Forwarded from Dad made it!
Трости и посохи были ценными предметами на протяжении многих веков, вероятно, с тех самых пор, как кто-то выполз из пещеры, обнаружил, что у него болит нога, и нашел ветку, чтобы опереться на нее. Те ранние походные посохи служили во многом тем же целям, что и сегодня: они были полезны тем, у кого болела нога; удобны для рисования карт на земле; и полезны для указания направления движения.
Хотя трости для ходьбы уже не так распространены и не так модны, как когда-то, они все еще имеют место в наше время.
В этой книге вы найдете все, что вам нужно знать о том, как начать изготавливать трости: описание подходящих пород дерева и того, как с ними работать; познакомитесь с некоторыми полезными приспособлениями, включая ручки, соединения и тому подобное; получите некоторую информацию по отделке.
Хотя трости для ходьбы уже не так распространены и не так модны, как когда-то, они все еще имеют место в наше время.
В этой книге вы найдете все, что вам нужно знать о том, как начать изготавливать трости: описание подходящих пород дерева и того, как с ними работать; познакомитесь с некоторыми полезными приспособлениями, включая ручки, соединения и тому подобное; получите некоторую информацию по отделке.
🔥16👍2😁2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Гонки на тепловозах...
😁54🔥21🤔9🤯7👍3❤2💩2
Введение в теорию выработки решений, 1972 год
Книга «Введение в теорию выработки решений» предназначена для военных специалистов, офицеров, командиров и научных работников, занимающихся вопросами управления войсками. Основной фокус — на систематизации методов принятия решений в условиях динамичных боевых действий. Авторы раскрывают организационно-методические основы процесса, включая анализ обстановки, логическую последовательность действий и взаимодействие командира с штабом. Особое внимание уделяется математическому моделированию боевых действий, применению теории вероятностей, массового обслуживания, сетевого планирования, а также методам линейного и динамического программирования. Книга подчеркивает роль автоматизации на базе кибернетики и ЭВМ для ускорения обработки информации. Издание актуально для военных академий, преподавателей и специалистов, стремящихся внедрять научные подходы в управление войсками.
Книга «Введение в теорию выработки решений» предназначена для военных специалистов, офицеров, командиров и научных работников, занимающихся вопросами управления войсками. Основной фокус — на систематизации методов принятия решений в условиях динамичных боевых действий. Авторы раскрывают организационно-методические основы процесса, включая анализ обстановки, логическую последовательность действий и взаимодействие командира с штабом. Особое внимание уделяется математическому моделированию боевых действий, применению теории вероятностей, массового обслуживания, сетевого планирования, а также методам линейного и динамического программирования. Книга подчеркивает роль автоматизации на базе кибернетики и ЭВМ для ускорения обработки информации. Издание актуально для военных академий, преподавателей и специалистов, стремящихся внедрять научные подходы в управление войсками.
👍17👀5❤1😁1
Дифференциальные уравнения в современной науке, 1966 год
Книга предназначена для студентов и исследователей, изучающих дифференциальные уравнения и их применение в науке. В ней подробно разбираются процессы идеализации, колебательные системы, затухающие движения и даже разгон ракеты. Особенно интересны разделы, посвящённые аналогиям в природе и математическому описанию сложных процессов. Это издание будет полезно тем, кто занимается моделированием физических явлений. В современных реалиях её материалы актуальны для инженеров и физиков, работающих с динамическими системами.
Книга предназначена для студентов и исследователей, изучающих дифференциальные уравнения и их применение в науке. В ней подробно разбираются процессы идеализации, колебательные системы, затухающие движения и даже разгон ракеты. Особенно интересны разделы, посвящённые аналогиям в природе и математическому описанию сложных процессов. Это издание будет полезно тем, кто занимается моделированием физических явлений. В современных реалиях её материалы актуальны для инженеров и физиков, работающих с динамическими системами.
👍14❤1
Что такое высшая математика, чем она отличается от школьной, зачем она нужна
Эта книга — не учебник. Она не научит читателя высшей математике. Правила, которые он здесь усвоит, не носят обобщающего характера, поэтому их нельзя применять к решению любого примера или задачи, в том числе и практических. Не адресована книга и студенту. Она имеет другую цель: ответить на вопросы, поставленные в заглавии.
