СВВП-70 - Корабельный гидросамолёт вертикального взлёта и посадки, был предложен в 1968 году. Хотя аппарат так и не был построен (как и многие проекты Р. Л. Бартини), его уникальная конструкция заслуживает внимания.
Будучи самолётом вертикального взлёта и посадки, он по задумке должен был обходиться минимальной площадкой, исключая необходимость в больших полётных палубах или специальном оборудовании. При этом его скорость и дальность должны были значительно превосходить вертолётные. СВВП-70 мог выполнять различные задачи в интересах флота или отдельных кораблей в радиусе до 800 км.

Зачем ему лыжи? В них же бежать тяжелее?

Первый неделя зимних Олимпийских игр 2026 года в Милане и Кортине прошла, да и сама Олимпиада как-то незаметно началась.. Медали уже вручены, были и громкие победы, и сокрушительные поражения. НО! Если кто-то все-же, где-то смотрит Олимпиаду, то он должен обратить внимание на настойчивый жужжащий звук, сопровождавший почти каждый скоростной спуск, — звук FPV-дронов.

FPV-дроны в этом году задействованы практически во всех дисциплинах олимпийской продакшн-студии в Милане и Кортине. Новая опция «камеры преследования», которая догоняет спортсменов на санной (на путать с засанной) трассе или лыжников, мчащихся со склона, меняет подход к трансляция в принципе, и, похоже, это навсегда.

Если вы не смотрели Олимпиаду, введем вас в курс дела. Бо́льшая часть видов спорта, где на этих выходных использовались дроны, — это дисциплины, связанные со спуском, в первую очередь скоростные: санный спорт, фристайл, горнолыжный спорт. Ракурс, который дают FPV-дроны, заставляя зрителя буквально чувствовать себя внутри той самой исторической попытки.

Этими кадрами мы обязаны Olympic Broadcasting Services — службе, отвечающей за съемку всех аспектов летних и зимних Олимпийских игр. Именно OBS управляют камерами, которые затем транслируют сигнал вещательным сетям, чьи комментаторы работают для в прямом эфире.

FPV-дроны впервые громко заявили о себе на Олимпиаде‑2024 в Париже.

Бразилия обеспечила DJI важную нормативную победу, способную изменить подход к масштабированию промышленных дронов — и не только в Южной Америке, но и по всему миру. Национальное агентство гражданской авиации Бразилии (ANAC) официально выдало сертификат одобрения типа (Design Authorization) на серию DJI Matrice 3D и станцию DJI Dock 2. На бумаге это — сертификация. На практике — возможность кардинально сократить путь к полетам вне прямой видимости (BVLOS) по всей стране.

Годами главным тормозом в масштабировании автоматизированных дроновых программ был не сам летательный аппарат, а бюрократия.

Промышленные команды — от энергетиков до горнодобытчиков — все чаще обращались к системам «дрон-в-боксе» для автоматизации инспекций.Но для получения разрешения на BVLOS традиционно требовалась долгая и сложная экспертиза системной архитектуры, безопасности конструкции и операционных рисков.

С получением одобрения типа от ANAC эта проверка системного уровня уже пройдена.

Иными словами, компаниям больше не нужно спрашивать: «Можем ли мы развернуть это легально?» Вопрос теперь звучит иначе: «Как быстро мы можем запустить это в работу?»

Данное разрешение подтверждает целостность архитектуры DJI Dock 2, включая системную безопасность, аппаратное резервирование и программное обеспечение.

Для поставщиков дроновых услуг и внутренних отделов эксплуатации здесь и начинается самое интересное.

До этого одобрения компаниям зачастую приходилось фактически самим сертифицировать док-станцию — заново доказывать регулятору летную годность и соответствие техническим стандартам. Это означало месяцы согласований и существенные затраты на юристов и инженеров. Теперь все должно измениться.

Но это не значит, что Бразилия открыла небо без всякого надзора. BVLOS остается регулируемой деятельностью, и эксплуатанты по-прежнему несут операционную ответственность.

