XVR — концепт-кар, построенный компанией Vauxhall в 1966 году. Название расшифровывается как eXperimental Vauxhall Research («Экспериментальные исследования Vauxhall»). Он был впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 1966 года и получил положительные отзывы прессы, но так и не пошёл в серийное производство.
Всего было построено три прототипа XVR. Два из них представляли собой неходовые макеты из стеклопластина без двигателей, а один — полностью функциональный экземпляр с металлическим кузовом, изготовленный компанией Motor Panels из Ковентри. Именно эта рабочая машина была выставлена на Женевском автосалоне в марте 1966 года. Весь процесс проектирования и постройки концепта занял пять месяцев.
На сегодняшний день сохранился лишь один из макетов. Рабочий прототип был повреждён во время выставки в Канаде и утилизирован; Vauxhall также уничтожил второй макет. Уцелевший автомобиль остаётся в собственности Vauxhall Motors и в настоящее время экспонируется в Британском музее автомобилестроения.
Единственный полностью функциональный XVR за время своего существования оснащался несколькими разными двигателями, расположенными спереди в средней части шасси. Поскольку предназначенный для него двигатель ещё проходил испытания, для Женевского автосалона на XVR был установлен бывший в употреблении 1,5-литровый четырёхцилиндровый мотор, который очистили и перекрасили. Когда был готов 2,3-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель (slant-four), в машину установили доработанный предсерийный образец этой модификации, который позже использовался в модели Vauxhall VX4/90. Затем высшее руководство распорядилось прекратить дальнейшие работы, и перед началом турне по автосалонам двигатель заменили на стандартный 2,0-литровый рядный четырёхцилиндровый. Этот мотор развивал мощность около 100 л.с. (75 кВт).
Подвеска была полностью независимой спереди и сзади, а на всех четырёх колёсах стояли дисковые тормоза. С 2-литровым двигателем XVR мог развивать максимальную скорость свыше 160 км/ч.
Всего было построено три прототипа XVR. Два из них представляли собой неходовые макеты из стеклопластина без двигателей, а один — полностью функциональный экземпляр с металлическим кузовом, изготовленный компанией Motor Panels из Ковентри. Именно эта рабочая машина была выставлена на Женевском автосалоне в марте 1966 года. Весь процесс проектирования и постройки концепта занял пять месяцев.
На сегодняшний день сохранился лишь один из макетов. Рабочий прототип был повреждён во время выставки в Канаде и утилизирован; Vauxhall также уничтожил второй макет. Уцелевший автомобиль остаётся в собственности Vauxhall Motors и в настоящее время экспонируется в Британском музее автомобилестроения.
Единственный полностью функциональный XVR за время своего существования оснащался несколькими разными двигателями, расположенными спереди в средней части шасси. Поскольку предназначенный для него двигатель ещё проходил испытания, для Женевского автосалона на XVR был установлен бывший в употреблении 1,5-литровый четырёхцилиндровый мотор, который очистили и перекрасили. Когда был готов 2,3-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель (slant-four), в машину установили доработанный предсерийный образец этой модификации, который позже использовался в модели Vauxhall VX4/90. Затем высшее руководство распорядилось прекратить дальнейшие работы, и перед началом турне по автосалонам двигатель заменили на стандартный 2,0-литровый рядный четырёхцилиндровый. Этот мотор развивал мощность около 100 л.с. (75 кВт).
Подвеска была полностью независимой спереди и сзади, а на всех четырёх колёсах стояли дисковые тормоза. С 2-литровым двигателем XVR мог развивать максимальную скорость свыше 160 км/ч.
👍18❤5👎1
Риччи R.6 — небольшой триплан, спроектированный в Италии Умберто и Этторе Риччи.
Впервые он поднялся в воздух в 1918 году в Баньоли, управляемый пилотом Б. Альбертацци.
