В открытом космосе два куска одинакового металла могут слипнуться без нагрева или давления — холодная сварка. На Земле явление невозможно из-за слоя окислов и влаги между поверхностями. В вакууме эти слои исчезают, металлы "сливаются", и детали становятся единым целым.

Особую опасность эффект представляет для подвижных механизмов: шарниры и крепления могут намертво слипнуться при контакте. Чтобы избежать этого, инженеры применяют специальные смазки и защитные покрытия.

Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

Любопытный Armstrong Whitworth FK5 1915 года — трехместный истребитель-триплан с внушающим опасения шасси. В двух гондолах размещались стрелки для ведения огня вперед.

Взлетали ли такая машина в принципе, не ясно.

Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

Anzu прекращает выпуск дронов серии Raptor на фоне кризиса поставок

Anzu Robotics, техасский производитель дронов, запустивший в 2024 году серию Raptor в качестве альтернативы DJI, объявила о прекращении продаж этой линейки. Причиной стал хронический дефицит компонентов, сделавший дальнейшее производство невозможным. В официальном уведомлении генеральный директор Рэндалл Уорнас сообщил, что компания безуспешно перепробовала несколько вариантов решения проблемы с поставками и вместо этого сосредоточится на создании «продукта следующего поколения», отвечающего новым коммерческим и регуляторным требованиям.

«Это официальное уведомление о том, что дроны Anzu серии Raptor больше не доступны для покупки из-за нехватки нескольких критически важных компонентов, необходимых для дальнейшего производства», — написал Уорнас, добавив, что высокий спрос в конце прошлого года, частично вызванный ожиданиями, связанными с NDAA 2025 (Законом о национальной обороне США на 2025 финансовый год — прим.), привел к истощению запасов быстрее, чем ожидалось, и нарушил производственные графики. Тем не менее, он подчеркнул: «Мы далеко не закончили… Мы стремимся стать ведущим производителем дронов».

Семейство Raptor, включающее базовую модель Anzu Raptor и оснащенную тепловизором Raptor T, дебютировало в США весной 2024 года как конкурентная альтернатива зарубежным дронам, сталкивающимся с регуляторными и геополитическими проблемами. Дроны были созданы на базе популярной платформы DJI Mavic 3 Enterprise. Они предлагали такие функции, как 45-минутное время полета, гибридное увеличение и опциональные модули RTK, по ценам, как правило, ниже, чем у сопоставимых американских моделей.

С самого начала подход Anzu основывался на лицензионном соглашении с китайской DJI, которое позволяло Anzu модифицировать и производить лицензионное оборудование и программное обеспечение локально. По словам Anzu, эта сделка давала им право производить серию Raptor в Малайзии и предлагать ее в США, не делясь с DJI роялти, данными клиентов или правами собственности.

Однако это лицензионное соглашение быстро привлекло пристальное внимание со стороны законодателей и отраслевых наблюдателей. В августе 2024 года члены Специального комитета Палаты представителей по стратегической конкуренции между США и Коммунистической партией Китая направили Anzu подробные вопросы о характере ее связей с DJI. Законодатели выразили опасения, что Anzu может выступать в качестве «компании-прокладки» для технологий DJI в США, возможно, в обход существующих и ожидаемых ограничений в отношении продукции, связанной с Китаем. Они также потребовали прозрачности в отношении производственных партнеров, степени участия DJI в программном обеспечении и технической поддержке, а также возможности доступа к данным из-за рубежа.

Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

Le Deltaviex был разработан во Франции организацией ONERA (Национальное управление авиационных исследований и разработок) и построен компанией SNCASO в 1953 году. Этот прототип совершил полет в 1954 году и был продемонстрирован в воздухе в 1956 году в Бретиньи-сюр-Орж в компании других летательных аппаратов перед президентом Республики Рене Коти.

Вопреки своему названию, этот аппарат не имеет дельтовидного крыла, а был оснащен крылом со стреловидностью 70 градусов. Он служил для испытания этой концепции, а также концепции «сдуваемых закрылков» (струйного управления пограничным слоем). В данном случае увеличение подъемной силы обеспечивалось воздухом, отбираемым от компрессора реактивного двигателя Turboméca Marboré II тягой 400 кг и выдуваемым вдоль задней кромки крыла.

У него отсутствовал руль направления, так как путевое управление также осуществлялось путем выдува воздуха.

Аппарат летал с тремя различными типами фонарей кабины, чтобы обеспечить хоть немного места и обзора для пилота, которого выбирали по критерию невысокого роста.

После летных испытаний аппарат был доставлен в Модан (Савойя), где благодаря своим небольшим размерам он был помещен в аэродинамическую трубу для оценки его характеристик в условиях, имитирующих полет.

После закрытия проекта, прототип, как утверждается, был куплен местным автослесарем (аппарат, наверно был секретным, ред.), который хотел установить его в качестве вывески перед своей мастерской. В 1984 году аппарат был обнаружен в плохом состоянии и выкуплен. В настоящее время он находится в Тулузе, где проходит реставрацию.

Мы в ВК | 🇷🇺 Мах