Northrop FB-23 был концепт-вариантом бомбардировщика на базе YF-23 Black Widow II, разработанным для нанесения ударов на большую дальность. Отличался удлиненным фюзеляжем и увеличенными треугольными крыльями, что позволяло разместить значительно больше топлива и тяжелое вооружение внутри самолета.
Несмотря на то, что этот разработчики обещали "исключительную" малозаметность и способность длительное время действовать на сверхзвуковых скоростях, проект остался на уровне концепции, так как военные в итоге сместили фокус внимания на программу бомбардировщика следующего поколения.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Несмотря на то, что этот разработчики обещали "исключительную" малозаметность и способность длительное время действовать на сверхзвуковых скоростях, проект остался на уровне концепции, так как военные в итоге сместили фокус внимания на программу бомбардировщика следующего поколения.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍12🤔2❤1
Разработанный голландской компанией Guard From Above, БПЛА Seagull Evo, создан для имитации силуэта и характера полета настоящей чайки.
Аппарат весом менее 1,5 килограммов, оснащенный электронно-оптическими или инфракрасными камерами для наблюдения днем и ночью, может вести наблюдение в течение 59 минут и бесшумно парить в восходящих потоках воздуха точно так же, как и его птичий прототип, что еще больше снижает его акустическую и визуальную заметность во время выполнения миссий.
Этот дрон позволяет береговой охране, подразделениям пограничной безопасности и морской пехоты незаметно наблюдать за подозрительными местами высадки, маршрутами контрабанды или объектами офшорной инфраструктуры в труднодоступных местах.
Визуальная маскировка делает этот дрон особенно ценным в прибрежных районах Европы, Северной Америки, Азии и Африки, где чайки заполняют воздушное пространство, создавая дополнительный шум и трудности с визуальным обнаружением “самозванца”.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Аппарат весом менее 1,5 килограммов, оснащенный электронно-оптическими или инфракрасными камерами для наблюдения днем и ночью, может вести наблюдение в течение 59 минут и бесшумно парить в восходящих потоках воздуха точно так же, как и его птичий прототип, что еще больше снижает его акустическую и визуальную заметность во время выполнения миссий.
Этот дрон позволяет береговой охране, подразделениям пограничной безопасности и морской пехоты незаметно наблюдать за подозрительными местами высадки, маршрутами контрабанды или объектами офшорной инфраструктуры в труднодоступных местах.
Визуальная маскировка делает этот дрон особенно ценным в прибрежных районах Европы, Северной Америки, Азии и Африки, где чайки заполняют воздушное пространство, создавая дополнительный шум и трудности с визуальным обнаружением “самозванца”.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍7🔥4😁1🤔1
В октябре 1940 года КБ МиГ получило задание разработать тяжелый одноместный двухмоторный истребитель для выполнения задач сопровождения на основе нового двигателя АМ-37.
МиГ разработал двухкилевой моноплан смешанной конструкции, получивший обозначение ДИС / МиГ-5. Он был вооружен 20-мм пушкой ВЯ, двумя 12,7-мм пулеметами БС и четырьмя 7,62-мм пулеметами ШКАС.
Проект был одобрен для постройки прототипа в конце 1940 года, с проведением испытаний в августе следующего года. Первый прототип был сдан досрочно, и летные испытания начались в июне 1941 года. В ходе испытаний выявили различные недостатки, а вторжение немцев в СССР еще сильнее замедлило ход разработки самолета.
Двигатель АМ-37, в свою очередь, оказался ненадежным, и самолет был переоснащен радиальным двигателем АШ-82. После значительной задержки летные испытания возобновились в начале 1943 года. К сожалению, проблемы сохранились, и программа МиГ-5 была окончательно закрыта в октябре 1943 года.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
МиГ разработал двухкилевой моноплан смешанной конструкции, получивший обозначение ДИС / МиГ-5. Он был вооружен 20-мм пушкой ВЯ, двумя 12,7-мм пулеметами БС и четырьмя 7,62-мм пулеметами ШКАС.
Проект был одобрен для постройки прототипа в конце 1940 года, с проведением испытаний в августе следующего года. Первый прототип был сдан досрочно, и летные испытания начались в июне 1941 года. В ходе испытаний выявили различные недостатки, а вторжение немцев в СССР еще сильнее замедлило ход разработки самолета.
Двигатель АМ-37, в свою очередь, оказался ненадежным, и самолет был переоснащен радиальным двигателем АШ-82. После значительной задержки летные испытания возобновились в начале 1943 года. К сожалению, проблемы сохранились, и программа МиГ-5 была окончательно закрыта в октябре 1943 года.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍11❤5👀3🫡3
Эволюция современной войны характеризуется непрерывной технологической гонкой вооружений, особенно в области противовоздушной обороны и наступательных средств. Ключевым аспектом этой динамики является подавление средств ПВО противника — задача, требующая специализированного вооружения, способного нейтрализовать сложные радиолокационные системы. Эта задача привела к разработке различных противорадарных вооружений, причем барражирующие боеприпасы, часто называемые «дронами-камикадзе», стали высокоэффективным и универсальным решением. Эти беспилотные летательные аппараты сочетают в себе точность ракет с возможностью длительного наблюдения и адаптивности дронов, позволяя им «барражировать» над целью, ожидая оптимального момента для удара.
За десятилетия до широкого распространения и оперативного применения барражирующих боеприпасов, наблюдаемого в современных конфликтах, в Западной Германии (ФРГ) возник амбициозный, но ныне почти забытый проект. Этим проектом был Die Drohne Antiradar (DAR), или «Противорадарный дрон». Разработанный известной немецкой авиастроительной компанией Dornier, работавшей с 1922 по 2002 год, DAR стал новаторской попыткой создать автономный противорадарный «дрон-камикадзе» в напряженной геополитической обстановке холодной войны. Его разработка в 1980-х годах стала не просто созданием дрона, а концептуальной основой для целого класса вооружений, разработанной задолго до их широкого оперативного применения.
Концепция и разработка
Dornier получил контракт на этот проект, используя свой обширный опыт в проектировании и производстве летательных аппаратов для воплощения этой передовой концепции.
Проект DAR не был исключительно немецкой инициативой, он стал совместным предприятием Западной Германии и Соединенных Штатов. Эта совместная программа, начатая в 1970-х годах, была направлена на создание недорогого, самонаводящегося на радиолокационные сигналы боеприпаса одноразового действия, предназначенного для подавления или уничтожения средств ПВО противника. Технологическая сложность DAR была усилена интеграцией передовых разработок американской компании Texas Instruments, что стало значительным межгосударственным обменом техническими знаниями.
По своей сути DAR был задуман как «взрывной дрон-камикадзе» или «барражирующий боеприпас». Его главной задачей было обнаружение и уничтожение вражеских радиолокационных станций, выполняя роль специализированного противорадарного дрона. Эта роль была первостепенной для операций по подавлению ПВО, направленных на нейтрализацию мощных сетей воздушной обороны потенциальных противников в период холодной войны. Помимо основной ударной функции, DAR также имел второстепенные роли: он мог использоваться для имитации более крупных летательных аппаратов, предоставляя реалистичные цели для тренировок и оценки средств ПВО, а также служить эффективной ложной целью, отвлекающей огонь от более ценных пилотируемых самолетов или других критически важных объектов.
Техническое описание конструкции DAR
Die Drohne Antiradar был спроектирован как компактная, но мощная система, воплощающая зарождающиеся принципы конструкции барражирующих боеприпасов. Ее характеристики обеспечивали способность к длительному полету и «заточенность» на поражение радиолокационного оборудования.
