Fairchild AT-21 Gunner — один из самых технологически удивительных, но малоизвестных самолётов Второй мировой войны. Он появился на свет из отчаянной потребности обучить тысячи воздушных стрелков для Армейских военно-воздушных сил США. AT-21 был спроектирован в то время, когда стратегические материалы, такие как алюминий, были в дефиците. Решение? Революционный материал, известный как «Дюрамолд» (Duramold).
"Дюрамолд" — это композитный материал получаемый в ходе технологического процесса, разработанного Верджиниусом Э. Кларком. Слои берёзы или тополя пропитываются фенольной смолой и ламинируются вместе в форме под воздействием высокой температуры (138 °C) и давления, получая лёгкий конструкционный материал. Подобно фанере, "Дюрамолд" и другие лёгкие композиты, такие как аналогичный "Хаскелайт" (Haskelite), считались критически важными в периоды нехватки материалов во время Второй мировой войны, заменяя дефицитные алюминиевые сплавы и сталь.
Материал обладает рядом преимуществ перед сталью и алюминием в плане прочности, технологии изготовления и веса. Например цилиндрический образер из "Дюрамолда" на 80% прочнее образца из алюминия. Было разработано более 17 разновидностей материала с использованием различных комбинаций тонких слоёв древесины. Технология "Дюрамолд" также применялась для изготовления радиопрозрачных обтекателей для самолётов, а также корпусов ракет.
Верджиниус Кларк разработал "Дюрамолд" для компании Fairchild Aircraft в сотрудничестве с Джорджем Майеркордом из Haskelite Corporation. Fairchild запатентовала процесс, спроектировала и построила самолёт F-46 как первое воздушное судно, изготовленное по технологии "Дюрамолд", и создала Duramold Corporation. Несколько самолётов использовали "Дюрамолд" для части своих конструкций. Крупнейшим объектом, построенным по этой технологии, стал Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose"), спроектированный Говардом Хьюзом и Гленном Одекирком, который почти полностью, включая очень большие секции, был изготовлен из "Дюрамолда". Для этого Hughes Aircraft выкупила права на использование материала для самолётов весом свыше 9000 кг; в остальном права сохраняли Fairchild и Майеркорд, однако материал оказался недостаточно прочным для постройки тяжёлых самолётов.
Технологии "Дюрамолд" и "Хаскелайт" были впервые разработаны в 1937 году, позже появились "Велдвуд" (Weldwood) Джина Видаля и, наконец, процесс "Аэромолд" (Aeromold) компании Timm Aircraft, который отличается тем, что отверждение происходит при более низкой температуре: 38°C при резке и формовке и 82°C для соединения секций после нанесения смол. В Великобритании компания De Havilland Aircraft Company (основанная Джеффри де Хэвиллендом, двоюродным братом актрисы Оливии де Хэвилленд, которая встречалась с Говардом Хьюзом в 1938 году) использовала схожую композитную технологию для своих самолётов, включая DH.88 Comet, DH.91 Albatross, Mosquito и Vampire.
Но вернемся к Fairchild AT-21 Gunner, карьера которого была недолгой. Из 175 построенных самолётов АТ-21 106 машин выпустила фирма «Фэрчайлд». Для ускорения поставок 39 машин построила Bellanca Aircraft Corporation, и 30 — фирма McDonnell в Сент-Луисе. Поступив в недавно организованные школы подготовки воздушных стрелков, они оставались в эксплуатации до 1944 г., будучи в конце концов заменены на самолёты, на которых воздушные стрелки должны были служить в будущем. Один экземпляр испытывался как дистанционно управляемый самолёт-снаряд с обозначением PQ-8.
"Дюрамолд" — это композитный материал получаемый в ходе технологического процесса, разработанного Верджиниусом Э. Кларком. Слои берёзы или тополя пропитываются фенольной смолой и ламинируются вместе в форме под воздействием высокой температуры (138 °C) и давления, получая лёгкий конструкционный материал. Подобно фанере, "Дюрамолд" и другие лёгкие композиты, такие как аналогичный "Хаскелайт" (Haskelite), считались критически важными в периоды нехватки материалов во время Второй мировой войны, заменяя дефицитные алюминиевые сплавы и сталь.
Материал обладает рядом преимуществ перед сталью и алюминием в плане прочности, технологии изготовления и веса. Например цилиндрический образер из "Дюрамолда" на 80% прочнее образца из алюминия. Было разработано более 17 разновидностей материала с использованием различных комбинаций тонких слоёв древесины. Технология "Дюрамолд" также применялась для изготовления радиопрозрачных обтекателей для самолётов, а также корпусов ракет.
Верджиниус Кларк разработал "Дюрамолд" для компании Fairchild Aircraft в сотрудничестве с Джорджем Майеркордом из Haskelite Corporation. Fairchild запатентовала процесс, спроектировала и построила самолёт F-46 как первое воздушное судно, изготовленное по технологии "Дюрамолд", и создала Duramold Corporation. Несколько самолётов использовали "Дюрамолд" для части своих конструкций. Крупнейшим объектом, построенным по этой технологии, стал Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose"), спроектированный Говардом Хьюзом и Гленном Одекирком, который почти полностью, включая очень большие секции, был изготовлен из "Дюрамолда". Для этого Hughes Aircraft выкупила права на использование материала для самолётов весом свыше 9000 кг; в остальном права сохраняли Fairchild и Майеркорд, однако материал оказался недостаточно прочным для постройки тяжёлых самолётов.