И читатель ее совсем другой. Есть учащиеся средней школы, твердо уверенные в своем призвании — быть творцами новой техники или искателями в науке; молодые рабочие и солдаты, рассчитывающие через год-два поступить в техникум или институт; есть пожилые рабочие, строители, механизаторы с пытливым умом и неостывающим интересом к жизни; есть, наконец, люди таких профессий, которым никогда не столкнуться с математикой, но которые хотели бы узнать, что же скрывается за хорошо знакомым названием — «высшая математика». Юристы, врачи, экономисты замечают, что математика «наступает», что ее влияние все больше ощущается в «новинках» их профессии. Всем этим людям и адресована книга. Чтобы ее читать, достаточно знать математику в объеме 7—10 классов средней школы, а главное — проявить внимание и интерес к делу.
Эта книга — не развлечение. Она не относится к типу «занимательных» («Занимательная алгебра», «Занимательная геометрия» и т. д.). Ее надо читать не спеша, с карандашом и бумагой, решая примеры, приведенные и очень подробно разобранные в тексте, для того, чтобы усвоить теоретические рассуждения.
Автор считает необходимым обратиться с несколькими словами и к читателю математику на случай, если эта книга попадет ему в руки. Специалист заметит без труда, что требования строгости соблюдены далеко не достаточно. Однако наиболее фундаментальные понятия — производная и определенный интеграл — имеют определения, по-видимому, вполне корректные, и ограничены определенными условиями существования. Конечно, условия существования даны в очень узкой редакции и не доказаны — читатель поймет, чем это вызвано.
Некоторые утверждения снабжены ссылками на то, что они имеют доказательства, другие вместо доказательств имеют геометрические пояснения. Так, приведено гео-метрическое изображение процесса уменьшения погрешности при вычислении площади криволинейной трапеции.
Допущены также некоторые вольности, например, в определении степенной функции. Эти отклонения от общепринятого несущественны и не искажают общий характер математического мышления, который, как надеется автор, выдержан на протяжении всей беседы с читателем.
Эта книга — не учебник. Она не научит читателя высшей математике. Правила, которые он здесь усвоит, не носят обобщающего характера, поэтому их нельзя применять к решению любого примера или задачи, в том числе и практических. Не адресована книга и студенту. Она имеет другую цель: ответить на вопросы, поставленные в заглавии.
И читатель ее совсем другой. Есть учащиеся средней школы, твердо уверенные в своем призвании — быть творцами новой техники или искателями в науке; молодые рабочие и солдаты, рассчитывающие через год-два поступить в техникум или институт; есть пожилые рабочие, строители, механизаторы с пытливым умом и неостывающим интересом к жизни; есть, наконец, люди таких профессий, которым никогда не столкнуться с математикой, но которые хотели бы узнать, что же скрывается за хорошо знакомым названием — «высшая математика». Юристы, врачи, экономисты замечают, что математика «наступает», что ее влияние все больше ощущается в «новинках» их профессии. Всем этим людям и адресована книга. Чтобы ее читать, достаточно знать математику в объеме 7—10 классов средней школы, а главное — проявить внимание и интерес к делу.
Эта книга — не развлечение. Она не относится к типу «занимательных» («Занимательная алгебра», «Занимательная геометрия» и т. д.). Ее надо читать не спеша, с карандашом и бумагой, решая примеры, приведенные и очень подробно разобранные в тексте, для того, чтобы усвоить теоретические рассуждения.
Автор считает необходимым обратиться с несколькими словами и к читателю математику на случай, если эта книга попадет ему в руки. Специалист заметит без труда, что требования строгости соблюдены далеко не достаточно. Однако наиболее фундаментальные понятия — производная и определенный интеграл — имеют определения, по-видимому, вполне корректные, и ограничены определенными условиями существования. Конечно, условия существования даны в очень узкой редакции и не доказаны — читатель поймет, чем это вызвано.
Некоторые утверждения снабжены ссылками на то, что они имеют доказательства, другие вместо доказательств имеют геометрические пояснения. Так, приведено гео-метрическое изображение процесса уменьшения погрешности при вычислении площади криволинейной трапеции.
Допущены также некоторые вольности, например, в определении степенной функции. Эти отклонения от общепринятого несущественны и не искажают общий характер математического мышления, который, как надеется автор, выдержан на протяжении всей беседы с читателем.
👍14❤5
Автомобили для дорог общего пользования, оснащенные железнодорожными колесами, такие как этот Buick 1950-х годов, использовались в качестве путеизмерительных средств и позволяли руководителям и высшему персоналу перемещаться по полосе отвода для выявления потенциальных проблем.
Это освобождало локомотивы и их экипажи от несвойственных задач, позволяя им заниматься основной работой.
Это освобождало локомотивы и их экипажи от несвойственных задач, позволяя им заниматься основной работой.
👍32😁2
Беспилотный грузовой самолет SUNNY-T2000 грузоподъемностью 2 метрические тонны, независимо разработанный компанией Shenyang Sunny Aeronautics and Space Adventure Co., Ltd., официально сошел с производственной линии в субботу в Шэньяне, провинция Ляонин.
По словам официальных лиц, эта модель самолета поможет создать в новом районе Шэньбэй логистическую сеть, объединяющую дальние тяжелые перевозки, региональную перевалку и покрытие конечных пунктов.
Профессор Шэньянского аэрокосмического университета, председатель правления компании Хэ Цзюнь заявил, что SUNNY-T2000 оснащен прямоугольным грузовым отсеком объемом 15 куб. метров, максимальная полезная нагрузка составляет 2 тонны, что позволяет перевозить различные грузы, включая материалы, промышленные детали и сельскохозяйственную продукцию.
Хэ Цзюнь сообщил, что при полной загрузке самолет имеет дальность полета более 1000 километров и может взлетать и приземляться на взлетно-посадочной полосе длиной 800 метров.
Он также отметил, что самолет обладает возможностью воздушного десантирования грузов, что делает его пригодным не только для обычных грузоперевозок, но и для операций по чрезвычайным ситуациям и тушению лесных пожаров.
Хэ Цзюнь указал, что существующие грузовые самолеты ограничены по полезной нагрузке, внутреннему пространству и дальности полета с полной загрузкой, что затрудняет крупномасштабные авиаперевозки и часто делает их менее конкурентоспособными по сравнению с наземным транспортом. «Существует потребность в подобных дальних грузовых самолетах», — сказал он.
Компания также продвигает проекты грузовых самолетов грузоподъемностью 6 и 7 тонн. Хэ Цзюнь сообщил, что для “6-и тонника” силовой турбовинтовой двигатель ATP120.
Он сообщил, что грузовое пространство 6-тонной модели эквивалентно стандартному 40-футовому контейнеру (40GP), около 67 кубических метров, и предназначено для перевозки тяжелых грузов на средние и короткие расстояния.
Кроме того, разрабатывается коммерческий грузовой самолет грузоподъемностью 10 тонн, для дальних межрегиональных перевозк тяжелых грузов, включая промышленные компоненты и массовую сельскохозяйственную продукцию.
Хэ Цзюнь выразил надежду, что в будущем SUNNY-T2000 будет работать совместно с моделями на 6, 7 и 10 тонн, чтобы сформировать многоуровневую логистическую сеть.
#Китай #БПЛА
Подпишись на инженигеров
По словам официальных лиц, эта модель самолета поможет создать в новом районе Шэньбэй логистическую сеть, объединяющую дальние тяжелые перевозки, региональную перевалку и покрытие конечных пунктов.
Профессор Шэньянского аэрокосмического университета, председатель правления компании Хэ Цзюнь заявил, что SUNNY-T2000 оснащен прямоугольным грузовым отсеком объемом 15 куб. метров, максимальная полезная нагрузка составляет 2 тонны, что позволяет перевозить различные грузы, включая материалы, промышленные детали и сельскохозяйственную продукцию.
Хэ Цзюнь сообщил, что при полной загрузке самолет имеет дальность полета более 1000 километров и может взлетать и приземляться на взлетно-посадочной полосе длиной 800 метров.
Он также отметил, что самолет обладает возможностью воздушного десантирования грузов, что делает его пригодным не только для обычных грузоперевозок, но и для операций по чрезвычайным ситуациям и тушению лесных пожаров.
Хэ Цзюнь указал, что существующие грузовые самолеты ограничены по полезной нагрузке, внутреннему пространству и дальности полета с полной загрузкой, что затрудняет крупномасштабные авиаперевозки и часто делает их менее конкурентоспособными по сравнению с наземным транспортом. «Существует потребность в подобных дальних грузовых самолетах», — сказал он.
Компания также продвигает проекты грузовых самолетов грузоподъемностью 6 и 7 тонн. Хэ Цзюнь сообщил, что для “6-и тонника” силовой турбовинтовой двигатель ATP120.