DAR оснащался двигателем Fichtel & Sachs SF2-360, двухцилиндровым двухтактным оппозитным двигателем. Этот тип двигателя сегодня чаще ассоциируется с автомобильным применением, что подчеркивает межотраслевое взаимодействие на ранних этапах разработки дронов. Для навигации дрон был оснащен приемником GPS-Navstar — суперсовременным оборудованием для 1980-х годов, позволявшим осуществлять точное позиционирование. Его ключевая противорадарная способность обеспечивалась пассивным широкополосным искателем, специально разработанным для наведения на излучение вражеских РЛС. Дрон должен был доставлять осколочную боевую часть к цели.
Окончание следует
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
За десятилетия до широкого распространения и оперативного применения барражирующих боеприпасов, наблюдаемого в современных конфликтах, в Западной Германии (ФРГ) возник амбициозный, но ныне почти забытый проект. Этим проектом был Die Drohne Antiradar (DAR), или «Противорадарный дрон». Разработанный известной немецкой авиастроительной компанией Dornier, работавшей с 1922 по 2002 год, DAR стал новаторской попыткой создать автономный противорадарный «дрон-камикадзе» в напряженной геополитической обстановке холодной войны. Его разработка в 1980-х годах стала не просто созданием дрона, а концептуальной основой для целого класса вооружений, разработанной задолго до их широкого оперативного применения.
Концепция и разработка
Dornier получил контракт на этот проект, используя свой обширный опыт в проектировании и производстве летательных аппаратов для воплощения этой передовой концепции.
Проект DAR не был исключительно немецкой инициативой, он стал совместным предприятием Западной Германии и Соединенных Штатов. Эта совместная программа, начатая в 1970-х годах, была направлена на создание недорогого, самонаводящегося на радиолокационные сигналы боеприпаса одноразового действия, предназначенного для подавления или уничтожения средств ПВО противника. Технологическая сложность DAR была усилена интеграцией передовых разработок американской компании Texas Instruments, что стало значительным межгосударственным обменом техническими знаниями.
По своей сути DAR был задуман как «взрывной дрон-камикадзе» или «барражирующий боеприпас». Его главной задачей было обнаружение и уничтожение вражеских радиолокационных станций, выполняя роль специализированного противорадарного дрона. Эта роль была первостепенной для операций по подавлению ПВО, направленных на нейтрализацию мощных сетей воздушной обороны потенциальных противников в период холодной войны. Помимо основной ударной функции, DAR также имел второстепенные роли: он мог использоваться для имитации более крупных летательных аппаратов, предоставляя реалистичные цели для тренировок и оценки средств ПВО, а также служить эффективной ложной целью, отвлекающей огонь от более ценных пилотируемых самолетов или других критически важных объектов.
Техническое описание конструкции DAR
Die Drohne Antiradar был спроектирован как компактная, но мощная система, воплощающая зарождающиеся принципы конструкции барражирующих боеприпасов. Ее характеристики обеспечивали способность к длительному полету и «заточенность» на поражение радиолокационного оборудования.
DAR оснащался двигателем Fichtel & Sachs SF2-360, двухцилиндровым двухтактным оппозитным двигателем. Этот тип двигателя сегодня чаще ассоциируется с автомобильным применением, что подчеркивает межотраслевое взаимодействие на ранних этапах разработки дронов. Для навигации дрон был оснащен приемником GPS-Navstar — суперсовременным оборудованием для 1980-х годов, позволявшим осуществлять точное позиционирование. Его ключевая противорадарная способность обеспечивалась пассивным широкополосным искателем, специально разработанным для наведения на излучение вражеских РЛС. Дрон должен был доставлять осколочную боевую часть к цели.
