Советские нереализованные проекты долговременных орбитальных станций - "МИР-2" ("Салют-9") в двух вариантах и тяжелая станция с ядерной энергетической установкой, солнечными концентраторами, кораблями "Буран" и "Заря".
👍29🔥12❤3😴1
Perlan 2 (англ. Pearl — «Жемчужина») производства Windward Performance — это американский экспериментальный 2-х местный исследовательский планер со средне расположенном крылом, тандемным расположение экипажа и герметичной кабиной, спроектированный Грегом Коулом и построенный компанией Windward Performance для проекта «Перлан».
Первый полёт аппарата состоялся 23 сентября 2015 года в муниципальном аэропорту Редмонда, штат Орегон.
3 сентября 2017 года планер Perlan 2, управляемый Джимом Пейном и Морганом Сандеркоком, достиг высоты 15 902 метра, установив новый мировой рекорд для планеров над горным хребтом Анд в Аргентине.
Первый полёт аппарата состоялся 23 сентября 2015 года в муниципальном аэропорту Редмонда, штат Орегон.
3 сентября 2017 года планер Perlan 2, управляемый Джимом Пейном и Морганом Сандеркоком, достиг высоты 15 902 метра, установив новый мировой рекорд для планеров над горным хребтом Анд в Аргентине.
👍20🔥9👏4😴2❤1
Wolfrace Sonic авто не для слабонервных.
Созданный исключительно как рекламная машина по заказу производителя литых дисков Wolfrace, Sonic был невероятно экстравагантен. Его заказал основатель компании Wolfrace Wheels Барри Триси, а дизайн разработал Ник Батлер, который придумал шестиколёсного двухместного зверя с кузовом из стекловолокна и двумя двигателями Rover V8 под капотом.
Когда Wolfrace в 1981 году представил новую модель диска, Триси решил, что для привлечения внимания прессы нужно нечто совершенно особенное. У Батлера уже много лет зрела идея автомобиля двухместного автомобиля с двумя двигателями, когда к нему обратился Триси с предложением построить полноценный действующий шоу-кар для Wolfrace. Они обсудили эту безумную концепцию, и Триси быстро её одобрил, резонно предположив, что машина с шестью колесами гарантированно получила бы больше внимания в прессе, чем обычная с четырьмя.
Новый диск назывался Sonic, и этот уникальный суперкар получил две пары 13-дюймовых колёс спереди и пару специально отлитых 15-дюймовых дисков сзади, всё обутое в шины Pirelli Cinturato P7.
Поскольку это был полноценный автомобиль, предстояло решить множество технических задач, не в последнюю очередь — как схранить управляемость Sonic при предполагаемой максимальной скорости около 240 км/ч. Компания Ника Батлера Auto Imagination, специализировавшаяся на уникальных проектах, взялась за решение этой задачи. В частности они доработали аэродинамику Sonic, чтобы машина не взлетала на высоких скоростях.
Основой Sonic стала стальная трубная рама с мощной центральной балкой и массивными боковыми лонжеронами для повышения жёсткости на кручение. Сделанная из холоднокатаных бесшовных стальных труб диаметром 5 см, рама Sonic была невероятно прочной. К ней крепился формованный кузов из стеклопластика — лёгкий и удобный изготовленый в единственном экземпляре.
Одной из ключевых идей Sonic была его футуристичность, а значит, он должен был быть набит электроникой. В результате кабины были заставлены кнопками, а приборная панель перед водителем дублировалась для пассажира, чтобы тому было ещё страшнее от происходящего вокруг. Каждый чден экипажа получил набор жидкокристаллических дисплеев, которые показывали скорость автомобиля, обороты двигателей V8, температуру воды и масла, давление масла и уровень топлива.
Два 3,5-литровых двигателя Rover V8 управлялись электроникой, чтобы выдавать одинаковую, сбалансированную мощность. Эти два агрегата были установлены рядом, перед двумя кабинами, но позади передних колёс для улучшения развесовки. За исключением замены карбюраторов SU на четырёхкамерные Holley, двигатели Rover V8 были полностью стандартными и развивали чуть более 200 л.с. каждый.
Естественно, пришлось изготавливать специальную выхлопную систему, что было не так просто, отчасти из-за наличия двух V8, а также из-за минимального зазора между рамой и сиденьями. Эту задачу поручили компании TDC Components из Суррея, и они создали выхлопную систему, которая идеально вписалась.
