Polaris RZR Pro R вершина среди внедорожных багги, самый мощный и огнедышащий в мире. Однако его не только сместили с трона мощности, но он даже перестал быть флагманом семейства RZR. Теперь эта честь принадлежит совершенно новой модели RZR Pro R Ultra Edition. Новинка не добавляет лошадиных сил, но благодаря уникальной модифицированной подвеске более эффективно использует имеющуюся мощность на любом бездорожье.
Стабилизаторы поперечной устойчивости критически важны, когда они нужны, и ужасны, когда не нужны. Соединяя правую и левую подвески, они уменьшают крен кузова на резких поворотах и при быстром разгоне, обеспечивая управляемость — что идеально на ровных дорогах или открытых пустынях, особенно когда важна каждая десятая секунды.
Но стабилизаторы становятся проблемой, когда ровная поверхность сменяется ухабистой и агрессивной, ограничивая независимое перемещение колес, которое помогает поглощать удары и улучшать сцепление на сложных участках. Заполнять колесные арки продвинутой длинноходной внедорожной подвеской кажется бессмысленным, если жесткие стабилизаторы ограничивают ее эффективность.
На дорожных пикапах и внедорожниках дилемма «стабилизаторы есть или нет» привела к появлению дополнительных систем, таких как системы отключения стабилизаторов от Toyota и Ford. Но пилотам внедорожных аппаратов, таких как RZR, часто приходится вылезать из кабины и вручную отключать эти стабилизаторы.
Существуют нештатные системы для включения и отключения стабилизаторов, такие как система Fox QSE Sway Bar Disconnect, но Polaris оснащает RZR Pro R Ultra Edition тем, что называют первой в отрасли штатной системой электронно-управляемых гидравлических блокируемых стабилизаторов.
Проще говоря, это система отключения стабилизаторов, управляемая из кабины.
Разработанная совместно с Suspension Direct Inc, система работает в трех различных режимах. Как и в случае с нештатными системами, водитель может заблокировать стабилизаторы для лучшей управляемости и устойчивости на скорости или полностью разблокировать их для максимальной подвижности колес при преодолении неровностей.
Но система Polaris также имеет третью опцию, которая отличает ее от двухрежимных систем блокировки/разблокировки: полуактивный режим. В этом режиме бортовой компьютер RZR анализирует параметры движения, такие как газ, торможение, рулевое управление и движение, и блокирует или разблокирует стабилизаторы соответствующим образом — до 200 раз в секунду. Система предназначена для обеспечения точной подвижности колес в зависимости от поверхности, не требуя от водителя даже отрывать побелевшие от напряжения пальцы от руля.
Активные стабилизаторы служат для дальнейшего улучшения уже универсального комплекса подвески Polaris Dynamix. Впервые представленная в 2017 году, система Dynamix регулирует демпфирование подвески в зависимости от условий на земле. Изначально она работала только с демпфированием на сжатие, но позже добавила активное демпфирование с запуском системы Dynamix DV на RZR Pro R 2022 года.
Новейшая версия, называемая Dynamix DVS и доступная исключительно на Pro R Ultimate Edition, перекочевала от гоночной команды Polaris, и компания приписывает ей помощь в победах на Baja 1000 2025 года и в чемпионате Score Series 2025. Обновленная версия «DVS» включает стабилизаторы в систему для еще более точного управления и мягкого поглощения ударов. Она оснащена амортизаторами Fox 3.0 Live Valve X2 internal bypass
#авто #тачки #автоновости
Стабилизаторы поперечной устойчивости критически важны, когда они нужны, и ужасны, когда не нужны. Соединяя правую и левую подвески, они уменьшают крен кузова на резких поворотах и при быстром разгоне, обеспечивая управляемость — что идеально на ровных дорогах или открытых пустынях, особенно когда важна каждая десятая секунды.