Окончание следует
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👀10👍8❤4
Дрон был разработан для развертывания с использованием специализированных грузовиков. Ранние прототипы использовали шасси Iveco 260AH, с планами перехода на шасси MAN 22.240DE для оперативной системы. Каждый грузовик MAN должен был нести шесть дронов DAR. Этот метод запуска с использованием ракетного ускорителя (RATO) с рамной установки на автомобиле поразительно напоминает методы развертывания современных барражирующих боеприпасов, таких как иранский «Шахед-136». Этот ранний выбор мобильных пусковых установок для множества дронов указывает на очень раннее понимание необходимости мобильных, распределенных и, возможно, роевых возможностей барражирующих боеприпасов. Включение приемника GPS-Navstar для навигации дополнительно подчеркивает эти ранние стремления к автономному наведению, предвосхищая ключевые оперативные концепции, которые станут стандартом для барражирующих боеприпасов десятилетия спустя.
Любопытная деталь в технических характеристиках указывает на более широкое, возможно, косвенное технологическое влияние. В то время как DAR использовал двигатель Fichtel & Sachs, современный «Шахед-136» использует поршневой двигатель Mado MD-550, который, как отмечается, является «обратно разработанным немецким Limbach L550E». И Fichtel & Sachs, и Limbach являются немецкими производителями двигателей.
Отмена программы
Несмотря на свою передовую конструкцию и успешные испытания, Die Drohne Antiradar так и не поступила на вооружение бундесвера. Основная причина этого заключалась в глубоком геополитическом сдвиге, произошедшем с окончанием холодной войны. Распад Советского Союза и роспуск Организации Варшавского договора фактически устранили главного противника, для которого DAR был специально разработан. Поскольку воспринимаемая угроза фундаментально изменилась, стратегическая необходимость в специализированном противорадарном дроне-камикадзе такого типа значительно снизилась, сделав программу «более неактуальной». Этот исход иллюстрирует обычную судьбу узкоспециализированных военных проектов, тесно связанных с конкретными геополитическими контекстами. DAR служит ярким примером передовой системы вооружения, ставшей ненужной не из-за технической неудачи, а из-за изменившейся политической ситуации.
Учитывая отмену, фактическое «использование в реальности» DAR было ограничено этапами разработки и испытаний. В ходе этих испытаний он служил ценной платформой для оценки противорадарных концепций и характеристик дронов. Кроме того, он использовался для имитации более крупных самолетов и функционировал в качестве ложной цели на военных учениях, предоставляя реалистичные сценарии для тренировки подразделений ПВО. Эти роли, хотя и не боевые, демонстрируют, что инвестиции в DAR не были полностью потеряны.
После отмены программы детальные записи и материальные следы проекта DAR в значительной степени «затерялись во времени». Однако несколько дронов были сохранены и сейчас выставлены в музеях. Музей Dornier в Фридрихсхафене, посвященный обширной истории самолетов Dornier, в своей коллекции явно упоминает «громоздких предшественников сегодняшних дронов», подтверждая присутствие DAR. Кроме того, существует утверждение, что два прототипа пусковых установок были проданы неизвестному покупателю в 2009 году, что предполагает продолжающееся, хоть и малоизвестное, существование некоторых компонентов за пределами активной фазы разработки.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Любопытная деталь в технических характеристиках указывает на более широкое, возможно, косвенное технологическое влияние. В то время как DAR использовал двигатель Fichtel & Sachs, современный «Шахед-136» использует поршневой двигатель Mado MD-550, который, как отмечается, является «обратно разработанным немецким Limbach L550E». И Fichtel & Sachs, и Limbach являются немецкими производителями двигателей.
Отмена программы
Несмотря на свою передовую конструкцию и успешные испытания, Die Drohne Antiradar так и не поступила на вооружение бундесвера. Основная причина этого заключалась в глубоком геополитическом сдвиге, произошедшем с окончанием холодной войны. Распад Советского Союза и роспуск Организации Варшавского договора фактически устранили главного противника, для которого DAR был специально разработан. Поскольку воспринимаемая угроза фундаментально изменилась, стратегическая необходимость в специализированном противорадарном дроне-камикадзе такого типа значительно снизилась, сделав программу «более неактуальной». Этот исход иллюстрирует обычную судьбу узкоспециализированных военных проектов, тесно связанных с конкретными геополитическими контекстами. DAR служит ярким примером передовой системы вооружения, ставшей ненужной не из-за технической неудачи, а из-за изменившейся политической ситуации.
