Forwarded from Разработчик БПЛА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Демис Хассабис, глава Google DeepMind и лауреат Нобелевской премии 2024 года, на саммите India AI Impact Summit заявил, что ИИ принесёт 10-кратное влияние по сравнению с Промышленной революцией XIX века, но это произойдёт в 10 раз быстрее, сжимая вековые изменения в одно десятилетие. Поэтому правительства и обычные люди должны быть готовы к коренным изменениям за 10 лет, на которые ранее у цивилизации уходило более 100 лет.
Заявление не лишено смысла, т.к. большинство наук, включая медицину, давно стали вычислительными. Ушли времена когда антибиотик можно было изобрести с помощью микроскопа или аэродинамику самолёта отладить на масштабной модели. Всё вычисляется в симуляциях (лекарство от гепатита С так и нашли).
Поэтому, грядущий прорыв в технологиях будет у тех, кто сможет строить и просчитывать матмодели быстрее и качественней других. А для этого нужен высококвалифицированный и финансово мотивированный персонал и суверенитет в полупроводниковом производстве (доступ к передовым чипам).
Нет ни малейших сомнений что ни того, ни другого нам не светит, поэтому просто наблюдаем за успехами Китая и США.
Заявление не лишено смысла, т.к. большинство наук, включая медицину, давно стали вычислительными. Ушли времена когда антибиотик можно было изобрести с помощью микроскопа или аэродинамику самолёта отладить на масштабной модели. Всё вычисляется в симуляциях (лекарство от гепатита С так и нашли).
Поэтому, грядущий прорыв в технологиях будет у тех, кто сможет строить и просчитывать матмодели быстрее и качественней других. А для этого нужен высококвалифицированный и финансово мотивированный персонал и суверенитет в полупроводниковом производстве (доступ к передовым чипам).
Нет ни малейших сомнений что ни того, ни другого нам не светит, поэтому просто наблюдаем за успехами Китая и США.
😢10👀6🔥4😁2💩1
Anzu прекращает выпуск дронов серии Raptor на фоне кризиса поставок
Anzu Robotics, техасский производитель дронов, запустивший в 2024 году серию Raptor в качестве альтернативы DJI, объявила о прекращении продаж этой линейки. Причиной стал хронический дефицит компонентов, сделавший дальнейшее производство невозможным. В официальном уведомлении генеральный директор Рэндалл Уорнас сообщил, что компания безуспешно перепробовала несколько вариантов решения проблемы с поставками и вместо этого сосредоточится на создании «продукта следующего поколения», отвечающего новым коммерческим и регуляторным требованиям.
«Это официальное уведомление о том, что дроны Anzu серии Raptor больше не доступны для покупки из-за нехватки нескольких критически важных компонентов, необходимых для дальнейшего производства», — написал Уорнас, добавив, что высокий спрос в конце прошлого года, частично вызванный ожиданиями, связанными с NDAA 2025 (Законом о национальной обороне США на 2025 финансовый год — прим.), привел к истощению запасов быстрее, чем ожидалось, и нарушил производственные графики. Тем не менее, он подчеркнул: «Мы далеко не закончили… Мы стремимся стать ведущим производителем дронов».
Семейство Raptor, включающее базовую модель Anzu Raptor и оснащенную тепловизором Raptor T, дебютировало в США весной 2024 года как конкурентная альтернатива зарубежным дронам, сталкивающимся с регуляторными и геополитическими проблемами. Дроны были созданы на базе популярной платформы DJI Mavic 3 Enterprise. Они предлагали такие функции, как 45-минутное время полета, гибридное увеличение и опциональные модули RTK, по ценам, как правило, ниже, чем у сопоставимых американских моделей.
С самого начала подход Anzu основывался на лицензионном соглашении с китайской DJI, которое позволяло Anzu модифицировать и производить лицензионное оборудование и программное обеспечение локально. По словам Anzu, эта сделка давала им право производить серию Raptor в Малайзии и предлагать ее в США, не делясь с DJI роялти, данными клиентов или правами собственности.
