Проект летающего крыла Junkers J.1000 был разработан в 1924 году для трансатлантических перевозок 100 пассажиров. Самолет имел аэродинамическую схему «утка» и два фюзеляжа. Пассажиры размещались в фюзеляжах, а также в центральной части крыла. Самолет должен был быть цельнометаллическим, а его размах крыла превышал размах крыла Boeing 747.

Юнкерс надеялся заинтересовать этим проектом американских инвесторов, но те посчитали его слишком футуристичным и не проявили желания вкладывать средства.

Из-за отсутствия интереса инвесторов компания Junkers не стала продолжать разработку. Тем не менее, некоторые особенности J.1000 были впоследствии использованы в более поздних самолетах. Например, концепция размещения пассажирского салона внутри основного крыла в дальнейшем нашла применение в самолете Junkers G.38, который впервые поднялся в воздух пятью годами позже, в 1929 году.

ШАйтан Арба

Не успели мы перевести дух с МаXа а тут уже в приоткрытую дверь ломятся! Волки!

Несколько российских мессенджеров ведут борьбу за то, чтобы получить от властей такие же права, как у Max

Как отметил Клименко, государство пытается объяснить другим российским мессенджерам, что сначала нужно разобраться с Telegram и WhatsApp**, а потом уже делить российский рынок. Однако эти мессенджеры уже требуют разрешить им интеграцию с банками и «Госуслугах"

WhatsApp** — запрещен в России.

Здесь производили легендарную «Спидолу». Что случилось с заводом VEF?

Сегодня о VEF знают в основном коллекционеры старой техники. А ведь когда-то радиоприёмники этого завода стояли почти в каждой советской квартире. История предприятия началась в 1919 году с небольшой мастерской по ремонту телефонов в Риге, а спустя несколько десятилетий VEF стал одним из крупнейших производителей радиоэлектроники в Европе. Но как живет завод-легенда сегодня? И что случилось с его радиоприемниками? Об этом читайте в тексте Ины Машуле.

#ВитринаСССР_ЦИ #ИнаМашуле_ЦИ

Макет компоновки Tachikawa Ki-94-I, одного из двух проектов экспериментальных японских истребителей-перехватчиков, предназначенных для противодействия угрозе бомбардировщиков Boeing B-29. Для достижения этой цели самолет оснащался парой 18-цилиндровых двигателей Mitsubishi Ha 211, расположенных по схеме «тяни-толкай» (тандемная силовая установка с толкающим и тянущим винтами), и нес невероятно тяжелое вооружение, состоящее из пары 37-мм и пары 30-мм пушек.

Этот проект был закрыт, так как самолет посчитали слишком сложным в разработке и слишком дорогим в производстве. Вместо него был выбран Ki-94 II, имевший более традиционную конструкцию.

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

Тягачи с газогенераторными установками

Салют-3 — это космическая станция, запущенная ракетой-носителем «Протон» 25 июня 1974 года. Официально она считалась гражданским объектом, но в действительности была первым (или: действующим) аппаратом засекреченной военной программы «Алмаз».

Советские инженеры установили на станции модифицированную автоматическую авиационную пушку Рихтера Р-23М калибра 23 мм, создав тем самым первый в мире вооруженный космический корабль.

Система носила обозначение «Щит-1» , а боекомплект составлял 32 снаряда. Стоит отметить, что стрельба из пушки в космическом вакууме — технически сложная задача.

Так как пушка была жестко закреплена на корпусе, для наведения на цель приходилось разворачивать всю станцию целиком. Сильная отдача могла повредить конструкцию станции или опасным образом сместить её с орбиты

Чтобы компенсировать эту отдачу, инженеры синхронизировали огонь из пушки с двигателями ориентации станции, включая их в ту же миллисекунду, когда производился выстрел, чтобы «Салют-3» сохранял стабильность

Когда в январе 1975 года ресурс станции подошел к концу, наземный центр управления решил испытать свою орбитальную пушку. После того как космонавты благополучно вернулись на Землю, станция навелась на заданную цель и произвела несколько выстрелов (по некоторым данным, очередями).

Испытания, по имеющимся сведениям, прошли весьма успешно: стабильность станции нарушена не была, и стрельба не вызвала нежелательных последствий.

Вскоре после этого «Салют-3» был сведен с орбиты и 24 января сгорел в атмосфере над Тихим океаном. Это произошло после 214 дней эксплуатации, и вместе со станцией исчезли последние доказательства существования единственной известной космической пушки.

Однако злые языки утверждают (брешут, поди) , что уже на станции «Салют-5» (следующей и последней из станций «Алмаз») предположительно находились две неуправляемые ракеты, также разработки А. Э. Нудельмана и его ОКБ-16. Эта система носила обозначение «Щит-2» .

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах

Чем дороже бензин и выше утилизационный сбор, тем больше я думаю о том, как сделать собственный авто.

Помимо снижения расхода топлива, можно побороться еще и с глобальным потеплением.

Разработанный голландской компанией Guard From Above, БПЛА Seagull Evo, создан для имитации силуэта и характера полета настоящей чайки.

Аппарат весом менее 1,5 килограммов, оснащенный электронно-оптическими или инфракрасными камерами для наблюдения днем и ночью, может вести наблюдение в течение 59 минут и бесшумно парить в восходящих потоках воздуха точно так же, как и его птичий прототип, что еще больше снижает его акустическую и визуальную заметность во время выполнения миссий.

Этот дрон позволяет береговой охране, подразделениям пограничной безопасности и морской пехоты незаметно наблюдать за подозрительными местами высадки, маршрутами контрабанды или объектами офшорной инфраструктуры в труднодоступных местах.

Визуальная маскировка делает этот дрон особенно ценным в прибрежных районах Европы, Северной Америки, Азии и Африки, где чайки заполняют воздушное пространство, создавая дополнительный шум и трудности с визуальным обнаружением “самозванца”.

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru

В октябре 1940 года КБ МиГ получило задание разработать тяжелый одноместный двухмоторный истребитель для выполнения задач сопровождения на основе нового двигателя АМ-37.

МиГ разработал двухкилевой моноплан смешанной конструкции, получивший обозначение ДИС / МиГ-5. Он был вооружен 20-мм пушкой ВЯ, двумя 12,7-мм пулеметами БС и четырьмя 7,62-мм пулеметами ШКАС.

Проект был одобрен для постройки прототипа в конце 1940 года, с проведением испытаний в августе следующего года. Первый прототип был сдан досрочно, и летные испытания начались в июне 1941 года. В ходе испытаний выявили различные недостатки, а вторжение немцев в СССР еще сильнее замедлило ход разработки самолета.

Двигатель АМ-37, в свою очередь, оказался ненадежным, и самолет был переоснащен радиальным двигателем АШ-82. После значительной задержки летные испытания возобновились в начале 1943 года. К сожалению, проблемы сохранились, и программа МиГ-5 была окончательно закрыта в октябре 1943 года.

Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru