Forwarded from Dad made it!
Перед вами инструкция по созданию реактивного гоночного автомобильчика из дерева, способного развивать скорость до 50 миль в час. Он приводится в движение разрядом из картриджа с углекислым газом, который используется для зарядки бутылок с газировкой в домашних условиях.
🔥16👍5❤3👀3
Представленный на Женевском автосалоне 1991 года Alfa Romeo 164 Protèo - получил своё имя, Protèo, от мифологического морского бога Протея, способного бесконечно менять обличье — идеальная метафора для автомобиля, построенного вокруг самой идеи трансформации.
Основой послужила укороченная платформа Alfa Romeo 164, а и в варианте Protèo воплотили новую концепцию мощного купе-кабриолета. По нажатию кнопки его прозрачная жёсткая крыша убиралась и скрывалась в задней части кузова, превращая машину из элегантного купе в полностью открытый родстер. Задолго до того, как складывающиеся жёсткие верхи стали привычным зрелищем на европейских дорогах, Protèo предвосхитил целый сегмент решением, которое было впечатляющим в движении, но также технически смелым, практичным и безопасным.
Под кузовом работы ателье Centro Stile Alfa Romeo скрывалась первоклассная механическая компоновка: легендарный 3,0-литровый двигатель Busso V6 мощностью 260 л.с., спаренный с пятиступенчатой механической коробкой передач и постоянной полноприводной системой Viscomatic. Дополнительно Protèo был оснащён системой подруливания задних колёс и передовыми решениями в подвеске — всё было готово к внедрению в серийное производство.
Визуально Protèo переосмыслил дизайн-код модели 164 в более компактных, мускулистых пропорциях. Характерные для Alfa чистые поверхности, усечённая задняя часть, суженные квадро-фары и низкая, уверенная посадка ясно намекали на стилистическое направление, которое вскоре примет Alfa Romeo для следующего поколения автомобилей. Оглядываясь назад, многие его черты можно увидеть в Alfa Romeo GTV и Spider середины 1990-х, что делает Protèo не только технологическим прототипом, но и стилистическим мостом между эпохами. Несмотря на серьёзные намерение выпустить модель ограниченной серией, Protèo в итоге остался в единственном экземпляре.
Основой послужила укороченная платформа Alfa Romeo 164, а и в варианте Protèo воплотили новую концепцию мощного купе-кабриолета. По нажатию кнопки его прозрачная жёсткая крыша убиралась и скрывалась в задней части кузова, превращая машину из элегантного купе в полностью открытый родстер. Задолго до того, как складывающиеся жёсткие верхи стали привычным зрелищем на европейских дорогах, Protèo предвосхитил целый сегмент решением, которое было впечатляющим в движении, но также технически смелым, практичным и безопасным.
Под кузовом работы ателье Centro Stile Alfa Romeo скрывалась первоклассная механическая компоновка: легендарный 3,0-литровый двигатель Busso V6 мощностью 260 л.с., спаренный с пятиступенчатой механической коробкой передач и постоянной полноприводной системой Viscomatic. Дополнительно Protèo был оснащён системой подруливания задних колёс и передовыми решениями в подвеске — всё было готово к внедрению в серийное производство.
Визуально Protèo переосмыслил дизайн-код модели 164 в более компактных, мускулистых пропорциях. Характерные для Alfa чистые поверхности, усечённая задняя часть, суженные квадро-фары и низкая, уверенная посадка ясно намекали на стилистическое направление, которое вскоре примет Alfa Romeo для следующего поколения автомобилей. Оглядываясь назад, многие его черты можно увидеть в Alfa Romeo GTV и Spider середины 1990-х, что делает Protèo не только технологическим прототипом, но и стилистическим мостом между эпохами. Несмотря на серьёзные намерение выпустить модель ограниченной серией, Protèo в итоге остался в единственном экземпляре.
🔥13👍6❤3😁1
Fairchild AT-21 Gunner — один из самых технологически удивительных, но малоизвестных самолётов Второй мировой войны. Он появился на свет из отчаянной потребности обучить тысячи воздушных стрелков для Армейских военно-воздушных сил США. AT-21 был спроектирован в то время, когда стратегические материалы, такие как алюминий, были в дефиците. Решение? Революционный материал, известный как «Дюрамолд» (Duramold).
