В 1937 году Высший совет авиации пришёл к выводу, что производственные мощности авиационной промышленности Франции в случае войны не смогут достаточно быстро обеспечить ВВС истребителями. Тогда было решено обратиться к голландскому конструктору Коолховену, признанному авиастроителю, с целью создания мощного, но дешёвого и простого в производстве истребителя, который мог бы строиться и обслуживаться с использованием французских двигателей и других компонентов.

Коолховен приступил к работе и представил свою модель 1116 — моноплан смешанной конструкции (металл, дерево, полотно). Он имел убирающееся шасси и был оснащён двигателем Hispano-Suiza 14AA мощностью 1080 л.с. Вооружение должно было состоять из четырёх 7,5-мм пулемётов.

Истребитель Koolhoven F.K.58 прибыл для лётных испытаний в Виллакубле 25 сентября 1938 года, а в ноябре прошёл испытания стрелкового вооружения в Казо (юго-восток Франции). На этих испытаниях была достигнута скорость 800 км/ч в пикировании.

Прототип был публично представлен на XVI Парижском авиасалоне в декабре 1938 года, но потерпел крушение при возвращении в Нидерланды из-за отказа двигателя.

Впечатлённые его характеристиками, французские власти в январе 1939 года заказали пятьдесят экземпляров, предназначенных для территорий Леванта и Индокитая. Со своей стороны, правительство Нидерландов в первой половине 1939 года заказало тридцать шесть самолётов, оснащённых двигателями Bristol Taurus, которые обеспечивали скорость 540 км/ч, однако до германского вторжения ни один из них поставлен не был.

Французские самолёты должны были оснащаться двигателями Gnome-Rhône 14N-16 мощностью 1030 л.с., что снижало лётные характеристики машины.Производство этих самолётов началось медленно, и к моменту Французской кампании было построено всего 17 экземпляров. Они были переданы в войска ПВО территории (Défense Aérienne du Territoire) и польским лётчикам, которые получили самолёты без вооружения. Им пришлось самостоятельно изыскивать подходящие для этого истребителя пулемёты. Самолёт им не нравился, так как считался маломощным и слишком слабо вооружённым.

К моменту перемирия в июне 1940 года все оставшиеся на ходу экземпляры были брошены на местах дислокации.
Источник: enginiger.ru

Концепт-кар Volkswagen Futura был представлен в 1989 году на Франкфуртском автосалоне.

Futura задумывался как экспериментальный, но чрезвычайно инновационный автомобиль, и Volkswagen видел в нём воплощение идей о том, каким может быть автомобиль через 10–15 лет в будущем. В результате Futura получил множество функций, неслыханных для автомобилей того периода, включая электрический стояночный тормоз, систему полного привода с управляемыми всеми колёсами и реализацию полностью автоматической антиблокировочной системы. В нём также использовался бортовой компьютер, и, как утверждали в Volkswagen, автомобиль мог самостоятельно парковаться на парковочных местах без какого-либо участия водителя (автоматическая парковка).

Двигатель был спроектирован максимально экономичным, с предполагаемым расходом около 6,0 литров на 100 км. Этого удалось достичь благодаря рядному четырёхцилиндровому двигателю объёмом 1,715 куб. см, который, как и другие модели Volkswagen той эпохи (такие как Polo и Golf), был оснащён нагнетателем G-Lader, значительно улучшающим топливную экономичность. Он выдавал 82 л. с. и 155 Н·м крутящего момента. У Futura также не было радиатора; вместо этого двигатель охлаждался с помощью новой системы испарительного охлаждения, специально разработанной для этой модели.

С внешней стороны автомобиль напоминал укороченный минивэн, однако, в отличие от традиционного минивэна, он имел два сиденья и крылья-двери («крылья чайки»), что было довольно необычной чертой для автомобилей всех классов в тот период.

Новая пассивная система SearchCam поможет автоматизированным турелям быстро обнаруживать летающие дроны.

В США была представлена система SearchCam — пассивная система для автоматизированных турелей, использующая 16 камер, тепловизоры и встроенную библиотеку угроз для скрытного обнаружения и уничтожения дронов. Система интегрируется с автономной турелью Bullfrog и усиливает возможности ближней противовоздушной обороны.

Простейшая модель планера.

История Mustang... Заслуга в создании линейки Shelby 1967 года принадлежит дизайнеру Ford по имени Чарльз МакХоуз, скончавшемуся 31 января 2020 года в возрасте 86 лет.

Господин МакХоуз присоединился к Shelby в апреле 1966 года и сразу же взялся за титаническую задачу — запуск в производство модели GT500. Его рабочие журналы в Ford являются чётким свидетельством проделанной им работы.

По всем отзывам, мистер МакХоуз был человеком скромным, не стремившимся к славе. Его рабочие записи и эскизы были опубликованы лишь недавно, а в более ранних интервью он часто приуменьшал свой вклад. МакХоуз был выпускником ArtCenter и позже в жизни работал в компании по производству игрушек — в его случае, в Mattel. Его вклад в создание того, что стало иконой американской автомобильной мощи, неоценим.

MX-2276 BOMI (Bomber Missile) — это футуристическая концепция трёхступенчатого пилотируемого ракетного бомбардировщика, спроектированного компанией Bell Aircraft в середине 1950-х годов под руководством бывших немецких инженеров, таких как Вальтер Дорнбергер. Концепция была теоретически неплохо проработана и предполагалось применить прямоточные воздушно-реактивные двигатели.