Однако это лицензионное соглашение быстро привлекло пристальное внимание со стороны законодателей и отраслевых наблюдателей. В августе 2024 года члены Специального комитета Палаты представителей по стратегической конкуренции между США и Коммунистической партией Китая направили Anzu подробные вопросы о характере ее связей с DJI. Законодатели выразили опасения, что Anzu может выступать в качестве «компании-прокладки» для технологий DJI в США, возможно, в обход существующих и ожидаемых ограничений в отношении продукции, связанной с Китаем. Они также потребовали прозрачности в отношении производственных партнеров, степени участия DJI в программном обеспечении и технической поддержке, а также возможности доступа к данным из-за рубежа.
Мы в ВК |🇷🇺 Мах
Anzu Robotics, техасский производитель дронов, запустивший в 2024 году серию Raptor в качестве альтернативы DJI, объявила о прекращении продаж этой линейки. Причиной стал хронический дефицит компонентов, сделавший дальнейшее производство невозможным. В официальном уведомлении генеральный директор Рэндалл Уорнас сообщил, что компания безуспешно перепробовала несколько вариантов решения проблемы с поставками и вместо этого сосредоточится на создании «продукта следующего поколения», отвечающего новым коммерческим и регуляторным требованиям.
«Это официальное уведомление о том, что дроны Anzu серии Raptor больше не доступны для покупки из-за нехватки нескольких критически важных компонентов, необходимых для дальнейшего производства», — написал Уорнас, добавив, что высокий спрос в конце прошлого года, частично вызванный ожиданиями, связанными с NDAA 2025 (Законом о национальной обороне США на 2025 финансовый год — прим.), привел к истощению запасов быстрее, чем ожидалось, и нарушил производственные графики. Тем не менее, он подчеркнул: «Мы далеко не закончили… Мы стремимся стать ведущим производителем дронов».
Семейство Raptor, включающее базовую модель Anzu Raptor и оснащенную тепловизором Raptor T, дебютировало в США весной 2024 года как конкурентная альтернатива зарубежным дронам, сталкивающимся с регуляторными и геополитическими проблемами. Дроны были созданы на базе популярной платформы DJI Mavic 3 Enterprise. Они предлагали такие функции, как 45-минутное время полета, гибридное увеличение и опциональные модули RTK, по ценам, как правило, ниже, чем у сопоставимых американских моделей.
С самого начала подход Anzu основывался на лицензионном соглашении с китайской DJI, которое позволяло Anzu модифицировать и производить лицензионное оборудование и программное обеспечение локально. По словам Anzu, эта сделка давала им право производить серию Raptor в Малайзии и предлагать ее в США, не делясь с DJI роялти, данными клиентов или правами собственности.
Однако это лицензионное соглашение быстро привлекло пристальное внимание со стороны законодателей и отраслевых наблюдателей. В августе 2024 года члены Специального комитета Палаты представителей по стратегической конкуренции между США и Коммунистической партией Китая направили Anzu подробные вопросы о характере ее связей с DJI. Законодатели выразили опасения, что Anzu может выступать в качестве «компании-прокладки» для технологий DJI в США, возможно, в обход существующих и ожидаемых ограничений в отношении продукции, связанной с Китаем. Они также потребовали прозрачности в отношении производственных партнеров, степени участия DJI в программном обеспечении и технической поддержке, а также возможности доступа к данным из-за рубежа.
Мы в ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😁4👀2😢1
Le Deltaviex был разработан во Франции организацией ONERA (Национальное управление авиационных исследований и разработок) и построен компанией SNCASO в 1953 году. Этот прототип совершил полет в 1954 году и был продемонстрирован в воздухе в 1956 году в Бретиньи-сюр-Орж в компании других летательных аппаратов перед президентом Республики Рене Коти.
Вопреки своему названию, этот аппарат не имеет дельтовидного крыла, а был оснащен крылом со стреловидностью 70 градусов. Он служил для испытания этой концепции, а также концепции «сдуваемых закрылков» (струйного управления пограничным слоем). В данном случае увеличение подъемной силы обеспечивалось воздухом, отбираемым от компрессора реактивного двигателя Turboméca Marboré II тягой 400 кг и выдуваемым вдоль задней кромки крыла.