"Дюрамолд" — это композитный материал получаемый в ходе технологического процесса, разработанного Верджиниусом Э. Кларком. Слои берёзы или тополя пропитываются фенольной смолой и ламинируются вместе в форме под воздействием высокой температуры (138 °C) и давления, получая лёгкий конструкционный материал. Подобно фанере, "Дюрамолд" и другие лёгкие композиты, такие как аналогичный "Хаскелайт" (Haskelite), считались критически важными в периоды нехватки материалов во время Второй мировой войны, заменяя дефицитные алюминиевые сплавы и сталь.
Материал обладает рядом преимуществ перед сталью и алюминием в плане прочности, технологии изготовления и веса. Например цилиндрический образер из "Дюрамолда" на 80% прочнее образца из алюминия. Было разработано более 17 разновидностей материала с использованием различных комбинаций тонких слоёв древесины. Технология "Дюрамолд" также применялась для изготовления радиопрозрачных обтекателей для самолётов, а также корпусов ракет.
Верджиниус Кларк разработал "Дюрамолд" для компании Fairchild Aircraft в сотрудничестве с Джорджем Майеркордом из Haskelite Corporation. Fairchild запатентовала процесс, спроектировала и построила самолёт F-46 как первое воздушное судно, изготовленное по технологии "Дюрамолд", и создала Duramold Corporation. Несколько самолётов использовали "Дюрамолд" для части своих конструкций. Крупнейшим объектом, построенным по этой технологии, стал Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose"), спроектированный Говардом Хьюзом и Гленном Одекирком, который почти полностью, включая очень большие секции, был изготовлен из "Дюрамолда". Для этого Hughes Aircraft выкупила права на использование материала для самолётов весом свыше 9000 кг; в остальном права сохраняли Fairchild и Майеркорд, однако материал оказался недостаточно прочным для постройки тяжёлых самолётов.
Технологии "Дюрамолд" и "Хаскелайт" были впервые разработаны в 1937 году, позже появились "Велдвуд" (Weldwood) Джина Видаля и, наконец, процесс "Аэромолд" (Aeromold) компании Timm Aircraft, который отличается тем, что отверждение происходит при более низкой температуре: 38°C при резке и формовке и 82°C для соединения секций после нанесения смол. В Великобритании компания De Havilland Aircraft Company (основанная Джеффри де Хэвиллендом, двоюродным братом актрисы Оливии де Хэвилленд, которая встречалась с Говардом Хьюзом в 1938 году) использовала схожую композитную технологию для своих самолётов, включая DH.88 Comet, DH.91 Albatross, Mosquito и Vampire.
Но вернемся к Fairchild AT-21 Gunner, карьера которого была недолгой. Из 175 построенных самолётов АТ-21 106 машин выпустила фирма «Фэрчайлд». Для ускорения поставок 39 машин построила Bellanca Aircraft Corporation, и 30 — фирма McDonnell в Сент-Луисе. Поступив в недавно организованные школы подготовки воздушных стрелков, они оставались в эксплуатации до 1944 г., будучи в конце концов заменены на самолёты, на которых воздушные стрелки должны были служить в будущем. Один экземпляр испытывался как дистанционно управляемый самолёт-снаряд с обозначением PQ-8.
"Дюрамолд" — это композитный материал получаемый в ходе технологического процесса, разработанного Верджиниусом Э. Кларком. Слои берёзы или тополя пропитываются фенольной смолой и ламинируются вместе в форме под воздействием высокой температуры (138 °C) и давления, получая лёгкий конструкционный материал. Подобно фанере, "Дюрамолд" и другие лёгкие композиты, такие как аналогичный "Хаскелайт" (Haskelite), считались критически важными в периоды нехватки материалов во время Второй мировой войны, заменяя дефицитные алюминиевые сплавы и сталь.
Материал обладает рядом преимуществ перед сталью и алюминием в плане прочности, технологии изготовления и веса. Например цилиндрический образер из "Дюрамолда" на 80% прочнее образца из алюминия. Было разработано более 17 разновидностей материала с использованием различных комбинаций тонких слоёв древесины. Технология "Дюрамолд" также применялась для изготовления радиопрозрачных обтекателей для самолётов, а также корпусов ракет.