Компании обязаны:

— получить необходимые регистрационные и операционные разрешения согласно бразильскому законодательству;
— обеспечить наличие у пилотов или внешних операторов соответствующей квалификации;
— проводить оценку рисков для каждой конкретной миссии и площадки;
— подавать заявки на полеты через бразильскую систему SARPAS;
— активно контролировать миссии, сохраняя за человеком право принятия окончательных решений.

Окончание следует

Наш Мах

Следует отметить, что каждое отдельное воздушное судно по-прежнему нуждается в собственном Специальном сертификате летной годности для дронов — CAER.

Представьте себе одобрение типа как сертификацию модели автомобиля. CAER — это конкретный номерной знак, привязанный к вашему транспортному средству.

Каждый Matrice 3D, развернутый в Бразилии, теперь может претендовать на получение CAER при условии соблюдения требований ANAC.

Как только дрон получает CAER, он становится допущен к подаче заявок на BVLOS-полеты через бразильские органы управления воздушным движением посредством системы SARPAS. Без CAER дальние полеты остаются под запретом.

Есть и еще одно ключевое преимущество: передаваемость. CAER может быть передан конечному эксплуатанту. Это означает, что поставщик услуг или промышленная команда могут получить систему, уже «готовую к полетам с точки зрения летной годности».

Для организаций, развертывающих множество док-станций на разных площадках, это превращает Dock 2 из экспериментальной технологической инициативы в стандартизированный промышленный инструмент. А поскольку регуляторные риски на уровне «железа» значительно снижены, прогнозировать возврат инвестиций становится гораздо проще. Финансовым директорам это нравится.

Почему это важно за пределами Бразилии

ANAC — не рядовая регулирующая организация. Авиационные власти Бразилии пользуются заслуженным уважением за свою техническую дотошность. Их одобрение имеет вес далеко за пределами страны.

В более широком смысле это сигнализирует о важном сдвиге для всей индустрии дронов: полностью автономные, удаленно управляемые операции больше не являются просто концепцией пилотного проекта. Они переходят в разряд стандартизированной, одобренной регуляторами практики.

Бразилия, возможно, стала первым международным рынком, предоставившим такой уровень сертификации летной годности для данной линейки продуктов. Но, скорее всего, не последним.

P.S. А где в этой гонке Россия? Будучи в командировках в Сибири я что-то не увидел в небе дронов, которые бы заслонили мне Солнце. Хотя наши огромные просторы требуют развития гражданского дроно применения и полноценного развития легкомоторной авиации

Наш Мах

Две импортные оборонно-технологические компании — одна, специализирующаяся на технологиях быстрого производства, другая, известная своими боевыми FPV-дронами — объединяют усилия для создания, по их словам, нового поколения малых беспилотников, разработанных специально для современного боя. Firestorm Labs и Orqa объявили о партнерстве с целью выпуска Firestorm Squall — FPV-квадрокоптера категории Group 1, предназначенного для нужд вооруженных сил США и их союзников. Идея проста, но своевременна: произведенные в США дроны, соответствующие требованиям NDAA, которые можно быстро изготавливать вблизи от места применения и применять массово.

В то время как дроны малого класса определяют облик современного поля боя, FPV-платформы приобретают особое значение. Они дешевы по сравнению с крупными летательными аппаратами и играют всё более решающую роль в тактических ситуациях. Компания Orqa отвечает в альянсе за внедрение реального боевого опыта. Ее FPV-технологии прошли проверку в различных конфликтах, в том числе на Украине.

Firestorm, в свою очередь, специализируется на не менее важном аспекте: производстве самих дронов. Компания делает ставку на мобильное и аддитивное производство, приближая завод к линии фронта. Ее модульные платформы xCell в контейнерном исполнении предназначены для выпуска беспилотников, комплектующих и запчастей максимально близко к зоне применения, без оглядки на длинные и уязвимые цепочки поставок.

Firestorm Squall объединяет эти возможности. Дрон будет производиться в США с использованием компонентов, одобренных NDAA, — ключевое требование для Пентагона и союзников, стремящихся снизить зависимость от иностранных поставок.

