 100 единиц, задержки и изменения в военных потребностях привели к отмене проекта, поскольку его роль заняли другие самолеты, такие как Beaufighter и Douglas Boston.
В итоге было построено лишь несколько прототипов, и Woomera никогда не поступал на вооружение Королевских военно-воздушных сил Австралии.
Самолет впервые поднялся в воздух в 1941 году, но разработка сопровождалась техническими проблемами, включая фатальную аварию прототипа, вызванную неисправностью топливной системы.
Хотя изначально было заказано более 100 единиц, задержки и изменения в военных потребностях привели к отмене проекта, поскольку его роль заняли другие самолеты, такие как Beaufighter и Douglas Boston.
В итоге было построено лишь несколько прототипов, и Woomera никогда не поступал на вооружение Королевских военно-воздушных сил Австралии.
👍8👀5
Военно-морские силы США выбрали автономную подводную лодку Dive-XL компании Anduril для проекта Combat Autonomous Maritime Platform (CAMP), цель которого — быстро создать флот подводных «материнских» кораблей, способных развертывать более мелкие автономные аппараты и торпеды.
Последние вооруженные конфликты обозначили переход военно-морских держав от локального применения автономных наземных, морских и воздушных аппаратов к стремлению использовать их в качестве стратегического актива. Военно-морские силы стремятся создать гибридные флоты, включающие как пилотируемые, так и автономные корабли. Это позволит использовать дроны в качестве оружейных платформ и контролировать более обширные акватории, высвобождая обычные корабли для выполнения задач более высокого приоритета.
Однако существует проблема в быстром наращивании количества надводных и подводных дронов. Именно с учетом этого ВМС США реализуют проект, задачей которого является быстрая разработка и внедрение крупных автономных подводных лодок для преодоления существующего разрыва в возможностях подводной логистики и нанесения ударов на дальние расстояния. Более того, сделать это необходимо в максимально сжатые сроки.
Платформа Dive-XL была выбрана потому, что она представляется хорошо подходящей для масштабного производства и при этом может служить платформой для развертывания более мелких автономных систем.
Важной особенностью является отказ компании-разработчика Anduril от традиционной конструкции с герметичным корпусом. Вместо этого Dive-XL использует модульную конструкцию со свободным заполнением отсеков водой, при этом чувствительные компоненты герметизируются во внутренних контейнерах. Отказ от герметичного корпуса снижает как стоимость, так и вес, а также ускоряет производство и упрощает адаптацию под различные задачи.
Опираясь на опыт, полученный в рамках австралийской программы Ghost Shark, полностью электрический Dive-XL является довольно крупным для подводного дрона: длина составляет 11 м, ширина — 2 м. Аппарат рассчитан на глубину погружения около 6 000 м, имеет дальность хода 2 000 морских миль (3 704 км), а время нахождения под водой в ходе 10-дневного испытания составило 100 часов.
Кроме того, платформа разработана так, чтобы компактно размещаться внутри стандартного 4-футового транспортного контейнера и может перевозиться по воздуху самолетами C-17 или аналогичными транспортниками. Модульная конструкция позволяет устанавливать три стандартных полезных модуля или один модуль увеличенного размера, что обеспечивает выполнение таких задач, как разведка и наблюдение (ISR), противоминная борьба, противолодочная оборона, а также инспекция подводных кабелей и трубопроводов.
Однако главная особенность аппарата — возможность запуска более мелких дронов, таких как автономный подводный аппарат Copperhead или мониторинговый робот Seabed Sentry.
По данным Anduril, в ближайшие четыре месяца запланирована демонстрация длительного операционного развертывания системы.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Последние вооруженные конфликты обозначили переход военно-морских держав от локального применения автономных наземных, морских и воздушных аппаратов к стремлению использовать их в качестве стратегического актива. Военно-морские силы стремятся создать гибридные флоты, включающие как пилотируемые, так и автономные корабли. Это позволит использовать дроны в качестве оружейных платформ и контролировать более обширные акватории, высвобождая обычные корабли для выполнения задач более высокого приоритета.
Однако существует проблема в быстром наращивании количества надводных и подводных дронов. Именно с учетом этого ВМС США реализуют проект, задачей которого является быстрая разработка и внедрение крупных автономных подводных лодок для преодоления существующего разрыва в возможностях подводной логистики и нанесения ударов на дальние расстояния. Более того, сделать это необходимо в максимально сжатые сроки.