Но стабилизаторы становятся проблемой, когда ровная поверхность сменяется ухабистой и агрессивной, ограничивая независимое перемещение колес, которое помогает поглощать удары и улучшать сцепление на сложных участках. Заполнять колесные арки продвинутой длинноходной внедорожной подвеской кажется бессмысленным, если жесткие стабилизаторы ограничивают ее эффективность.
На дорожных пикапах и внедорожниках дилемма «стабилизаторы есть или нет» привела к появлению дополнительных систем, таких как системы отключения стабилизаторов от Toyota и Ford. Но пилотам внедорожных аппаратов, таких как RZR, часто приходится вылезать из кабины и вручную отключать эти стабилизаторы.
Существуют нештатные системы для включения и отключения стабилизаторов, такие как система Fox QSE Sway Bar Disconnect, но Polaris оснащает RZR Pro R Ultra Edition тем, что называют первой в отрасли штатной системой электронно-управляемых гидравлических блокируемых стабилизаторов.
Проще говоря, это система отключения стабилизаторов, управляемая из кабины.
Разработанная совместно с Suspension Direct Inc, система работает в трех различных режимах. Как и в случае с нештатными системами, водитель может заблокировать стабилизаторы для лучшей управляемости и устойчивости на скорости или полностью разблокировать их для максимальной подвижности колес при преодолении неровностей.
Но система Polaris также имеет третью опцию, которая отличает ее от двухрежимных систем блокировки/разблокировки: полуактивный режим. В этом режиме бортовой компьютер RZR анализирует параметры движения, такие как газ, торможение, рулевое управление и движение, и блокирует или разблокирует стабилизаторы соответствующим образом — до 200 раз в секунду. Система предназначена для обеспечения точной подвижности колес в зависимости от поверхности, не требуя от водителя даже отрывать побелевшие от напряжения пальцы от руля.
Активные стабилизаторы служат для дальнейшего улучшения уже универсального комплекса подвески Polaris Dynamix. Впервые представленная в 2017 году, система Dynamix регулирует демпфирование подвески в зависимости от условий на земле. Изначально она работала только с демпфированием на сжатие, но позже добавила активное демпфирование с запуском системы Dynamix DV на RZR Pro R 2022 года.
Новейшая версия, называемая Dynamix DVS и доступная исключительно на Pro R Ultimate Edition, перекочевала от гоночной команды Polaris, и компания приписывает ей помощь в победах на Baja 1000 2025 года и в чемпионате Score Series 2025. Обновленная версия «DVS» включает стабилизаторы в систему для еще более точного управления и мягкого поглощения ударов. Она оснащена амортизаторами Fox 3.0 Live Valve X2 internal bypass
#авто #тачки #автоновости
👍8❤3👏2🤔2💩1👀1
Анализ и разработка операционных систем (Коэн Л.Дж.) 1975 год
Монография представляет систематический подход к пониманию архитектуры и принципов функционирования операционных систем. Автор рассматривает эволюцию от простых ассемблеров к сложным системам управления пакетами, детально анализирует цели проектирования ОС и критерии их эффективности. Особое внимание уделяется мультипрограммированию, буферизации данных и механизмам прерываний. Книга содержит подробное описание основных функциональных модулей: приемника, директора, загрузчика, монитора, распределителя и диспетчера. Материал будет полезен системным программистам, разработчикам ОС и студентам технических специальностей. В эпоху цифровизации понимание принципов работы операционных систем остается фундаментальным для создания эффективного программного обеспечения.
Монография представляет систематический подход к пониманию архитектуры и принципов функционирования операционных систем. Автор рассматривает эволюцию от простых ассемблеров к сложным системам управления пакетами, детально анализирует цели проектирования ОС и критерии их эффективности. Особое внимание уделяется мультипрограммированию, буферизации данных и механизмам прерываний. Книга содержит подробное описание основных функциональных модулей: приемника, директора, загрузчика, монитора, распределителя и диспетчера. Материал будет полезен системным программистам, разработчикам ОС и студентам технических специальностей. В эпоху цифровизации понимание принципов работы операционных систем остается фундаментальным для создания эффективного программного обеспечения.
👍13❤4😁3
СВВП-70 - Корабельный гидросамолёт вертикального взлёта и посадки, был предложен в 1968 году. Хотя аппарат так и не был построен (как и многие проекты Р. Л. Бартини), его уникальная конструкция заслуживает внимания.
Будучи самолётом вертикального взлёта и посадки, он по задумке должен был обходиться минимальной площадкой, исключая необходимость в больших полётных палубах или специальном оборудовании. При этом его скорость и дальность должны были значительно превосходить вертолётные. СВВП-70 мог выполнять различные задачи в интересах флота или отдельных кораблей в радиусе до 800 км.
Будучи самолётом вертикального взлёта и посадки, он по задумке должен был обходиться минимальной площадкой, исключая необходимость в больших полётных палубах или специальном оборудовании. При этом его скорость и дальность должны были значительно превосходить вертолётные. СВВП-70 мог выполнять различные задачи в интересах флота или отдельных кораблей в радиусе до 800 км.
👍21👏3❤2🤔2👀2👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зачем ему лыжи? В них же бежать тяжелее?
😁30👍6💯1😴1
Первый неделя зимних Олимпийских игр 2026 года в Милане и Кортине прошла, да и сама Олимпиада как-то незаметно началась.. Медали уже вручены, были и громкие победы, и сокрушительные поражения. НО! Если кто-то все-же, где-то смотрит Олимпиаду, то он должен обратить внимание на настойчивый жужжащий звук, сопровождавший почти каждый скоростной спуск, — звук FPV-дронов.
FPV-дроны в этом году задействованы практически во всех дисциплинах олимпийской продакшн-студии в Милане и Кортине. Новая опция «камеры преследования», которая догоняет спортсменов на санной (на путать с засанной) трассе или лыжников, мчащихся со склона, меняет подход к трансляция в принципе, и, похоже, это навсегда.
Если вы не смотрели Олимпиаду, введем вас в курс дела. Бо́льшая часть видов спорта, где на этих выходных использовались дроны, — это дисциплины, связанные со спуском, в первую очередь скоростные: санный спорт, фристайл, горнолыжный спорт. Ракурс, который дают FPV-дроны, заставляя зрителя буквально чувствовать себя внутри той самой исторической попытки.
Этими кадрами мы обязаны Olympic Broadcasting Services — службе, отвечающей за съемку всех аспектов летних и зимних Олимпийских игр. Именно OBS управляют камерами, которые затем транслируют сигнал вещательным сетям, чьи комментаторы работают для в прямом эфире.
FPV-дроны впервые громко заявили о себе на Олимпиаде‑2024 в Париже.
FPV-дроны в этом году задействованы практически во всех дисциплинах олимпийской продакшн-студии в Милане и Кортине. Новая опция «камеры преследования», которая догоняет спортсменов на санной (на путать с засанной) трассе или лыжников, мчащихся со склона, меняет подход к трансляция в принципе, и, похоже, это навсегда.
Если вы не смотрели Олимпиаду, введем вас в курс дела. Бо́льшая часть видов спорта, где на этих выходных использовались дроны, — это дисциплины, связанные со спуском, в первую очередь скоростные: санный спорт, фристайл, горнолыжный спорт. Ракурс, который дают FPV-дроны, заставляя зрителя буквально чувствовать себя внутри той самой исторической попытки.
Этими кадрами мы обязаны Olympic Broadcasting Services — службе, отвечающей за съемку всех аспектов летних и зимних Олимпийских игр. Именно OBS управляют камерами, которые затем транслируют сигнал вещательным сетям, чьи комментаторы работают для в прямом эфире.
FPV-дроны впервые громко заявили о себе на Олимпиаде‑2024 в Париже.
