Volkswagen XL1 (также известный как VW 1-litre) — это ограниченная серия двухместного дизельного гибрида, выпущенного компанией Volkswagen. Автомобиль XL1 был разработан с целью проезжать 100 км на 1 литре дизельного топлива при полностью заряженном аккумуляторе, оставаясь пригодным для дорог общего пользования и практичным в использовании. Без использования аккумулятора XL1 мог проехать 100 км на 2 литрах дизельного топлива. Для достижения такой экономичности он был изготовлен из легких материалов, имел обтекаемый кузов, а двигатель и трансмиссия были спроектированы и настроены на максимальную эффективность.

Концепт-кар был доработан: сначала в 2009 году как L1, а затем в 2011 году как XL1.

Ограниченный выпуск в 250 единиц начался в середине 2013 года, а стартовая цена составляла 111 000 евро. Подключаемый дизель-электрический гибрид Volkswagen XL1 был доступен только в Европе. Его литий-ионная батарея емкостью 5,5 кВт·ч обеспечивала запас хода на электротяге в 50 км, расход топлива по циклу NEDC составлял 0,9 л/100 км, а уровень выбросов CO2 — 21 г/км. Поставки XL1 розничным клиентам в Германии начались в июне 2014 года.

Технические характеристики:
Двигатель: 800 куб. см, TDI, двухцилиндровый, турбодизель с системой common-rail, мощность 35 кВт (48 л.с.).
Электродвигатель: мощностью 20 кВт (27 л.с.).
Снаряженная масса: 795 кг.

Джон Гамп, автомобильный дизайнер компании Ford Motor Company

Покойный Джон Гамп большую часть своей карьеры провёл в Ford.
На первом фото он изображён за своим кульманом, а на втором — его письмо с предложением о работе от Ford (левая сторона), датированное 4 октября 1955 года.

Джон Гамп с ранних лет любил рисовать автомобили. После службы в ходе Второй мировой войне он начал работать в области промышленного дизайна. Он учился в Институте Пратта с 1951 по 1954 год. После того как его наняли в Ford, он помогал проектировать концепт-кары, включая Ford Pantera (пикап-кабриолет). Последнее фото — это седан LTD начала 1970-х.

Среди его творческих решений, которые воплотились в серийных моделях, были элементы следующих автомобилей: Edsel, Lincoln, Thunderbird и LTD. Он ушёл на пенсию из Ford в 1980 году.

Краш-тест "Запорожца" на скорости 100 км/час

«Auto 2000» — концепт-кар, впервые представленный немецкой автомобильной компанией Volkswagen в 1981 году. Он был частью спонсируемой правительством Германии программы по разработке "автомобилей для 2000 года". Помимо прототипа Volkswagen, в программе участвовали разработки Audi, Mercedes-Benz и университетского рабочего сообщества HAG (Hochschularbeitsgemeinschaft). Как и другие концепты Auto 2000, автомобиль Volkswagen был ориентирован на топливную экономичность за счёт использования экономичных двигателей и улучшенной аэродинамики, и многие его элементы впоследствии нашли применение в серийном производстве.

Проект Auto 2000 был начат в январе 1978 года федеральным министерством исследований и технологий Западной Германии. На программу по созданию «автомобиля для 2000 года» было выделено 110 миллионов немецких марок при строгих ограничениях по расходу топлива и массе. Четыре получившихся проекта были представлены на Франкфуртском автосалоне в 1981 году. Изначально в проекте Auto 2000 также участвовали BMW и Porsche, но они не вышли на второй этап (создание концепт-кара).

Трёхдверный хэтчбек использовал шасси Volkswagen Golf Mk1 и отличался особой конструкцией: высокой задней частью в стиле «каммбэк» и передком без традиционной решётки радиатора. Коэффициент лобового сопротивления составил Cd=0,25. Volkswagen рассматривал возможность использования передней части Auto 2000 для нового Golf, но в итоге выбрал более традиционный дизайн для своего ключевого продукта. Передок Auto 2000 в итоге появился на Passat B3 в 1988 году. Для снижения веса в автомобиле использовался ряд деталей из композитных материалов, включая "пластиковую" заднюю ось.

На автомобиль в ходе непрерывных испытаний последовательно устанавливались различные двигатели: первым стал 1,2-литровый трёхцилиндровый турбодизель мощностью 53 л.с.
Версия с наддувом того же двигателя развивала 60 л.с.; оба агрегата сочетались с механической коробкой передач Volkswagen 4+E — пятиступенчатой КПП с очень длинной пятой передачей для максимальной экономичности. Также использовался 1,05-литровый бензиновый четырёхцилиндровый двигатель с наддувом мощностью 75 л.с., который работал в паре с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач с функцией свободного хода. Auto 2000 стал одним из первых автомобилей, оснащённых технологией «Стоп-Старт» от Volkswagen, позволявшей значительно экономить топливо при городской езде. Для быстрого повторного запуска двигателя использовался маховик. Эта функция также нашла применение в серийных автомобилях — сначала в некоторых моделях Volkswagen «Formel E», а затем распространившись на большую часть автомобилей, продаваемых в Европе.