Он сообщил, что грузовое пространство 6-тонной модели эквивалентно стандартному 40-футовому контейнеру (40GP), около 67 кубических метров, и предназначено для перевозки тяжелых грузов на средние и короткие расстояния.
Кроме того, разрабатывается коммерческий грузовой самолет грузоподъемностью 10 тонн, для дальних межрегиональных перевозк тяжелых грузов, включая промышленные компоненты и массовую сельскохозяйственную продукцию.
Хэ Цзюнь выразил надежду, что в будущем SUNNY-T2000 будет работать совместно с моделями на 6, 7 и 10 тонн, чтобы сформировать многоуровневую логистическую сеть.
#Китай #БПЛА
Подпишись на инженигеров
👍21❤8👏6😁1🤮1
XVR — концепт-кар, построенный компанией Vauxhall в 1966 году. Название расшифровывается как eXperimental Vauxhall Research («Экспериментальные исследования Vauxhall»). Он был впервые представлен на Женевском автосалоне в марте 1966 года и получил положительные отзывы прессы, но так и не пошёл в серийное производство.
Всего было построено три прототипа XVR. Два из них представляли собой неходовые макеты из стеклопластина без двигателей, а один — полностью функциональный экземпляр с металлическим кузовом, изготовленный компанией Motor Panels из Ковентри. Именно эта рабочая машина была выставлена на Женевском автосалоне в марте 1966 года. Весь процесс проектирования и постройки концепта занял пять месяцев.
На сегодняшний день сохранился лишь один из макетов. Рабочий прототип был повреждён во время выставки в Канаде и утилизирован; Vauxhall также уничтожил второй макет. Уцелевший автомобиль остаётся в собственности Vauxhall Motors и в настоящее время экспонируется в Британском музее автомобилестроения.
Единственный полностью функциональный XVR за время своего существования оснащался несколькими разными двигателями, расположенными спереди в средней части шасси. Поскольку предназначенный для него двигатель ещё проходил испытания, для Женевского автосалона на XVR был установлен бывший в употреблении 1,5-литровый четырёхцилиндровый мотор, который очистили и перекрасили. Когда был готов 2,3-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель (slant-four), в машину установили доработанный предсерийный образец этой модификации, который позже использовался в модели Vauxhall VX4/90. Затем высшее руководство распорядилось прекратить дальнейшие работы, и перед началом турне по автосалонам двигатель заменили на стандартный 2,0-литровый рядный четырёхцилиндровый. Этот мотор развивал мощность около 100 л.с. (75 кВт).
Подвеска была полностью независимой спереди и сзади, а на всех четырёх колёсах стояли дисковые тормоза. С 2-литровым двигателем XVR мог развивать максимальную скорость свыше 160 км/ч.
Всего было построено три прототипа XVR. Два из них представляли собой неходовые макеты из стеклопластина без двигателей, а один — полностью функциональный экземпляр с металлическим кузовом, изготовленный компанией Motor Panels из Ковентри. Именно эта рабочая машина была выставлена на Женевском автосалоне в марте 1966 года. Весь процесс проектирования и постройки концепта занял пять месяцев.
На сегодняшний день сохранился лишь один из макетов. Рабочий прототип был повреждён во время выставки в Канаде и утилизирован; Vauxhall также уничтожил второй макет. Уцелевший автомобиль остаётся в собственности Vauxhall Motors и в настоящее время экспонируется в Британском музее автомобилестроения.
Единственный полностью функциональный XVR за время своего существования оснащался несколькими разными двигателями, расположенными спереди в средней части шасси. Поскольку предназначенный для него двигатель ещё проходил испытания, для Женевского автосалона на XVR был установлен бывший в употреблении 1,5-литровый четырёхцилиндровый мотор, который очистили и перекрасили. Когда был готов 2,3-литровый рядный четырёхцилиндровый двигатель (slant-four), в машину установили доработанный предсерийный образец этой модификации, который позже использовался в модели Vauxhall VX4/90. Затем высшее руководство распорядилось прекратить дальнейшие работы, и перед началом турне по автосалонам двигатель заменили на стандартный 2,0-литровый рядный четырёхцилиндровый. Этот мотор развивал мощность около 100 л.с. (75 кВт).
Подвеска была полностью независимой спереди и сзади, а на всех четырёх колёсах стояли дисковые тормоза. С 2-литровым двигателем XVR мог развивать максимальную скорость свыше 160 км/ч.
👍18❤5👎1