💯7❤3😴1
Бразилия обеспечила DJI важную нормативную победу, способную изменить подход к масштабированию промышленных дронов — и не только в Южной Америке, но и по всему миру. Национальное агентство гражданской авиации Бразилии (ANAC) официально выдало сертификат одобрения типа (Design Authorization) на серию DJI Matrice 3D и станцию DJI Dock 2. На бумаге это — сертификация. На практике — возможность кардинально сократить путь к полетам вне прямой видимости (BVLOS) по всей стране.
Годами главным тормозом в масштабировании автоматизированных дроновых программ был не сам летательный аппарат, а бюрократия.
Промышленные команды — от энергетиков до горнодобытчиков — все чаще обращались к системам «дрон-в-боксе» для автоматизации инспекций.Но для получения разрешения на BVLOS традиционно требовалась долгая и сложная экспертиза системной архитектуры, безопасности конструкции и операционных рисков.
С получением одобрения типа от ANAC эта проверка системного уровня уже пройдена.
Иными словами, компаниям больше не нужно спрашивать: «Можем ли мы развернуть это легально?» Вопрос теперь звучит иначе: «Как быстро мы можем запустить это в работу?»
Данное разрешение подтверждает целостность архитектуры DJI Dock 2, включая системную безопасность, аппаратное резервирование и программное обеспечение.
Для поставщиков дроновых услуг и внутренних отделов эксплуатации здесь и начинается самое интересное.
До этого одобрения компаниям зачастую приходилось фактически самим сертифицировать док-станцию — заново доказывать регулятору летную годность и соответствие техническим стандартам. Это означало месяцы согласований и существенные затраты на юристов и инженеров. Теперь все должно измениться.
Но это не значит, что Бразилия открыла небо без всякого надзора. BVLOS остается регулируемой деятельностью, и эксплуатанты по-прежнему несут операционную ответственность.
Компании обязаны:
— получить необходимые регистрационные и операционные разрешения согласно бразильскому законодательству;
— обеспечить наличие у пилотов или внешних операторов соответствующей квалификации;
— проводить оценку рисков для каждой конкретной миссии и площадки;
— подавать заявки на полеты через бразильскую систему SARPAS;
— активно контролировать миссии, сохраняя за человеком право принятия окончательных решений.
Окончание следует
Наш Мах
Годами главным тормозом в масштабировании автоматизированных дроновых программ был не сам летательный аппарат, а бюрократия.
Промышленные команды — от энергетиков до горнодобытчиков — все чаще обращались к системам «дрон-в-боксе» для автоматизации инспекций.Но для получения разрешения на BVLOS традиционно требовалась долгая и сложная экспертиза системной архитектуры, безопасности конструкции и операционных рисков.
С получением одобрения типа от ANAC эта проверка системного уровня уже пройдена.
Иными словами, компаниям больше не нужно спрашивать: «Можем ли мы развернуть это легально?» Вопрос теперь звучит иначе: «Как быстро мы можем запустить это в работу?»
Данное разрешение подтверждает целостность архитектуры DJI Dock 2, включая системную безопасность, аппаратное резервирование и программное обеспечение.
Для поставщиков дроновых услуг и внутренних отделов эксплуатации здесь и начинается самое интересное.
До этого одобрения компаниям зачастую приходилось фактически самим сертифицировать док-станцию — заново доказывать регулятору летную годность и соответствие техническим стандартам. Это означало месяцы согласований и существенные затраты на юристов и инженеров. Теперь все должно измениться.
Но это не значит, что Бразилия открыла небо без всякого надзора. BVLOS остается регулируемой деятельностью, и эксплуатанты по-прежнему несут операционную ответственность.