Это была простая и прочная машина с размахом крыльев всего 3,50 м (меньше, чем у весьма компактного Caproni-Pensuti). Впервые он был представлен на Парижском салоне в 1920 году. Во время мероприятия в честь годовщины победы в том же году самолёт взлетел с холма Пинчо в Риме, разбрасывая над городом листовки.
Второй экземпляр R.6 был построен с 6-цилиндровым двигателем от компании Bacini и Scali в Неаполе.
После завершения военных испытаний R.6 был передан гражданской авиации, получив регистрационный номер MM167.
Впервые он поднялся в воздух в 1918 году в Баньоли, управляемый пилотом Б. Альбертацци.
Это была простая и прочная машина с размахом крыльев всего 3,50 м (меньше, чем у весьма компактного Caproni-Pensuti). Впервые он был представлен на Парижском салоне в 1920 году. Во время мероприятия в честь годовщины победы в том же году самолёт взлетел с холма Пинчо в Риме, разбрасывая над городом листовки.
Второй экземпляр R.6 был построен с 6-цилиндровым двигателем от компании Bacini и Scali в Неаполе.
После завершения военных испытаний R.6 был передан гражданской авиации, получив регистрационный номер MM167.
👍18❤4👀3
Металлорежущие инструменты
В книге описаны методы расчета и конструирования металлорежущих инструментов. Большое место отводится анализу общих принципов конструирования режущих инструментов, овладение которыми позволяет грамотно проектировать новые и совершенствовать известные инструменты. Даны рекомендации по выбору материалов, применяемых при изготовлении режущих инструментов, а также рассмотрены абразивные инструменты, которые находят все более широкое применение в машиностроении.
В книге описаны методы расчета и конструирования металлорежущих инструментов. Большое место отводится анализу общих принципов конструирования режущих инструментов, овладение которыми позволяет грамотно проектировать новые и совершенствовать известные инструменты. Даны рекомендации по выбору материалов, применяемых при изготовлении режущих инструментов, а также рассмотрены абразивные инструменты, которые находят все более широкое применение в машиностроении.
👍14💯3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что-то меня плющит, колбасит, бычит и чуточку таращит!
Гендиректор Palantir Алекс Карп стал объектом обсуждений после выступления на конференции New York Times. Он заметно ёрзал, перебирал руками и не мог усидеть спокойно. Пользователи соцсети X заподозрили, что он принимает наркотики. Palantir — это американская компания, которая разрабатывает мощное аналитическое ПО для обработки больших данных. Её клиенты — спецслужбы, армия, разведка и крупный бизнес.
Гендиректор Palantir Алекс Карп стал объектом обсуждений после выступления на конференции New York Times. Он заметно ёрзал, перебирал руками и не мог усидеть спокойно. Пользователи соцсети X заподозрили, что он принимает наркотики. Palantir — это американская компания, которая разрабатывает мощное аналитическое ПО для обработки больших данных. Её клиенты — спецслужбы, армия, разведка и крупный бизнес.
😁35🤮5💯3⚡1👀1
Компания Hanwha представила концепцию беспилотной пусковой установки для перехвата БПЛА с использованием управляемых дронов.
Hanwha разрабатывает 6x6 беспилотную пусковую установку для борьбы с дронами, которая сочетает роботизированную платформу с пилотируемыми* перехватчиками БПЛА. Концепция основана на уроках, извлеченных из войны в Украине, и предназначена для защиты войск от БПЛА и барражирующих боеприпасов.
#БПЛА #Китай #Hanwha
Hanwha разрабатывает 6x6 беспилотную пусковую установку для борьбы с дронами, которая сочетает роботизированную платформу с пилотируемыми* перехватчиками БПЛА. Концепция основана на уроках, извлеченных из войны в Украине, и предназначена для защиты войск от БПЛА и барражирующих боеприпасов.