Подвеска стала ещё одной головной болью, потребовавшей изобретательности. Решением стала задняя подвеска, основой для которой частично послужил Jaguar E-Type. С каждой стороны была стальная стойка, обработанная для установки шпинделей, подшипников и фланцев Jaguar. Нижние поперечные рычаги сочетались с приводными валами фиксированной длины, которые выполняли роль верхних рычагов. Также с каждой стороны был один продольный рычаг, а всю конструкцию завершали сдвоенные пружинно-амортизаторные стойки на каждое колесо.
Передние колёса (все четыре) имели независимую подвеску на неравноплечных поперечных рычагах, прикреплённых к алюминиевым стойкам, на которых были установлены шпиндели, подшипники и фланцы колёс от Triumph Dolomite. Тормоза спереди и сзади — 25-сантиметровые вентилируемые диски Lockheed с четырёхпоршневыми суппортами Tyrrell.
Пока всё шло хорошо, но с рулевым управлением пришлось повозиться. Первой проблемой было то, что два V8 мешали рулевой колонке. Второй — что поворачивать нужно было четыре колеса вместо двух.
Продолжение следует
Созданный исключительно как рекламная машина по заказу производителя литых дисков Wolfrace, Sonic был невероятно экстравагантен. Его заказал основатель компании Wolfrace Wheels Барри Триси, а дизайн разработал Ник Батлер, который придумал шестиколёсного двухместного зверя с кузовом из стекловолокна и двумя двигателями Rover V8 под капотом.
Когда Wolfrace в 1981 году представил новую модель диска, Триси решил, что для привлечения внимания прессы нужно нечто совершенно особенное. У Батлера уже много лет зрела идея автомобиля двухместного автомобиля с двумя двигателями, когда к нему обратился Триси с предложением построить полноценный действующий шоу-кар для Wolfrace. Они обсудили эту безумную концепцию, и Триси быстро её одобрил, резонно предположив, что машина с шестью колесами гарантированно получила бы больше внимания в прессе, чем обычная с четырьмя.
Новый диск назывался Sonic, и этот уникальный суперкар получил две пары 13-дюймовых колёс спереди и пару специально отлитых 15-дюймовых дисков сзади, всё обутое в шины Pirelli Cinturato P7.
Поскольку это был полноценный автомобиль, предстояло решить множество технических задач, не в последнюю очередь — как схранить управляемость Sonic при предполагаемой максимальной скорости около 240 км/ч. Компания Ника Батлера Auto Imagination, специализировавшаяся на уникальных проектах, взялась за решение этой задачи. В частности они доработали аэродинамику Sonic, чтобы машина не взлетала на высоких скоростях.
Основой Sonic стала стальная трубная рама с мощной центральной балкой и массивными боковыми лонжеронами для повышения жёсткости на кручение. Сделанная из холоднокатаных бесшовных стальных труб диаметром 5 см, рама Sonic была невероятно прочной. К ней крепился формованный кузов из стеклопластика — лёгкий и удобный изготовленый в единственном экземпляре.
Одной из ключевых идей Sonic была его футуристичность, а значит, он должен был быть набит электроникой. В результате кабины были заставлены кнопками, а приборная панель перед водителем дублировалась для пассажира, чтобы тому было ещё страшнее от происходящего вокруг. Каждый чден экипажа получил набор жидкокристаллических дисплеев, которые показывали скорость автомобиля, обороты двигателей V8, температуру воды и масла, давление масла и уровень топлива.
Два 3,5-литровых двигателя Rover V8 управлялись электроникой, чтобы выдавать одинаковую, сбалансированную мощность. Эти два агрегата были установлены рядом, перед двумя кабинами, но позади передних колёс для улучшения развесовки. За исключением замены карбюраторов SU на четырёхкамерные Holley, двигатели Rover V8 были полностью стандартными и развивали чуть более 200 л.с. каждый.
Естественно, пришлось изготавливать специальную выхлопную систему, что было не так просто, отчасти из-за наличия двух V8, а также из-за минимального зазора между рамой и сиденьями. Эту задачу поручили компании TDC Components из Суррея, и они создали выхлопную систему, которая идеально вписалась.