Компании обязаны:
— получить необходимые регистрационные и операционные разрешения согласно бразильскому законодательству;
— обеспечить наличие у пилотов или внешних операторов соответствующей квалификации;
— проводить оценку рисков для каждой конкретной миссии и площадки;
— подавать заявки на полеты через бразильскую систему SARPAS;
— активно контролировать миссии, сохраняя за человеком право принятия окончательных решений.
Окончание следует
Наш Мах
👍11❤1
Следует отметить, что каждое отдельное воздушное судно по-прежнему нуждается в собственном Специальном сертификате летной годности для дронов — CAER.
Представьте себе одобрение типа как сертификацию модели автомобиля. CAER — это конкретный номерной знак, привязанный к вашему транспортному средству.
Каждый Matrice 3D, развернутый в Бразилии, теперь может претендовать на получение CAER при условии соблюдения требований ANAC.
Как только дрон получает CAER, он становится допущен к подаче заявок на BVLOS-полеты через бразильские органы управления воздушным движением посредством системы SARPAS. Без CAER дальние полеты остаются под запретом.
Есть и еще одно ключевое преимущество: передаваемость. CAER может быть передан конечному эксплуатанту. Это означает, что поставщик услуг или промышленная команда могут получить систему, уже «готовую к полетам с точки зрения летной годности».
Для организаций, развертывающих множество док-станций на разных площадках, это превращает Dock 2 из экспериментальной технологической инициативы в стандартизированный промышленный инструмент. А поскольку регуляторные риски на уровне «железа» значительно снижены, прогнозировать возврат инвестиций становится гораздо проще. Финансовым директорам это нравится.
Почему это важно за пределами Бразилии
ANAC — не рядовая регулирующая организация. Авиационные власти Бразилии пользуются заслуженным уважением за свою техническую дотошность. Их одобрение имеет вес далеко за пределами страны.
В более широком смысле это сигнализирует о важном сдвиге для всей индустрии дронов: полностью автономные, удаленно управляемые операции больше не являются просто концепцией пилотного проекта. Они переходят в разряд стандартизированной, одобренной регуляторами практики.
Бразилия, возможно, стала первым международным рынком, предоставившим такой уровень сертификации летной годности для данной линейки продуктов. Но, скорее всего, не последним.
P.S. А где в этой гонке Россия? Будучи в командировках в Сибири я что-то не увидел в небе дронов, которые бы заслонили мне Солнце. Хотя наши огромные просторы требуют развития гражданского дроно применения и полноценного развития легкомоторной авиации
Наш Мах
Представьте себе одобрение типа как сертификацию модели автомобиля. CAER — это конкретный номерной знак, привязанный к вашему транспортному средству.
Каждый Matrice 3D, развернутый в Бразилии, теперь может претендовать на получение CAER при условии соблюдения требований ANAC.
Как только дрон получает CAER, он становится допущен к подаче заявок на BVLOS-полеты через бразильские органы управления воздушным движением посредством системы SARPAS. Без CAER дальние полеты остаются под запретом.
Есть и еще одно ключевое преимущество: передаваемость. CAER может быть передан конечному эксплуатанту. Это означает, что поставщик услуг или промышленная команда могут получить систему, уже «готовую к полетам с точки зрения летной годности».
Для организаций, развертывающих множество док-станций на разных площадках, это превращает Dock 2 из экспериментальной технологической инициативы в стандартизированный промышленный инструмент. А поскольку регуляторные риски на уровне «железа» значительно снижены, прогнозировать возврат инвестиций становится гораздо проще. Финансовым директорам это нравится.
Почему это важно за пределами Бразилии
ANAC — не рядовая регулирующая организация. Авиационные власти Бразилии пользуются заслуженным уважением за свою техническую дотошность. Их одобрение имеет вес далеко за пределами страны.
В более широком смысле это сигнализирует о важном сдвиге для всей индустрии дронов: полностью автономные, удаленно управляемые операции больше не являются просто концепцией пилотного проекта. Они переходят в разряд стандартизированной, одобренной регуляторами практики.