Учитывая отмену, фактическое «использование в реальности» DAR было ограничено этапами разработки и испытаний. В ходе этих испытаний он служил ценной платформой для оценки противорадарных концепций и характеристик дронов. Кроме того, он использовался для имитации более крупных самолетов и функционировал в качестве ложной цели на военных учениях, предоставляя реалистичные сценарии для тренировки подразделений ПВО. Эти роли, хотя и не боевые, демонстрируют, что инвестиции в DAR не были полностью потеряны.
После отмены программы детальные записи и материальные следы проекта DAR в значительной степени «затерялись во времени». Однако несколько дронов были сохранены и сейчас выставлены в музеях. Музей Dornier в Фридрихсхафене, посвященный обширной истории самолетов Dornier, в своей коллекции явно упоминает «громоздких предшественников сегодняшних дронов», подтверждая присутствие DAR. Кроме того, существует утверждение, что два прототипа пусковых установок были проданы неизвестному покупателю в 2009 году, что предполагает продолжающееся, хоть и малоизвестное, существование некоторых компонентов за пределами активной фазы разработки.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍8❤3👀2
Наследие DAR в современных барражирующих боеприпасах
Хотя Die Drohne Antiradar сама по себе отошла в относительную безвестность, ее концептуальная и технологическая основа, несомненно, внесла вклад в более широкую эволюцию противорадарных дронов и барражирующих боеприпасов. Сама идея одноразового, автономного, самонаводящегося на РЛС летательного аппарата была революционной для своей эпохи, и принципы, которые она воплощала, позже были усовершенствованы и успешно реализованы другими странами. Это говорит о том, что новаторские концепции, даже если их первоначальные проекты были отменены, не исчезают бесследно; они могут влиять на последующие разработки через концептуальную диффузию, вдохновляя аналогичные подходы или даже через косвенную технологическую передачу.
Существенным «открытым вопросом» остается прямое или косвенное влияние DAR на более поздние, более широко известные барражирующие боеприпасы. IAI Harpy от Israel Aerospace Industries, часто считающаяся пионерской моделью в этой категории, появилась в конце холодной войны, в период, совпавший с разработкой DAR. Впоследствии IAI Harop, более продвинутая версия, широко использовалась в боевых действиях, таких как Вторая карабахская война, где эффективно подавляла армянскую ПВО. Кроме того, иранский «Шахед-136», который активно применяется в недавних конфликтах, имеет поразительные концептуальные сходства с DAR, включая запуск с грузовика и дельтовидную форму крыла. Тот факт, что двигатель «Шахеда-136» является, судя по всему, обратно разработанным немецким Limbach L550E, в то время как DAR использовал немецкий Fichtel & Sachs, еще больше подогревает предположения о потенциальной, пусть и косвенной, преемственности или общем технологическом наследии. Приобретение Harpy Китаем и последующая разработка китайских систем типа Harpy демонстрируют глобальное распространение и адаптацию этой технологии.