Технологии "Дюрамолд" и "Хаскелайт" были впервые разработаны в 1937 году, позже появились "Велдвуд" (Weldwood) Джина Видаля и, наконец, процесс "Аэромолд" (Aeromold) компании Timm Aircraft, который отличается тем, что отверждение происходит при более низкой температуре: 38°C при резке и формовке и 82°C для соединения секций после нанесения смол. В Великобритании компания De Havilland Aircraft Company (основанная Джеффри де Хэвиллендом, двоюродным братом актрисы Оливии де Хэвилленд, которая встречалась с Говардом Хьюзом в 1938 году) использовала схожую композитную технологию для своих самолётов, включая DH.88 Comet, DH.91 Albatross, Mosquito и Vampire.
Но вернемся к Fairchild AT-21 Gunner, карьера которого была недолгой. Из 175 построенных самолётов АТ-21 106 машин выпустила фирма «Фэрчайлд». Для ускорения поставок 39 машин построила Bellanca Aircraft Corporation, и 30 — фирма McDonnell в Сент-Луисе. Поступив в недавно организованные школы подготовки воздушных стрелков, они оставались в эксплуатации до 1944 г., будучи в конце концов заменены на самолёты, на которых воздушные стрелки должны были служить в будущем. Один экземпляр испытывался как дистанционно управляемый самолёт-снаряд с обозначением PQ-8.
🔥16❤4👀2👍1🫡1
На первый взгляд, идея самолёта в натуральную величину, сделанного из картона, звучит как шутка. Картон гнётся, рвётся и уж точно не ассоциируется с авиацией. Однако именно поэтому этот проект привлек внимание — потому что он оказался гораздо ближе к настоящему полёту, чем кто-либо ожидал.
Этот эксперимент — дело рук ютубера и мастера на все руки Питера Срипола, известного тем, что он заставляет обычные материалы работать в непривычных условиях. Вместо того чтобы строить что-то обтекаемое или стандартное, он задал обманчиво простой вопрос: может ли картон на самом деле поднять человека в воздух?
Самолет начинался как полноразмерный фюзеляж, собранный из плоских листов картона, тщательно спроектированных и вырезанных. Затем последовали крылья, обшитые картоном, но усиленные в ключевых точках фанерой, чтобы выдерживать нагрузку в местах соединения с корпусом. Легкий, дешевый и широко доступный картон был выбран намеренно, но попытка использовать его в качестве настоящего конструкционного материала быстро выявила его ограничения.
Подобно разработке радиоуправляемых моделей, процесс постройки превратился в цикл тестирования, усиления слабых мест и сбривания каждого возможного грамма веса. Прогиб был врагом, а доработки были постоянными. К картону относились не как к материалу для шуток, а как к серьёзному инженерному ограничению.
Испытания переместились на взлетно-посадочную полосу, где Срипол забрался внутрь для руления и разгона. Самолетом управляли по радио, обзор был минимальным, и каждая мелочь имела значение — включая высокую траву, которая создавала большее сопротивление, чем ожидалось. В какой-то момент пилот даже снял куртку, чтобы снизить вес.
В конечном итоге, с небольшой помощью буксира для достижения необходимой взлетной скорости, самолёт совершил немыслимое. Нос поднялся, буксировочная тележка отсоединилась, и картонный самолёт ненадолго взлетел, продержавшись в воздухе несколько секунд, прежде чем вновь коснуться поля.
#эксперимент #авиация #стартап
Этот эксперимент — дело рук ютубера и мастера на все руки Питера Срипола, известного тем, что он заставляет обычные материалы работать в непривычных условиях. Вместо того чтобы строить что-то обтекаемое или стандартное, он задал обманчиво простой вопрос: может ли картон на самом деле поднять человека в воздух?
Самолет начинался как полноразмерный фюзеляж, собранный из плоских листов картона, тщательно спроектированных и вырезанных. Затем последовали крылья, обшитые картоном, но усиленные в ключевых точках фанерой, чтобы выдерживать нагрузку в местах соединения с корпусом. Легкий, дешевый и широко доступный картон был выбран намеренно, но попытка использовать его в качестве настоящего конструкционного материала быстро выявила его ограничения.
Подобно разработке радиоуправляемых моделей, процесс постройки превратился в цикл тестирования, усиления слабых мест и сбривания каждого возможного грамма веса. Прогиб был врагом, а доработки были постоянными. К картону относились не как к материалу для шуток, а как к серьёзному инженерному ограничению.
Испытания переместились на взлетно-посадочную полосу, где Срипол забрался внутрь для руления и разгона. Самолетом управляли по радио, обзор был минимальным, и каждая мелочь имела значение — включая высокую траву, которая создавала большее сопротивление, чем ожидалось. В какой-то момент пилот даже снял куртку, чтобы снизить вес.
