Начало тут
И, наконец, кабина водителя была настолько тесной, что 29-сантиметровый руль не позволял никому сесть или выбраться из авто. Последнюю проблему решили, установив скользящую шлицевую рулевую колонку с набором карданных шарниров, так что рулевое колесо поднималось и убиралось при открытии обтекателя кабины. Другие проблемы были решены установкой различных спирально-конических редукторов и карданных шарниров, которые передавали усилие от руля вокруг двигателей V8 на рейку от Rover SD1.
Если рулевое управление было кошмаром, то трансмиссия оказалась ещё сложнее. Решением стало дублирование всего: две коробки передач, два карданных вала и два дифференциала — один обычный, другой с повышенным внутренним сопротивлением (limited-slip). Две автоматические коробки передач Borg Warner были соединены гидравлическими трубками с модифицированными клапанами, так что сигналы переключения от «ведущей» коробки (у водителя) мгновенно передавались на вторую. Поскольку в кабине не было места для обычного селектора, переключение осуществлялось с помощью кнопок, управлявших электронным сервоприводом.
Наконец инженеры прильнули к самой большой проблеме: синхронизация двух двигателей V8, чтобы они работали на одинаковых оборотах и всегда выдавали одинаковую мощность. Единственный способ сделать это в 1981 году, когда электроника была ещё в зачаточном состоянии, — использовать её. Команда Батлера справилась. Они использовали магнитные датчики для измерения скорости вращения каждого коленвала. Сигналы с них подавались на анализирующие устройства, каждое из которых управляло электромеханическим сервоприводом на дроссельной заслонке, одновременно подгоняя медленный двигатель и притормаживая быстрый. Если из-за неисправности в системе подачи топлива или зажигания один двигатель глох, второй также отключался.
Человеком, которому поручили заставить всю эту сложную электронику работать, был Майкл Макмартин из Лондона. Именно эта сторона Sonic привела к самой большой задержке в представлении удивительного шоу-кара. Но летом 1981 года Wolfrace Sonic был наконец готов дебютировать на автосалонах.
Попав в кабину пилот должен был провести 12-кнопочную процедуру запуска. Сначала заводился левый двигатель, так как на нём был установлен генератор. Затем запускался правый двигатель, который приводил насос гидроусилителя руля. Как только оба V8 начинали работать, электроника брала на себя их синхронизацию.
Изначально на создание Sonic было выделено 29 000 фунтов, но к моменту завершения сумма выросла примерно до 75 000 фунтов — такова была его сложность. Это был автомобиль, который действительно прокладывал новый путь. По словам Триси, каждая копейка того стоила, так как Sonic обеспечил Wolfrace огромную публичность, прежде чем исчез из виду, будучи проданным в частные руки в 1990-х. Он вновь всплыл в 2015 году на eBay в полуразрушенном состоянии, где был продан за 18 100 фунтов. С тех пор новостей мало, хотя ходят слухи, что автомобиль находится у профессиональной реставрационной компании и готовится к громкому возвращению на шоу-сцену.
Основные характеристики
Год выпуска: 1981
Количество выпущенных: 1
Двигатель: 2 x 3528 куб. см, V8, переднее расположение
Трансмиссия: 2 x 3-ступенчатая АКПП Borg Warner Type 65, задний привод
Мощность: ок. 400 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент: ок. 542 Н·м при 2500 об/мин
Максимальная скорость: ок. 233 км/ч
Разгон 0-97 км/ч: ок. 7,0 секунд
И, наконец, кабина водителя была настолько тесной, что 29-сантиметровый руль не позволял никому сесть или выбраться из авто. Последнюю проблему решили, установив скользящую шлицевую рулевую колонку с набором карданных шарниров, так что рулевое колесо поднималось и убиралось при открытии обтекателя кабины. Другие проблемы были решены установкой различных спирально-конических редукторов и карданных шарниров, которые передавали усилие от руля вокруг двигателей V8 на рейку от Rover SD1.
Если рулевое управление было кошмаром, то трансмиссия оказалась ещё сложнее. Решением стало дублирование всего: две коробки передач, два карданных вала и два дифференциала — один обычный, другой с повышенным внутренним сопротивлением (limited-slip). Две автоматические коробки передач Borg Warner были соединены гидравлическими трубками с модифицированными клапанами, так что сигналы переключения от «ведущей» коробки (у водителя) мгновенно передавались на вторую. Поскольку в кабине не было места для обычного селектора, переключение осуществлялось с помощью кнопок, управлявших электронным сервоприводом.
Наконец инженеры прильнули к самой большой проблеме: синхронизация двух двигателей V8, чтобы они работали на одинаковых оборотах и всегда выдавали одинаковую мощность. Единственный способ сделать это в 1981 году, когда электроника была ещё в зачаточном состоянии, — использовать её. Команда Батлера справилась. Они использовали магнитные датчики для измерения скорости вращения каждого коленвала. Сигналы с них подавались на анализирующие устройства, каждое из которых управляло электромеханическим сервоприводом на дроссельной заслонке, одновременно подгоняя медленный двигатель и притормаживая быстрый. Если из-за неисправности в системе подачи топлива или зажигания один двигатель глох, второй также отключался.
Человеком, которому поручили заставить всю эту сложную электронику работать, был Майкл Макмартин из Лондона. Именно эта сторона Sonic привела к самой большой задержке в представлении удивительного шоу-кара. Но летом 1981 года Wolfrace Sonic был наконец готов дебютировать на автосалонах.
Попав в кабину пилот должен был провести 12-кнопочную процедуру запуска. Сначала заводился левый двигатель, так как на нём был установлен генератор. Затем запускался правый двигатель, который приводил насос гидроусилителя руля. Как только оба V8 начинали работать, электроника брала на себя их синхронизацию.
Изначально на создание Sonic было выделено 29 000 фунтов, но к моменту завершения сумма выросла примерно до 75 000 фунтов — такова была его сложность. Это был автомобиль, который действительно прокладывал новый путь. По словам Триси, каждая копейка того стоила, так как Sonic обеспечил Wolfrace огромную публичность, прежде чем исчез из виду, будучи проданным в частные руки в 1990-х. Он вновь всплыл в 2015 году на eBay в полуразрушенном состоянии, где был продан за 18 100 фунтов. С тех пор новостей мало, хотя ходят слухи, что автомобиль находится у профессиональной реставрационной компании и готовится к громкому возвращению на шоу-сцену.
Основные характеристики
Год выпуска: 1981
Количество выпущенных: 1
Двигатель: 2 x 3528 куб. см, V8, переднее расположение
Трансмиссия: 2 x 3-ступенчатая АКПП Borg Warner Type 65, задний привод
Мощность: ок. 400 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент: ок. 542 Н·м при 2500 об/мин
Максимальная скорость: ок. 233 км/ч
Разгон 0-97 км/ч: ок. 7,0 секунд
👍10❤2🤮1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лего вырос из детских штанишек...
🔥37👍10👎1😴1👀1
«Экус» — это двухдверный концепт-кар, впервые представленный компанией Vauxhall весной 1978 года. Слово «equus» в переводе с латыни означает «лошадь».
«Экус» был построен на шасси Panther Lima, которое, в свою очередь, использовало механические компоненты от Vauxhall Magnum. Прототип был построен компанией Panther.
Дизайн «Экуса» разрабатывался командой под руководством Уэйна Черри и его главного дизайнера Джона Тейлора. Работы начались в 1977 году, а автомобиль был представлен на автосалоне в Бирмингеме (NEC) в 1978 году. Техническое задание подчеркивало максимально возможное использование деталей Vauxhall. Автомобиль отличался угловатым клиновидным дизайном с характерной для Vauxhall передней частью типа «droopsnoot», которая первоначально стала популярной благодаря модели Vauxhall Firenza.
Двигатель — 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Vauxhall с верхним расположением распредвала.
«Экус» был построен на шасси Panther Lima, которое, в свою очередь, использовало механические компоненты от Vauxhall Magnum. Прототип был построен компанией Panther.
Дизайн «Экуса» разрабатывался командой под руководством Уэйна Черри и его главного дизайнера Джона Тейлора. Работы начались в 1977 году, а автомобиль был представлен на автосалоне в Бирмингеме (NEC) в 1978 году. Техническое задание подчеркивало максимально возможное использование деталей Vauxhall. Автомобиль отличался угловатым клиновидным дизайном с характерной для Vauxhall передней частью типа «droopsnoot», которая первоначально стала популярной благодаря модели Vauxhall Firenza.
Двигатель — 2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Vauxhall с верхним расположением распредвала.
👍17😁3👎1
«Т53» GMC (Гаубичное самоходное орудие Т53) — это экспериментальная американская самоходная противотанковая установка, разработанная в период Второй мировой войны. Хотя она была создана на шасси танка M4 «Шерман», машина не предназначалась для функционирования в роли классического танка. Вместо этого проект исследовал концепцию размещения высокоскоростной противотанковой пушки в открытой, легкобронированной установке, способной вести огонь на большой дальности и обладающей большей мобильностью, чем буксируемая артиллерия.
❤13👍13🤔4
Модель истребителя-перехватчика Sombold So 344, задуманого в 1944 году в умах нацистских инженеров под конец войны.
Он представлял собой ракетный "паразитный" самолет, оснащенный двигателем Walter HWK. После отделения от самолета-носителя, он должен был пикировать на группы бомбардировщиков и выпускать в них ракетный носовой отсек начиненный взрывчаткой в надежде нанести им максимальный урон. После отстрела носовой части, самолет, используя остатки топлива, должен был покинуть зону боя и приземлиться на лыжу. Конец войны остановил этот проект, хотя модель в масштабе 1:5 все же была построена.
Он представлял собой ракетный "паразитный" самолет, оснащенный двигателем Walter HWK. После отделения от самолета-носителя, он должен был пикировать на группы бомбардировщиков и выпускать в них ракетный носовой отсек начиненный взрывчаткой в надежде нанести им максимальный урон. После отстрела носовой части, самолет, используя остатки топлива, должен был покинуть зону боя и приземлиться на лыжу. Конец войны остановил этот проект, хотя модель в масштабе 1:5 все же была построена.
🔥15👀5❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Падение оземь "Миража" в ноябре 1966 г.
🫡30🔥11😢7👀3❤2👍2