Сегодня ландшафт войны дронов стал значительно более сложным и динамичным. Сама Германия активно разрабатывает современные контрдроновые решения, примером чему служит модульная система борьбы с дронами ASUL, предназначенная для обнаружения, классификации, идентификации и поражения малых беспилотных летательных аппаратов в реальном времени. Эти современные системы, способные обнаруживать сотни моделей дронов и использовать сложные методы глушения или кинетического поражения, резко контрастируют с зарождающимися противорадарными возможностями DAR. Однако само существование и необходимость этих современных наступательных (например, Harop, «Шахед-136») и оборонительных (например, ASUL) систем подчеркивают основополагающий характер ранних проектов, таких как DAR.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
Хотя Die Drohne Antiradar сама по себе отошла в относительную безвестность, ее концептуальная и технологическая основа, несомненно, внесла вклад в более широкую эволюцию противорадарных дронов и барражирующих боеприпасов. Сама идея одноразового, автономного, самонаводящегося на РЛС летательного аппарата была революционной для своей эпохи, и принципы, которые она воплощала, позже были усовершенствованы и успешно реализованы другими странами. Это говорит о том, что новаторские концепции, даже если их первоначальные проекты были отменены, не исчезают бесследно; они могут влиять на последующие разработки через концептуальную диффузию, вдохновляя аналогичные подходы или даже через косвенную технологическую передачу.
Существенным «открытым вопросом» остается прямое или косвенное влияние DAR на более поздние, более широко известные барражирующие боеприпасы. IAI Harpy от Israel Aerospace Industries, часто считающаяся пионерской моделью в этой категории, появилась в конце холодной войны, в период, совпавший с разработкой DAR. Впоследствии IAI Harop, более продвинутая версия, широко использовалась в боевых действиях, таких как Вторая карабахская война, где эффективно подавляла армянскую ПВО. Кроме того, иранский «Шахед-136», который активно применяется в недавних конфликтах, имеет поразительные концептуальные сходства с DAR, включая запуск с грузовика и дельтовидную форму крыла. Тот факт, что двигатель «Шахеда-136» является, судя по всему, обратно разработанным немецким Limbach L550E, в то время как DAR использовал немецкий Fichtel & Sachs, еще больше подогревает предположения о потенциальной, пусть и косвенной, преемственности или общем технологическом наследии. Приобретение Harpy Китаем и последующая разработка китайских систем типа Harpy демонстрируют глобальное распространение и адаптацию этой технологии.
Сегодня ландшафт войны дронов стал значительно более сложным и динамичным. Сама Германия активно разрабатывает современные контрдроновые решения, примером чему служит модульная система борьбы с дронами ASUL, предназначенная для обнаружения, классификации, идентификации и поражения малых беспилотных летательных аппаратов в реальном времени. Эти современные системы, способные обнаруживать сотни моделей дронов и использовать сложные методы глушения или кинетического поражения, резко контрастируют с зарождающимися противорадарными возможностями DAR. Однако само существование и необходимость этих современных наступательных (например, Harop, «Шахед-136») и оборонительных (например, ASUL) систем подчеркивают основополагающий характер ранних проектов, таких как DAR.
Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru
👍7❤3👀2
CAC Woomera — это разработанный в Австралии двухмоторный легкий бомбардировщик, созданный Commonwealth Aircraft Corporation во время Второй мировой войны. Он задумывался как многоцелевой самолет, способный выполнять задачи пикирующего бомбардировщика, торпедоносца и разведчика.
Самолет впервые поднялся в воздух в 1941 году, но разработка сопровождалась техническими проблемами, включая фатальную аварию прототипа, вызванную неисправностью топливной системы.
Хотя изначально было заказано более 100 единиц, задержки и изменения в военных потребностях привели к отмене проекта, поскольку его роль заняли другие самолеты, такие как Beaufighter и Douglas Boston.
В итоге было построено лишь несколько прототипов, и Woomera никогда не поступал на вооружение Королевских военно-воздушных сил Австралии.
Самолет впервые поднялся в воздух в 1941 году, но разработка сопровождалась техническими проблемами, включая фатальную аварию прототипа, вызванную неисправностью топливной системы.
Хотя изначально было заказано более 100 единиц, задержки и изменения в военных потребностях привели к отмене проекта, поскольку его роль заняли другие самолеты, такие как Beaufighter и Douglas Boston.
В итоге было построено лишь несколько прототипов, и Woomera никогда не поступал на вооружение Королевских военно-воздушных сил Австралии.
👍8👀5