В конечном итоге, с небольшой помощью буксира для достижения необходимой взлетной скорости, самолёт совершил немыслимое. Нос поднялся, буксировочная тележка отсоединилась, и картонный самолёт ненадолго взлетел, продержавшись в воздухе несколько секунд, прежде чем вновь коснуться поля.
#эксперимент #авиация #стартап
🔥24👍6😁2👀2
Forwarded from РИА Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ракета "Союз-2.1б" с 52 спутниками стартовала с космодрома Восточный, сообщили в Роскосмосе.
Вывод спутников "Аист-2Т", предназначенных для создания объемной модели планеты, а также других аппаратов, ожидается через час.
🔹 Подписаться на РИА Новости
Вывод спутников "Аист-2Т", предназначенных для создания объемной модели планеты, а также других аппаратов, ожидается через час.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤10🔥5🤮1
В конце 1950-х годов в рамках программы создания стратегического носителя ядерного оружия во Франции разрабатывался этот весьма амбициозный проект сверхзвукового бомбардировщика. Его характеристики предполагались следующими:
Двигательная установка: Комбинированная система, включавшая маршевый турбореактивный двигатель SNECMA Super Atar (для взлёта, посадки и полёта на дозвуке) и прямоточный воздушно-реактивный (ПВРД) двигатель для крейсерского полёта на скоростях порядка M 3.0–3.5.
Конструкция: Очень необычная аэродинамическая схема с размещением ТРД над фюзеляжем и двумя сбрасываемыми ракетными ускорителями Nord на законцовках крыла для разгона до скорости, на которой мог эффективно работать ПВРД.
Несмотря на передовые технические решения, ВВС Франции (Armée de l'Air) в итоге выбрали более консервативный и технологически отработанный проект Dassault Mirage IV. «Миражи» успешно строились серийно и несли ядерное дежурство вплоть до начала XXI века.
Проект SO.4070 остался лишь смелым инженерным экспериментом, ярко иллюстрирующим поиски оптимальных решений в эпоху стремительного развития сверхзвуковой авиации и ядерных сил сдерживания.
Двигательная установка: Комбинированная система, включавшая маршевый турбореактивный двигатель SNECMA Super Atar (для взлёта, посадки и полёта на дозвуке) и прямоточный воздушно-реактивный (ПВРД) двигатель для крейсерского полёта на скоростях порядка M 3.0–3.5.
Конструкция: Очень необычная аэродинамическая схема с размещением ТРД над фюзеляжем и двумя сбрасываемыми ракетными ускорителями Nord на законцовках крыла для разгона до скорости, на которой мог эффективно работать ПВРД.
Несмотря на передовые технические решения, ВВС Франции (Armée de l'Air) в итоге выбрали более консервативный и технологически отработанный проект Dassault Mirage IV. «Миражи» успешно строились серийно и несли ядерное дежурство вплоть до начала XXI века.
Проект SO.4070 остался лишь смелым инженерным экспериментом, ярко иллюстрирующим поиски оптимальных решений в эпоху стремительного развития сверхзвуковой авиации и ядерных сил сдерживания.
👍17❤2
28 декабря 2025 года на орбиту выведены три новых российских спутника дистанционного зондирования Земли — два «Аист-2Т» и один «Аист-СТ».
❤14👏9🔥3🫡2🤮1
"Grumman/ShinMaywa ASR-544-4" был проектом середины 1970-х годов, разработанным совместно США и Японией. Это должен был быть реактивный гидросамолёт для дальней противолодочной обороны и патрулирования. Концепция предполагала создание трёхдвигательного самолёта с передовыми решениями, такими как двигатели установленные на крыле, способные наклоняться для улучшенного поведения на воде и короткого взлёта. Однако проект остался на бумаге и так и не был реализован.
👍12🔥8❤3
Дуглас C-132 — проект американского тяжелого стратегического транспортного самолета, разработанный в начале 1950-х годов для ВВС США. Он предназначался для межконтинентальной перевозки сверхгабаритных и тяжелых грузов. Проект предусматривал установку турбовинтовых двигателей и имел высокорасположенное крыло. Однако программа была отменена, поскольку появление более эффективных реактивных транспортных самолетов сделало данную концепцию устаревшей.
👍12👀3❤1
Компания AZSPACE (не путать с азербайджанским космическим агентством) - китайская частная компания, которая занимается разработкой космических технологий, включая орбитальную станцию и пилотируемые полеты, являясь частью растущего коммерческого космического сектора Китая.
Так вот, компания AZSPACE представила свои стратегические планы на 2026 год, которые включают многоразовую суборбитальную систему для космических путешествий, коммерческую космическую станцию, усовершенствованный орбитальный космический корабль и возвращаемую капсулу.
Так вот, компания AZSPACE представила свои стратегические планы на 2026 год, которые включают многоразовую суборбитальную систему для космических путешествий, коммерческую космическую станцию, усовершенствованный орбитальный космический корабль и возвращаемую капсулу.
👍13👀9🤮3❤2😁1