Платформа Dive-XL была выбрана потому, что она представляется хорошо подходящей для масштабного производства и при этом может служить платформой для развертывания более мелких автономных систем.
Важной особенностью является отказ компании-разработчика Anduril от традиционной конструкции с герметичным корпусом. Вместо этого Dive-XL использует модульную конструкцию со свободным заполнением отсеков водой, при этом чувствительные компоненты герметизируются во внутренних контейнерах. Отказ от герметичного корпуса снижает как стоимость, так и вес, а также ускоряет производство и упрощает адаптацию под различные задачи.
Опираясь на опыт, полученный в рамках австралийской программы Ghost Shark, полностью электрический Dive-XL является довольно крупным для подводного дрона: длина составляет 11 м, ширина — 2 м. Аппарат рассчитан на глубину погружения около 6 000 м, имеет дальность хода 2 000 морских миль (3 704 км), а время нахождения под водой в ходе 10-дневного испытания составило 100 часов.
Кроме того, платформа разработана так, чтобы компактно размещаться внутри стандартного 4-футового транспортного контейнера и может перевозиться по воздуху самолетами C-17 или аналогичными транспортниками. Модульная конструкция позволяет устанавливать три стандартных полезных модуля или один модуль увеличенного размера, что обеспечивает выполнение таких задач, как разведка и наблюдение (ISR), противоминная борьба, противолодочная оборона, а также инспекция подводных кабелей и трубопроводов.
Однако главная особенность аппарата — возможность запуска более мелких дронов, таких как автономный подводный аппарат Copperhead или мониторинговый робот Seabed Sentry.
По данным Anduril, в ближайшие четыре месяца запланирована демонстрация длительного операционного развертывания системы.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
🤔12❤2👍2
Недорогой гиперзвуковой ракетный двигатель прошёл испытания в интересах ВВС США
Военно-воздушные силы США ускоряют работы по созданию перспективных гиперзвуковых ракет: Исследовательская лаборатория ВВС (AFRL) и компания Ursa Major объявили об успешном завершении лётных испытаний жидкостного ракетного двигателя Draper, предназначенного для массового производства.
Часто складывается впечатление, что Соединённые Штаты отстают от своих конкурентов в области гиперзвукового оружия. Россия уже развернула такие системы, как «Циркон» и «Авангард», а Китай располагает DF-17. В сравнении с ними США пока не приняли на вооружение ни одной гиперзвуковой системы, что породило дискуссии о «гиперзвуковом разрыве».
Одним из главных недостатков гиперзвуковых систем является стоимость. По оценкам, гиперзвуковые ракеты примерно на 33% дороже сопоставимых баллистических ракет с маневрирующими боевыми блоками, а полная стоимость жизненного цикла может превышать 1 миллиард долларов за единицу. Ещё одним узким местом остаётся производство, особенно твердотопливных ракетных двигателей, необходимых для вывода планирующих гиперзвуковых блоков и крылатых ракет на требуемые скорость и высоту для достижения числа Маха 5.
Такие системы также требуют применения специальных материалов, способных выдерживать экстремальные температуры, возникающие на гиперзвуковых скоростях. Кроме того, существуют ограничения, связанные с наличием квалифицированных кадров и производственной инфраструктурой. К этому можно добавить проблемы, возникающие при хранении и обращении с летучими и сложными жидкими топливами, такими как жидкий водород, гидразин, и другими агрессивными веществами.
27 января 2026 года AFRL и Ursa Major провели запуск демонстратора с жидкостным ракетным двигателем Draper. Хотя многие детали остаются засекреченными, компания сообщает, что испытательный аппарат достиг сверхзвуковой скорости в ходе полёта.
Это испытание ознаменовало переход от наземной отработки к лётной оценке, что позволило инженерам изучить стабильность топлива, характеристики дросселирования двигателя и поведение системы в реальных полётных условиях.
Двигатель Draper разработан для устранения ключевых ограничений существующих гиперзвуковых систем за счёт снижения стоимости, повышения масштабируемости и упрощения эксплуатации. Он работает на перекиси водорода и керосине — топливах, которые безопаснее хранить и с которыми легче обращаться по сравнению с традиционными альтернативами.
Хотя перекись водорода имеет репутацию нестабильного вещества, во многом это связано с её ранним применением во время Второй мировой войны, когда она использовалась для торпед. С тех пор NASA и другие организации значительно продвинулись в изучении методов очистки перекиси, благодаря чему сегодня она стала гораздо менее взрывоопасной и широко применяется, в том числе на космических зондах.