Подвеска стала ещё одной головной болью, потребовавшей изобретательности. Решением стала задняя подвеска, основой для которой частично послужил Jaguar E-Type. С каждой стороны была стальная стойка, обработанная для установки шпинделей, подшипников и фланцев Jaguar. Нижние поперечные рычаги сочетались с приводными валами фиксированной длины, которые выполняли роль верхних рычагов. Также с каждой стороны был один продольный рычаг, а всю конструкцию завершали сдвоенные пружинно-амортизаторные стойки на каждое колесо.
Передние колёса (все четыре) имели независимую подвеску на неравноплечных поперечных рычагах, прикреплённых к алюминиевым стойкам, на которых были установлены шпиндели, подшипники и фланцы колёс от Triumph Dolomite. Тормоза спереди и сзади — 25-сантиметровые вентилируемые диски Lockheed с четырёхпоршневыми суппортами Tyrrell.
Пока всё шло хорошо, но с рулевым управлением пришлось повозиться. Первой проблемой было то, что два V8 мешали рулевой колонке. Второй — что поворачивать нужно было четыре колеса вместо двух.
Продолжение следует
👍13🔥8❤7🤮2👎1
Вертолёт Curtiss-Bleecker — американский экспериментальный летательный аппарат с несущим винтом, представленный в 1926 году.
Подъемная сила создавалась одним центральным двигателем, который через валы передавал мощность на пропеллеры, установленные на каждой лопасти несущего винта.
Вертолёт Bleecker был спроектирован Мейтлендом Б. Бликером, младшим инженером Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). Аппарат строился компанией Curtiss Wright в Гарден-Сити в течение четырёх лет и обошёлся в 250 000 долларов.
Конструкция вертолёта включала несущий винт и один двигатель. Каждая лопасть несущего винта имела собственный пропеллер для создания тяги и хвостовую управляемую поверхность — «стабовейтор» — для изменения угла атаки лопасти. Управление осуществлялось ручкой, работавшей подобно современному рычагу «шаг-газ». Путевое управление обеспечивалось с помощью «рулевой лопатки», которая использовала отбрасываемую винтом воздушную струю; её отклонение контролировалось педалями.
Испытания вертолёта Bleecker были прекращены после поломки приводного вала во время испытательного полёта в 1929 году. К 1933 году проект был окончательно закрыт из-за проблем с вибрацией, выявленных в ходе испытаний.
Характеристики:
Экипаж/пассажиры: 2 человека
Площадь лопастей несущего винта: 34 м²
Масса пустого: 1 270 кг
Максимальная взлётная масса: 1 542 кг
Ёмкость топливных баков: 114 л
Силовая установка: 1 × радиальный поршневой двигатель Pratt & Whitney Wasp, мощностью 310 кВт (420 л.с.)
Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 110 км/ч
Скороподъёмность: 5,1 м/с
Подъемная сила создавалась одним центральным двигателем, который через валы передавал мощность на пропеллеры, установленные на каждой лопасти несущего винта.
Вертолёт Bleecker был спроектирован Мейтлендом Б. Бликером, младшим инженером Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). Аппарат строился компанией Curtiss Wright в Гарден-Сити в течение четырёх лет и обошёлся в 250 000 долларов.
Конструкция вертолёта включала несущий винт и один двигатель. Каждая лопасть несущего винта имела собственный пропеллер для создания тяги и хвостовую управляемую поверхность — «стабовейтор» — для изменения угла атаки лопасти. Управление осуществлялось ручкой, работавшей подобно современному рычагу «шаг-газ». Путевое управление обеспечивалось с помощью «рулевой лопатки», которая использовала отбрасываемую винтом воздушную струю; её отклонение контролировалось педалями.
Испытания вертолёта Bleecker были прекращены после поломки приводного вала во время испытательного полёта в 1929 году. К 1933 году проект был окончательно закрыт из-за проблем с вибрацией, выявленных в ходе испытаний.
Характеристики:
Экипаж/пассажиры: 2 человека
Площадь лопастей несущего винта: 34 м²
Масса пустого: 1 270 кг
Максимальная взлётная масса: 1 542 кг
Ёмкость топливных баков: 114 л
Силовая установка: 1 × радиальный поршневой двигатель Pratt & Whitney Wasp, мощностью 310 кВт (420 л.с.)
Лётные характеристики:
Максимальная скорость: 110 км/ч
Скороподъёмность: 5,1 м/с
👍11❤9👀3🤮1