У него отсутствовал руль направления, так как путевое управление также осуществлялось путем выдува воздуха.
Аппарат летал с тремя различными типами фонарей кабины, чтобы обеспечить хоть немного места и обзора для пилота, которого выбирали по критерию невысокого роста.
После летных испытаний аппарат был доставлен в Модан (Савойя), где благодаря своим небольшим размерам он был помещен в аэродинамическую трубу для оценки его характеристик в условиях, имитирующих полет.
После закрытия проекта, прототип, как утверждается, был куплен местным автослесарем (аппарат, наверно был секретным, ред.), который хотел установить его в качестве вывески перед своей мастерской. В 1984 году аппарат был обнаружен в плохом состоянии и выкуплен. В настоящее время он находится в Тулузе, где проходит реставрацию.
Мы в ВК |🇷🇺 Мах
Вопреки своему названию, этот аппарат не имеет дельтовидного крыла, а был оснащен крылом со стреловидностью 70 градусов. Он служил для испытания этой концепции, а также концепции «сдуваемых закрылков» (струйного управления пограничным слоем). В данном случае увеличение подъемной силы обеспечивалось воздухом, отбираемым от компрессора реактивного двигателя Turboméca Marboré II тягой 400 кг и выдуваемым вдоль задней кромки крыла.
У него отсутствовал руль направления, так как путевое управление также осуществлялось путем выдува воздуха.
Аппарат летал с тремя различными типами фонарей кабины, чтобы обеспечить хоть немного места и обзора для пилота, которого выбирали по критерию невысокого роста.
После летных испытаний аппарат был доставлен в Модан (Савойя), где благодаря своим небольшим размерам он был помещен в аэродинамическую трубу для оценки его характеристик в условиях, имитирующих полет.
После закрытия проекта, прототип, как утверждается, был куплен местным автослесарем (аппарат, наверно был секретным, ред.), который хотел установить его в качестве вывески перед своей мастерской. В 1984 году аппарат был обнаружен в плохом состоянии и выкуплен. В настоящее время он находится в Тулузе, где проходит реставрацию.
Мы в ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤2
В конце 2021 года Rheinmetall вышел на рынок барражирующих боеприпасов, подписав соглашение с израильской Uvision о производстве в Европе семейства боеприпасов Hero. Соглашение затронуло RWM Italia, одно из итальянских подразделений группы, которое организовало производственную линию на Сардинии. Согласно последней информации, вторая производственная линия должна быть создана в Германии.
На DSEI на стенде компании можно было увидеть уменьшенную модель Hero 120. Рядом с ней находился еще один летательный аппарат — FV-014. Абрревиатура F означает fixed wing (неподвижное крыло), а число примерно соответствует массе аппарата — в данном случае около 14 кг.
Решение о разработке собственного нового боеприпаса связано с определенными маркетинговыми ограничениями для семейства Hero, обусловленными его израильским происхождением. Габариты FV-014 схожи с Hero 120, однако летательный аппарат отказывается от типичной для Uvision крестообразной схемы со складным крылом, выбранной для повышения маневренности, в пользу более классической компоновки. Крылья складываются назад, чтобы боеприпас помещался в пусковой контейнер, два выступающих киля расположены сверху и снизу фюзеляжа, а сзади находится крестообразное хвостовое оперение и электродвигатель, вращающий трехлопастный толкающий винт.
FV-014 запускается с помощью ускорителя из контейнера, после чего раскладывает крылья и начинает полет. Система имеет продолжительность полета более 60 минут и дальность 100 км, как и Hero 120. Он несет 5-килограммовую боевую часть типа HEDP (двойного назначения — прим.), предназначенную для поражения как бронированных целей (обеспечивает пробитие 600 мм гомогенной брони), так и легкобронированных или небронированных целей, таких как живая сила на открытой местности или укрепления. Решение с неподвижным крылом было выбрано для обеспечения скоростного проникновения в район цели (данные о скорости не предоставлены) при сохранении достаточного времени для разведки и принятия решения.