Эти характеристики в сочетании с большим количеством деталей двигателя, изготовленных методом 3D-печати, позволят сделать гиперзвуковые ракеты будущего более доступными по цене и производимыми в количествах, необходимых для обеспечения оборонных нужд.
«Этот полёт доказывает, что можно быстро и с приемлемыми затратами создать летательный аппарат с безопасным, стабильным при хранении и дросселируемым жидкостным двигателем», — заявил Крис Спаньолетти, генеральный директор Ursa Major. — «Мы прошли путь от заключения контракта до создания готового к полёту изделия в сборе и двигательной установки всего за восемь месяцев».
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Военно-воздушные силы США ускоряют работы по созданию перспективных гиперзвуковых ракет: Исследовательская лаборатория ВВС (AFRL) и компания Ursa Major объявили об успешном завершении лётных испытаний жидкостного ракетного двигателя Draper, предназначенного для массового производства.
Часто складывается впечатление, что Соединённые Штаты отстают от своих конкурентов в области гиперзвукового оружия. Россия уже развернула такие системы, как «Циркон» и «Авангард», а Китай располагает DF-17. В сравнении с ними США пока не приняли на вооружение ни одной гиперзвуковой системы, что породило дискуссии о «гиперзвуковом разрыве».
Одним из главных недостатков гиперзвуковых систем является стоимость. По оценкам, гиперзвуковые ракеты примерно на 33% дороже сопоставимых баллистических ракет с маневрирующими боевыми блоками, а полная стоимость жизненного цикла может превышать 1 миллиард долларов за единицу. Ещё одним узким местом остаётся производство, особенно твердотопливных ракетных двигателей, необходимых для вывода планирующих гиперзвуковых блоков и крылатых ракет на требуемые скорость и высоту для достижения числа Маха 5.
Такие системы также требуют применения специальных материалов, способных выдерживать экстремальные температуры, возникающие на гиперзвуковых скоростях. Кроме того, существуют ограничения, связанные с наличием квалифицированных кадров и производственной инфраструктурой. К этому можно добавить проблемы, возникающие при хранении и обращении с летучими и сложными жидкими топливами, такими как жидкий водород, гидразин, и другими агрессивными веществами.
27 января 2026 года AFRL и Ursa Major провели запуск демонстратора с жидкостным ракетным двигателем Draper. Хотя многие детали остаются засекреченными, компания сообщает, что испытательный аппарат достиг сверхзвуковой скорости в ходе полёта.
Это испытание ознаменовало переход от наземной отработки к лётной оценке, что позволило инженерам изучить стабильность топлива, характеристики дросселирования двигателя и поведение системы в реальных полётных условиях.
Двигатель Draper разработан для устранения ключевых ограничений существующих гиперзвуковых систем за счёт снижения стоимости, повышения масштабируемости и упрощения эксплуатации. Он работает на перекиси водорода и керосине — топливах, которые безопаснее хранить и с которыми легче обращаться по сравнению с традиционными альтернативами.
Хотя перекись водорода имеет репутацию нестабильного вещества, во многом это связано с её ранним применением во время Второй мировой войны, когда она использовалась для торпед. С тех пор NASA и другие организации значительно продвинулись в изучении методов очистки перекиси, благодаря чему сегодня она стала гораздо менее взрывоопасной и широко применяется, в том числе на космических зондах.
Эти характеристики в сочетании с большим количеством деталей двигателя, изготовленных методом 3D-печати, позволят сделать гиперзвуковые ракеты будущего более доступными по цене и производимыми в количествах, необходимых для обеспечения оборонных нужд.
«Этот полёт доказывает, что можно быстро и с приемлемыми затратами создать летательный аппарат с безопасным, стабильным при хранении и дросселируемым жидкостным двигателем», — заявил Крис Спаньолетти, генеральный директор Ursa Major. — «Мы прошли путь от заключения контракта до создания готового к полёту изделия в сборе и двигательной установки всего за восемь месяцев».
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
🤔6👍3👎3
Четырёхдвигательная субмарина обещает (очень богатому) покупателю скорость в 9 узлов
Компания U-Boat Worx — это голландский производитель, который с 2005 года выпускает десятки роскошных аппаратов для коммерческого и частного подводного плавания. Маневренный скоростной субаппарат Super Sub от U-Boat Worx, который создатели называют самым быстрым и самым совершенным частным аппаратом из когда-либо построенных, стал последним их детищем.