#БПЛА #Китай #Hanwha
🤔17😁3🤮2
Volkswagen XL1 (также известный как VW 1-litre) — это ограниченная серия двухместного дизельного гибрида, выпущенного компанией Volkswagen. Автомобиль XL1 был разработан с целью проезжать 100 км на 1 литре дизельного топлива при полностью заряженном аккумуляторе, оставаясь пригодным для дорог общего пользования и практичным в использовании. Без использования аккумулятора XL1 мог проехать 100 км на 2 литрах дизельного топлива. Для достижения такой экономичности он был изготовлен из легких материалов, имел обтекаемый кузов, а двигатель и трансмиссия были спроектированы и настроены на максимальную эффективность.
Концепт-кар был доработан: сначала в 2009 году как L1, а затем в 2011 году как XL1.
Ограниченный выпуск в 250 единиц начался в середине 2013 года, а стартовая цена составляла 111 000 евро. Подключаемый дизель-электрический гибрид Volkswagen XL1 был доступен только в Европе. Его литий-ионная батарея емкостью 5,5 кВт·ч обеспечивала запас хода на электротяге в 50 км, расход топлива по циклу NEDC составлял 0,9 л/100 км, а уровень выбросов CO2 — 21 г/км. Поставки XL1 розничным клиентам в Германии начались в июне 2014 года.
Технические характеристики:
Двигатель: 800 куб. см, TDI, двухцилиндровый, турбодизель с системой common-rail, мощность 35 кВт (48 л.с.).
Электродвигатель: мощностью 20 кВт (27 л.с.).
Снаряженная масса: 795 кг.
Концепт-кар был доработан: сначала в 2009 году как L1, а затем в 2011 году как XL1.
Ограниченный выпуск в 250 единиц начался в середине 2013 года, а стартовая цена составляла 111 000 евро. Подключаемый дизель-электрический гибрид Volkswagen XL1 был доступен только в Европе. Его литий-ионная батарея емкостью 5,5 кВт·ч обеспечивала запас хода на электротяге в 50 км, расход топлива по циклу NEDC составлял 0,9 л/100 км, а уровень выбросов CO2 — 21 г/км. Поставки XL1 розничным клиентам в Германии начались в июне 2014 года.
Технические характеристики:
Двигатель: 800 куб. см, TDI, двухцилиндровый, турбодизель с системой common-rail, мощность 35 кВт (48 л.с.).
Электродвигатель: мощностью 20 кВт (27 л.с.).
Снаряженная масса: 795 кг.
🔥17👍6😁5❤1
Джон Гамп, автомобильный дизайнер компании Ford Motor Company
Покойный Джон Гамп большую часть своей карьеры провёл в Ford.
На первом фото он изображён за своим кульманом, а на втором — его письмо с предложением о работе от Ford (левая сторона), датированное 4 октября 1955 года.
Джон Гамп с ранних лет любил рисовать автомобили. После службы в ходе Второй мировой войне он начал работать в области промышленного дизайна. Он учился в Институте Пратта с 1951 по 1954 год. После того как его наняли в Ford, он помогал проектировать концепт-кары, включая Ford Pantera (пикап-кабриолет). Последнее фото — это седан LTD начала 1970-х.
Среди его творческих решений, которые воплотились в серийных моделях, были элементы следующих автомобилей: Edsel, Lincoln, Thunderbird и LTD. Он ушёл на пенсию из Ford в 1980 году.
Покойный Джон Гамп большую часть своей карьеры провёл в Ford.
На первом фото он изображён за своим кульманом, а на втором — его письмо с предложением о работе от Ford (левая сторона), датированное 4 октября 1955 года.
Джон Гамп с ранних лет любил рисовать автомобили. После службы в ходе Второй мировой войне он начал работать в области промышленного дизайна. Он учился в Институте Пратта с 1951 по 1954 год. После того как его наняли в Ford, он помогал проектировать концепт-кары, включая Ford Pantera (пикап-кабриолет). Последнее фото — это седан LTD начала 1970-х.
Среди его творческих решений, которые воплотились в серийных моделях, были элементы следующих автомобилей: Edsel, Lincoln, Thunderbird и LTD. Он ушёл на пенсию из Ford в 1980 году.
👍15👏2