«В мире FPV-технологий нет производителя лучше, чем Orqa, — отмечает сооснователь и CEO Firestorm Дэн Маги, называя фронтовой опыт Orqa ключевым отличием. — Когда на кону жизнь, вы выбираете Orqa». (ред. - швайнишен брехня)

Сооснователь и CEO Orqa Срджан Ковачевич отвечает взаимными похвалами, называя Firestorm ярким игроком в переполненной сфере дроностроения, а ее аддитивные производственные мощности — «прорывными». (ред. - слегка присунули друг другу)

Ни одна из компаний не раскрывает детальных тактико-технических характеристик или цен, однако акцент явно сделан на масштабируемость и доступность. И это важно. Недавние конфликты показали: победа определяется не наличием самого совершенного дрона, а их количеством и способностью оперативно восполнять потери.

По заявлению компаний, партнерство основано на многолетнем сотрудничестве и в перспективе может расшириться до углубленного обмена технологиями и разработки платформ непосредственно в зонах конфликтов. Проще говоря, дроны со временем можно будет производить или адаптировать значительно ближе к районам боевых действий.

Для американских оборонных заказчиков такое сочетание — массовость производства, локализация и проверенная в боях конструкция — закрывает сразу несколько приоритетных направлений. А для рынка дронов, который всё больше формируется под влиянием реальных боевых задач, Firestorm Squall становится своего рода маркером того, куда движется военная беспилотная авиация.

Источник: https://enginiger.ru

Подписывайтесь на наш Мах - там пока мало инфы, но так велят традиционные ценности!

В начале 1980-х годов в СССР начались работы над проектом скоростных электропоездов. Требовалось проверить поведение машин и путей на высоких скоростях. Для этих целей в Омском институте инженеров транспорта был разработан специальный аппарат.

Учебно-тренировочный истребитель МиГ-15 УТИ был специально модифицирован для испытаний на рельсах. Инженеры смогли оценить свои задумки, а также провести испытания электрических кабелей. Эту чудо-машину назвали ПЭТУ-32 («Подвижная Электро-Тяговая Установка для испытаний токоприемников»)!

Сообщается, что эта машина развивала скорость до 500 км/ч…

Шайтан арба...

Fitch Phoenix 1966 года — это единственный сохранившийся экземпляр того, что могло бы стать выдающейся серией гран-туризмо.

Созданный гонщиком и инженером Джоном Фитчем в сотрудничестве с иллюстратором Коби Уитмором, этот уникальный прототип сочетал в себе итальянский кузов с модернизированными американскими агрегатами. Изящный стальной корпус, изготовленный компанией Intermeccanica в Турине, был соединен с существенно доработанной силовой установкой от Chevrolet Corvair.

Весом около 975 кг, Phoenix оснащался оппозитным шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения, развивавшим примерно 170 лошадиных сил благодаря трем карбюраторам Weber.

Эта конфигурация обеспечивала впечатляющую для своего времени характеристики: разгон до 100 км/ч за 7,5 секунд и максимальную скорость около примерно 209 км/ч.

Автомобиль имел полностью независимую подвеску с винтовыми пружинами на всех четырех колесах, дисковые тормоза Girling спереди и 9,5-дюймовые барабанные тормоза сзади.

Отличительными чертами дизайна были разновеликие передние и задние колеса (требовавшие двух запасных шин) и необычное решение размещать эти запаски в нишах передних крыльев. Хотя Phoenix произвел фурор при презентации в июле 1966 года с ценником в 8700 долларов, он появился в неудачное время.

Новые федеральные нормы безопасности и требования к выхлопам, а также сворачивание программы Corvair после 1969 года фактически положили конец планам производства, оставив этот единственный экземпляр как личный автомобиль Джона Фитча и его непреходящее наследие.

Чемпионат мира по футболу 2026 года привлечёт более миллиона иностранных гостей на стадионы США, и федеральные службы безопасности уже сейчас начинают подготовку к нейтрализации одной из самых быстрорастущих угроз для современных мероприятий — небольших дронов.