Верджиниус Кларк разработал "Дюрамолд" для компании Fairchild Aircraft в сотрудничестве с Джорджем Майеркордом из Haskelite Corporation. Fairchild запатентовала процесс, спроектировала и построила самолёт F-46 как первое воздушное судно, изготовленное по технологии "Дюрамолд", и создала Duramold Corporation. Несколько самолётов использовали "Дюрамолд" для части своих конструкций. Крупнейшим объектом, построенным по этой технологии, стал Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose"), спроектированный Говардом Хьюзом и Гленном Одекирком, который почти полностью, включая очень большие секции, был изготовлен из "Дюрамолда". Для этого Hughes Aircraft выкупила права на использование материала для самолётов весом свыше 9000 кг; в остальном права сохраняли Fairchild и Майеркорд, однако материал оказался недостаточно прочным для постройки тяжёлых самолётов.
Технологии "Дюрамолд" и "Хаскелайт" были впервые разработаны в 1937 году, позже появились "Велдвуд" (Weldwood) Джина Видаля и, наконец, процесс "Аэромолд" (Aeromold) компании Timm Aircraft, который отличается тем, что отверждение происходит при более низкой температуре: 38°C при резке и формовке и 82°C для соединения секций после нанесения смол. В Великобритании компания De Havilland Aircraft Company (основанная Джеффри де Хэвиллендом, двоюродным братом актрисы Оливии де Хэвилленд, которая встречалась с Говардом Хьюзом в 1938 году) использовала схожую композитную технологию для своих самолётов, включая DH.88 Comet, DH.91 Albatross, Mosquito и Vampire.
Но вернемся к Fairchild AT-21 Gunner, карьера которого была недолгой. Из 175 построенных самолётов АТ-21 106 машин выпустила фирма «Фэрчайлд». Для ускорения поставок 39 машин построила Bellanca Aircraft Corporation, и 30 — фирма McDonnell в Сент-Луисе. Поступив в недавно организованные школы подготовки воздушных стрелков, они оставались в эксплуатации до 1944 г., будучи в конце концов заменены на самолёты, на которых воздушные стрелки должны были служить в будущем. Один экземпляр испытывался как дистанционно управляемый самолёт-снаряд с обозначением PQ-8.
🔥16❤4👀2👍1🫡1
На первый взгляд, идея самолёта в натуральную величину, сделанного из картона, звучит как шутка. Картон гнётся, рвётся и уж точно не ассоциируется с авиацией. Однако именно поэтому этот проект привлек внимание — потому что он оказался гораздо ближе к настоящему полёту, чем кто-либо ожидал.
Этот эксперимент — дело рук ютубера и мастера на все руки Питера Срипола, известного тем, что он заставляет обычные материалы работать в непривычных условиях. Вместо того чтобы строить что-то обтекаемое или стандартное, он задал обманчиво простой вопрос: может ли картон на самом деле поднять человека в воздух?
Самолет начинался как полноразмерный фюзеляж, собранный из плоских листов картона, тщательно спроектированных и вырезанных. Затем последовали крылья, обшитые картоном, но усиленные в ключевых точках фанерой, чтобы выдерживать нагрузку в местах соединения с корпусом. Легкий, дешевый и широко доступный картон был выбран намеренно, но попытка использовать его в качестве настоящего конструкционного материала быстро выявила его ограничения.
Подобно разработке радиоуправляемых моделей, процесс постройки превратился в цикл тестирования, усиления слабых мест и сбривания каждого возможного грамма веса. Прогиб был врагом, а доработки были постоянными. К картону относились не как к материалу для шуток, а как к серьёзному инженерному ограничению.
Испытания переместились на взлетно-посадочную полосу, где Срипол забрался внутрь для руления и разгона. Самолетом управляли по радио, обзор был минимальным, и каждая мелочь имела значение — включая высокую траву, которая создавала большее сопротивление, чем ожидалось. В какой-то момент пилот даже снял куртку, чтобы снизить вес.
В конечном итоге, с небольшой помощью буксира для достижения необходимой взлетной скорости, самолёт совершил немыслимое. Нос поднялся, буксировочная тележка отсоединилась, и картонный самолёт ненадолго взлетел, продержавшись в воздухе несколько секунд, прежде чем вновь коснуться поля.
#эксперимент #авиация #стартап
Этот эксперимент — дело рук ютубера и мастера на все руки Питера Срипола, известного тем, что он заставляет обычные материалы работать в непривычных условиях. Вместо того чтобы строить что-то обтекаемое или стандартное, он задал обманчиво простой вопрос: может ли картон на самом деле поднять человека в воздух?