Бразилия, возможно, стала первым международным рынком, предоставившим такой уровень сертификации летной годности для данной линейки продуктов. Но, скорее всего, не последним.
P.S. А где в этой гонке Россия? Будучи в командировках в Сибири я что-то не увидел в небе дронов, которые бы заслонили мне Солнце. Хотя наши огромные просторы требуют развития гражданского дроно применения и полноценного развития легкомоторной авиации
Наш Мах
MAX
MAX – быстрое и легкое приложение для общения и решения повседневных задач
MAX позволяет отправлять любые виды сообщений и звонить даже на слабых устройствах и при низкой скорости интернета.
👍8🔥3❤1👀1
Forwarded from РИА Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ракета "Протон-М" вывела спутник "Электро-Л" №5 на околоземную орбиту.
Эти спутники используют для круглосуточного мониторинга погоды.
🔹 Подписаться на РИА Новости
Эти спутники используют для круглосуточного мониторинга погоды.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍29🤮1
Две импортные оборонно-технологические компании — одна, специализирующаяся на технологиях быстрого производства, другая, известная своими боевыми FPV-дронами — объединяют усилия для создания, по их словам, нового поколения малых беспилотников, разработанных специально для современного боя. Firestorm Labs и Orqa объявили о партнерстве с целью выпуска Firestorm Squall — FPV-квадрокоптера категории Group 1, предназначенного для нужд вооруженных сил США и их союзников. Идея проста, но своевременна: произведенные в США дроны, соответствующие требованиям NDAA, которые можно быстро изготавливать вблизи от места применения и применять массово.
В то время как дроны малого класса определяют облик современного поля боя, FPV-платформы приобретают особое значение. Они дешевы по сравнению с крупными летательными аппаратами и играют всё более решающую роль в тактических ситуациях. Компания Orqa отвечает в альянсе за внедрение реального боевого опыта. Ее FPV-технологии прошли проверку в различных конфликтах, в том числе на Украине.
Firestorm, в свою очередь, специализируется на не менее важном аспекте: производстве самих дронов. Компания делает ставку на мобильное и аддитивное производство, приближая завод к линии фронта. Ее модульные платформы xCell в контейнерном исполнении предназначены для выпуска беспилотников, комплектующих и запчастей максимально близко к зоне применения, без оглядки на длинные и уязвимые цепочки поставок.
Firestorm Squall объединяет эти возможности. Дрон будет производиться в США с использованием компонентов, одобренных NDAA, — ключевое требование для Пентагона и союзников, стремящихся снизить зависимость от иностранных поставок.
«В мире FPV-технологий нет производителя лучше, чем Orqa, — отмечает сооснователь и CEO Firestorm Дэн Маги, называя фронтовой опыт Orqa ключевым отличием. — Когда на кону жизнь, вы выбираете Orqa». (ред. - швайнишен брехня)
Сооснователь и CEO Orqa Срджан Ковачевич отвечает взаимными похвалами, называя Firestorm ярким игроком в переполненной сфере дроностроения, а ее аддитивные производственные мощности — «прорывными». (ред. - слегка присунули друг другу)
Ни одна из компаний не раскрывает детальных тактико-технических характеристик или цен, однако акцент явно сделан на масштабируемость и доступность. И это важно. Недавние конфликты показали: победа определяется не наличием самого совершенного дрона, а их количеством и способностью оперативно восполнять потери.
По заявлению компаний, партнерство основано на многолетнем сотрудничестве и в перспективе может расшириться до углубленного обмена технологиями и разработки платформ непосредственно в зонах конфликтов. Проще говоря, дроны со временем можно будет производить или адаптировать значительно ближе к районам боевых действий.
Для американских оборонных заказчиков такое сочетание — массовость производства, локализация и проверенная в боях конструкция — закрывает сразу несколько приоритетных направлений. А для рынка дронов, который всё больше формируется под влиянием реальных боевых задач, Firestorm Squall становится своего рода маркером того, куда движется военная беспилотная авиация.