В этом месяце U-Boat Worx объявила, что ходовые испытания завершены и получено полное одобрение безопасности от DNV. Сейчас ведутся финальные приготовления к передаче аппарата первому покупателю Super Sub.
Super Sub имеет длину 6,5 м от кончика кормовых стабилизаторов до носа панорамного трёхместного пузыря-кабины. Движение вперёд обеспечивают четыре электрических двигателя, аккуратно расположенных в кормовой части, каждый из которых разделён управляемым пилотом гидрокрылом, используемым для направления тяги. Четыре двигателя в сумме выдают до 100 кВт, обеспечивая максимальную скорость Super Sub в 9 узлов (16,7 км/ч). Это может показаться не таким впечатляющим для тех, кто привык использовать морские двигатели на поверхности воды, но на самом деле это в три раза превышает максимальную скорость в 3 узла (5,6 км/ч) таких моделей U-Boat, как Nemo и Nexus, а также частных аппаратов конкурента Triton.
Super Sub также имеет пару небольших двигателей на крыльях суммарной мощностью 12 кВт. Её сверхточная гидролокационная система автоматически корректирует траекторию по мере необходимости, обеспечивая безопасную навигацию в пределах максимальной глубины погружения аппарата в 300 м. Аккумуляторная батарея ёмкостью 62 кВт·ч обеспечивает до восьми часов автономности и дальность хода в 10 морских миль (18,5 км). Интегрированная система управления позволяет погружаться и всплывать под углом до 45 градусов и выполнять повороты с креном до 30 градусов.
Финальные сертификационные испытания проходили на Кюрасао и включали проверку движительной способности аппарата, управляемости, а также работы бортовой системы управления и безопасности. Испытания также включали проверку 96-часовой системы жизнеобеспечения, которая обеспечивает подачу кислорода, фильтрацию воздуха с удалением CO₂ и аварийное резервное питание.
U-Boat Worx не раскрывает цены на Super Sub, но сообщения, датируемые появлением аппарата на Monaco Boat Show в 2023 году, указывают базовую стоимость в €5,2 млн (примерно $6 млн).
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Компания U-Boat Worx — это голландский производитель, который с 2005 года выпускает десятки роскошных аппаратов для коммерческого и частного подводного плавания. Маневренный скоростной субаппарат Super Sub от U-Boat Worx, который создатели называют самым быстрым и самым совершенным частным аппаратом из когда-либо построенных, стал последним их детищем.
В этом месяце U-Boat Worx объявила, что ходовые испытания завершены и получено полное одобрение безопасности от DNV. Сейчас ведутся финальные приготовления к передаче аппарата первому покупателю Super Sub.
Super Sub имеет длину 6,5 м от кончика кормовых стабилизаторов до носа панорамного трёхместного пузыря-кабины. Движение вперёд обеспечивают четыре электрических двигателя, аккуратно расположенных в кормовой части, каждый из которых разделён управляемым пилотом гидрокрылом, используемым для направления тяги. Четыре двигателя в сумме выдают до 100 кВт, обеспечивая максимальную скорость Super Sub в 9 узлов (16,7 км/ч). Это может показаться не таким впечатляющим для тех, кто привык использовать морские двигатели на поверхности воды, но на самом деле это в три раза превышает максимальную скорость в 3 узла (5,6 км/ч) таких моделей U-Boat, как Nemo и Nexus, а также частных аппаратов конкурента Triton.
Super Sub также имеет пару небольших двигателей на крыльях суммарной мощностью 12 кВт. Её сверхточная гидролокационная система автоматически корректирует траекторию по мере необходимости, обеспечивая безопасную навигацию в пределах максимальной глубины погружения аппарата в 300 м. Аккумуляторная батарея ёмкостью 62 кВт·ч обеспечивает до восьми часов автономности и дальность хода в 10 морских миль (18,5 км). Интегрированная система управления позволяет погружаться и всплывать под углом до 45 градусов и выполнять повороты с креном до 30 градусов.
Финальные сертификационные испытания проходили на Кюрасао и включали проверку движительной способности аппарата, управляемости, а также работы бортовой системы управления и безопасности. Испытания также включали проверку 96-часовой системы жизнеобеспечения, которая обеспечивает подачу кислорода, фильтрацию воздуха с удалением CO₂ и аварийное резервное питание.
U-Boat Worx не раскрывает цены на Super Sub, но сообщения, датируемые появлением аппарата на Monaco Boat Show в 2023 году, указывают базовую стоимость в €5,2 млн (примерно $6 млн).
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👀11❤3👍3