Самолет начинался как полноразмерный фюзеляж, собранный из плоских листов картона, тщательно спроектированных и вырезанных. Затем последовали крылья, обшитые картоном, но усиленные в ключевых точках фанерой, чтобы выдерживать нагрузку в местах соединения с корпусом. Легкий, дешевый и широко доступный картон был выбран намеренно, но попытка использовать его в качестве настоящего конструкционного материала быстро выявила его ограничения.
Подобно разработке радиоуправляемых моделей, процесс постройки превратился в цикл тестирования, усиления слабых мест и сбривания каждого возможного грамма веса. Прогиб был врагом, а доработки были постоянными. К картону относились не как к материалу для шуток, а как к серьёзному инженерному ограничению.
Испытания переместились на взлетно-посадочную полосу, где Срипол забрался внутрь для руления и разгона. Самолетом управляли по радио, обзор был минимальным, и каждая мелочь имела значение — включая высокую траву, которая создавала большее сопротивление, чем ожидалось. В какой-то момент пилот даже снял куртку, чтобы снизить вес.
В конечном итоге, с небольшой помощью буксира для достижения необходимой взлетной скорости, самолёт совершил немыслимое. Нос поднялся, буксировочная тележка отсоединилась, и картонный самолёт ненадолго взлетел, продержавшись в воздухе несколько секунд, прежде чем вновь коснуться поля.
#эксперимент #авиация #стартап
🔥24👍6😁2👀2
Forwarded from РИА Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ракета "Союз-2.1б" с 52 спутниками стартовала с космодрома Восточный, сообщили в Роскосмосе.
Вывод спутников "Аист-2Т", предназначенных для создания объемной модели планеты, а также других аппаратов, ожидается через час.
🔹 Подписаться на РИА Новости
Вывод спутников "Аист-2Т", предназначенных для создания объемной модели планеты, а также других аппаратов, ожидается через час.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍22❤10🔥5🤮1
В конце 1950-х годов в рамках программы создания стратегического носителя ядерного оружия во Франции разрабатывался этот весьма амбициозный проект сверхзвукового бомбардировщика. Его характеристики предполагались следующими:
Двигательная установка: Комбинированная система, включавшая маршевый турбореактивный двигатель SNECMA Super Atar (для взлёта, посадки и полёта на дозвуке) и прямоточный воздушно-реактивный (ПВРД) двигатель для крейсерского полёта на скоростях порядка M 3.0–3.5.
Конструкция: Очень необычная аэродинамическая схема с размещением ТРД над фюзеляжем и двумя сбрасываемыми ракетными ускорителями Nord на законцовках крыла для разгона до скорости, на которой мог эффективно работать ПВРД.
Несмотря на передовые технические решения, ВВС Франции (Armée de l'Air) в итоге выбрали более консервативный и технологически отработанный проект Dassault Mirage IV. «Миражи» успешно строились серийно и несли ядерное дежурство вплоть до начала XXI века.
Проект SO.4070 остался лишь смелым инженерным экспериментом, ярко иллюстрирующим поиски оптимальных решений в эпоху стремительного развития сверхзвуковой авиации и ядерных сил сдерживания.
Двигательная установка: Комбинированная система, включавшая маршевый турбореактивный двигатель SNECMA Super Atar (для взлёта, посадки и полёта на дозвуке) и прямоточный воздушно-реактивный (ПВРД) двигатель для крейсерского полёта на скоростях порядка M 3.0–3.5.
Конструкция: Очень необычная аэродинамическая схема с размещением ТРД над фюзеляжем и двумя сбрасываемыми ракетными ускорителями Nord на законцовках крыла для разгона до скорости, на которой мог эффективно работать ПВРД.
Несмотря на передовые технические решения, ВВС Франции (Armée de l'Air) в итоге выбрали более консервативный и технологически отработанный проект Dassault Mirage IV. «Миражи» успешно строились серийно и несли ядерное дежурство вплоть до начала XXI века.
Проект SO.4070 остался лишь смелым инженерным экспериментом, ярко иллюстрирующим поиски оптимальных решений в эпоху стремительного развития сверхзвуковой авиации и ядерных сил сдерживания.
👍17❤2
28 декабря 2025 года на орбиту выведены три новых российских спутника дистанционного зондирования Земли — два «Аист-2Т» и один «Аист-СТ».
❤14👏9🔥3🫡2🤮1