Будучи системой переносимой одним человеком, FV-014 способен работать в условиях отсутствия сигналов GNSS и, конечно же, сохраняет принцип «человека в контуре», позволяя оператору уточнять наведение или прервать задачу в случае необходимости. По данным Rheinmetall, FV-014 способен к роевым действиям.
Новый барражирующий боеприпас Rheinmetall находится на самой финальной стадии разработки, он уже прошел летные испытания и скоро должен появиться на рынке.
Мы в ВК |🇷🇺 Мах
На DSEI на стенде компании можно было увидеть уменьшенную модель Hero 120. Рядом с ней находился еще один летательный аппарат — FV-014. Абрревиатура F означает fixed wing (неподвижное крыло), а число примерно соответствует массе аппарата — в данном случае около 14 кг.
Решение о разработке собственного нового боеприпаса связано с определенными маркетинговыми ограничениями для семейства Hero, обусловленными его израильским происхождением. Габариты FV-014 схожи с Hero 120, однако летательный аппарат отказывается от типичной для Uvision крестообразной схемы со складным крылом, выбранной для повышения маневренности, в пользу более классической компоновки. Крылья складываются назад, чтобы боеприпас помещался в пусковой контейнер, два выступающих киля расположены сверху и снизу фюзеляжа, а сзади находится крестообразное хвостовое оперение и электродвигатель, вращающий трехлопастный толкающий винт.
FV-014 запускается с помощью ускорителя из контейнера, после чего раскладывает крылья и начинает полет. Система имеет продолжительность полета более 60 минут и дальность 100 км, как и Hero 120. Он несет 5-килограммовую боевую часть типа HEDP (двойного назначения — прим.), предназначенную для поражения как бронированных целей (обеспечивает пробитие 600 мм гомогенной брони), так и легкобронированных или небронированных целей, таких как живая сила на открытой местности или укрепления. Решение с неподвижным крылом было выбрано для обеспечения скоростного проникновения в район цели (данные о скорости не предоставлены) при сохранении достаточного времени для разведки и принятия решения.
Будучи системой переносимой одним человеком, FV-014 способен работать в условиях отсутствия сигналов GNSS и, конечно же, сохраняет принцип «человека в контуре», позволяя оператору уточнять наведение или прервать задачу в случае необходимости. По данным Rheinmetall, FV-014 способен к роевым действиям.
Новый барражирующий боеприпас Rheinmetall находится на самой финальной стадии разработки, он уже прошел летные испытания и скоро должен появиться на рынке.
Мы в ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔9👍4👎2❤1
САМ-7 «Сигма» — советский экспериментальный бесхвостый самолет-истребитель, спроектированный А. С. Москалевым в середине 1930-х годов. Он отличался стреловидным крылом малого удлинения и уникальными органами управления, заменявшими традиционное хвостовое оперение. Самолет был построен и совершил несколько полетов в 1935–1936 годах, однако испытания вскоре были прекращены из-за скептицизма в отношении бесхвостых схем, несмотря на то, что они продемонстрировали управляемость таких аппаратов. Прототип имел один поршневой двигатель, а расчетные характеристики включали максимальную скорость около 500 км/ч и дальность полета примерно 800 км.
Мы в ВК |🇷🇺 Мах
Мы в ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22🔥3👀2
В 1941 году в США начался проект по установке 75-мм зенитного орудия на шасси среднего танка M3. Результатом стала эта машина — самоходная артиллерийская установка T36 Gun Motor Carriage. Это была очень компромиссная и непрактичная конструкция с множеством недостатков, в итоге проект закрыли.
Работы продолжились над установкой T52, базой для которой послужил уже «Шерман».
Мы в ВК |🇷🇺 Мах
Работы продолжились над установкой T52, базой для которой послужил уже «Шерман».
Мы в ВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👀11👍5