Источник: https://enginiger.ru
Подписывайтесь на наш Мах - там пока мало инфы, но так велят традиционные ценности!
В то время как дроны малого класса определяют облик современного поля боя, FPV-платформы приобретают особое значение. Они дешевы по сравнению с крупными летательными аппаратами и играют всё более решающую роль в тактических ситуациях. Компания Orqa отвечает в альянсе за внедрение реального боевого опыта. Ее FPV-технологии прошли проверку в различных конфликтах, в том числе на Украине.
Firestorm, в свою очередь, специализируется на не менее важном аспекте: производстве самих дронов. Компания делает ставку на мобильное и аддитивное производство, приближая завод к линии фронта. Ее модульные платформы xCell в контейнерном исполнении предназначены для выпуска беспилотников, комплектующих и запчастей максимально близко к зоне применения, без оглядки на длинные и уязвимые цепочки поставок.
Firestorm Squall объединяет эти возможности. Дрон будет производиться в США с использованием компонентов, одобренных NDAA, — ключевое требование для Пентагона и союзников, стремящихся снизить зависимость от иностранных поставок.
«В мире FPV-технологий нет производителя лучше, чем Orqa, — отмечает сооснователь и CEO Firestorm Дэн Маги, называя фронтовой опыт Orqa ключевым отличием. — Когда на кону жизнь, вы выбираете Orqa». (ред. - швайнишен брехня)
Сооснователь и CEO Orqa Срджан Ковачевич отвечает взаимными похвалами, называя Firestorm ярким игроком в переполненной сфере дроностроения, а ее аддитивные производственные мощности — «прорывными». (ред. - слегка присунули друг другу)
Ни одна из компаний не раскрывает детальных тактико-технических характеристик или цен, однако акцент явно сделан на масштабируемость и доступность. И это важно. Недавние конфликты показали: победа определяется не наличием самого совершенного дрона, а их количеством и способностью оперативно восполнять потери.
По заявлению компаний, партнерство основано на многолетнем сотрудничестве и в перспективе может расшириться до углубленного обмена технологиями и разработки платформ непосредственно в зонах конфликтов. Проще говоря, дроны со временем можно будет производить или адаптировать значительно ближе к районам боевых действий.
Для американских оборонных заказчиков такое сочетание — массовость производства, локализация и проверенная в боях конструкция — закрывает сразу несколько приоритетных направлений. А для рынка дронов, который всё больше формируется под влиянием реальных боевых задач, Firestorm Squall становится своего рода маркером того, куда движется военная беспилотная авиация.
Источник: https://enginiger.ru
Подписывайтесь на наш Мах - там пока мало инфы, но так велят традиционные ценности!
🤔6👍5🤬2❤1😢1
В начале 1980-х годов в СССР начались работы над проектом скоростных электропоездов. Требовалось проверить поведение машин и путей на высоких скоростях. Для этих целей в Омском институте инженеров транспорта был разработан специальный аппарат.
Учебно-тренировочный истребитель МиГ-15 УТИ был специально модифицирован для испытаний на рельсах. Инженеры смогли оценить свои задумки, а также провести испытания электрических кабелей. Эту чудо-машину назвали ПЭТУ-32 («Подвижная Электро-Тяговая Установка для испытаний токоприемников»)!
Сообщается, что эта машина развивала скорость до 500 км/ч…
Учебно-тренировочный истребитель МиГ-15 УТИ был специально модифицирован для испытаний на рельсах. Инженеры смогли оценить свои задумки, а также провести испытания электрических кабелей. Эту чудо-машину назвали ПЭТУ-32 («Подвижная Электро-Тяговая Установка для испытаний токоприемников»)!
Сообщается, что эта машина развивала скорость до 500 км/ч…
🔥27👍9😁2🤔1