Базирующаяся в Юте компания Fortem Technologies объявила о получении многомиллионного заказа в рамках закупок Министерства внутренней безопасности США. Заказ предусматривает защиту американских стадионов ЧМ с помощью перехватчиков DroneHunter, оснащённых сетями.

ЧМ-2026 станет крупнейшим в истории: 48 команд сыграют в 16 городах США, Мексики и Канады. Одиннадцать американских городов примут матчи в июне — июле. С учётом заполненных трибун и внимания мировой прессы масштаб мер безопасности будет сопоставим с олимпийским.

В отличие от традиционных методов борьбы с дронами, таких как радиочастотное глушение или дроны-снаряды, DroneHunter от Fortem использует захват сетью. Перехватчик-гексакоптер выбрасывает сеть, в которую ловит нарушителя, и уносит его, сводя к минимуму риск падения обломков на толпу. В условиях переполненных стадионов, где зрители сидят плечом к плечу, это критически важное преимущество.

Небольшие дроны, некогда считавшиеся развлекательными игрушками, теперь официально признаны спецслужбами потенциальным инструментом слежки, диверсий или скоординированных атак. Их безопасное обезвреживание в городском воздушном пространстве — сложная задача. Глушение может создавать помехи легальным каналам связи и не всегда эффективно против автономных аппаратов с заданным маршрутом. Традиционные кинетические системы создают риск падения опасных обломков.

В Fortem заявляют, что их подход лишён этих недостатков.

Для Fortem это будет уже второй чемпионат мира подряд. Компания ранее участвовала в обеспечении безопасности на турнире 2022 года в Катаре, где также была выбрана единственным поставщиком кинетических перехватчиков в многоуровневой системе борьбы с дронами.

Новый заказ включает радиолокационные установки TrueView R30 для обнаружения и отслеживания дронов, программное обеспечение для координации автономного реагирования SkyDome и перехватчики DroneHunter. Системы спроектированы для быстрого развертывания и передислокации при перемещении между стадионами.

Контракт заключается на фоне усиления внимания Министерства внутренней безопасности к средствам борьбы с БПЛА в преддверии ЧМ, а также общенациональных мероприятий, посвящённых 250-летию США. В январе DHS объявило о создании нового Программного исполнительного офиса по беспилотным авиационным системам и борьбе с ними, а также об инвестициях в размере 115 миллионов долларов.

Fortem подчеркивает, что в настоящее время является единственной компанией, имеющей разрешение на применение кинетических перехватчиков «дрон против дрона» в воздушном пространстве США, с подтверждённым опытом работы на Украине, Ближнем Востоке и в Восточной Азии.

На снимке — Avrocar во время испытаний в 40×80-футовой аэродинамической трубе центра NASA Ames. Вид сзади показывает аппарат с установленным хвостовым оперением, закрепленный на стойках с регулируемой высотой; створки над испытательным участком трубы открыты. Фотография сделана 3 апреля 1961 года.

Avro Canada VZ-9 Avrocar представлял собой экспериментальный аппарат вертикального взлета и посадки, разработанный компанией Avro Canada в рамках секретной военной программы США в ходе Холодной войны. Он использовал единственный «турборотор», который за счет эффекта Коанда создавал подъемную силу и тягу. Изначально задуманный как скоростной боевой самолет, проект был значительно урезан и в итоге закрыт в 1961 году из-за хронических проблем с тяговооруженностью и устойчивостью, ограничивавших его характеристики. До завершения программы было построено лишь два прототипа.

Это практический справочник-энциклопедия, предназначенный для самого широкого круга читателей — от городских жителей, сталкивающихся с необходимостью мелкого ремонта в квартире, до домовладельцев, имеющих садовый участок. Главный смысл книги — предоставить концентрат проверенных на практике советов и решений для сотен бытовых ситуаций, с которыми может столкнуться человек в доме, гараже или на даче. Её уникальность заключается в систематизации огромного массива информации из журналов и личного опыта автора, подаче материала без лишней теории, только сухие, готовые к применению инструкции. Особенно ценны разделы, посвященные работе с инструментом и ремонту бытовой техники, что делает издание незаменимым помощником в условиях, когда услуги специалистов становятся все дороже.