Когда провел лето у бабушки...
A-BAT — концептуальный пикап, представленный 27 декабря 2007 года и разработанный компанией Toyota.
A-BAT стал первой моделью Toyota, оснащённой средней перегородкой (mid-gate), которая позволяет перевозить грузы длиннее стандартного 1,22-метрового кузова, размещая их в салоне (аналогично решениям в Chevrolet Avalanche или Honda Ridgeline). Силовая установка A-BAT основана на гибридной системе Toyota Hybrid Synergy Drive в сочетании с четырёхцилиндровым двигателем. Официальный дебют концепта состоялся в январе 2008 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.
Концептуальный пикап близок по габаритам к компактному кроссоверу Toyota — RAV4. Длина A-BAT составляет около 4,61 метра, в то время как RAV4 имеет длину около 4,60 метра. В салоне могут разместиться до четырёх человек.
22 сентября 2008 года сайт PickupTrucks.com сообщил, что Toyota подтвердила планы по запуску в производство варианта модели A-BAT при условии отсутствия непредвиденных производственных затрат. В той же публикации отмечалось, что Toyota отменила производство дизельной версии пикапа Tundra. Хотя позже Toyota официально опровергла информацию об отмене Tundra, заявления относительно A-BAT остались без опровержения. По данным источников, серийная версия концепта, вероятно, получит как опцию четырёхцилиндровый двигатель, а также гибридную силовую установку на основе четырёхцилиндрового мотора.
22 сентября 2008 года сайт PickupTrucks.com сообщил, что Toyota подтвердила планы по запуску в производство варианта модели A-BAT при условии отсутствия непредвиденных производственных затрат. В той же публикации отмечалось, что Toyota отменила производство дизельной версии пикапа Tundra. Хотя позже Toyota официально опровергла информацию об отмене Tundra, заявления относительно A-BAT остались без опровержения. По данным источников, серийная версия концепта, вероятно, получит как опцию четырёхцилиндровый двигатель, а также гибридную силовую установку на основе четырёхцилиндрового мотора.
A-BAT — концептуальный пикап, представленный 27 декабря 2007 года и разработанный компанией Toyota.
A-BAT стал первой моделью Toyota, оснащённой средней перегородкой (mid-gate), которая позволяет перевозить грузы длиннее стандартного 1,22-метрового кузова, размещая их в салоне (аналогично решениям в Chevrolet Avalanche или Honda Ridgeline). Силовая установка A-BAT основана на гибридной системе Toyota Hybrid Synergy Drive в сочетании с четырёхцилиндровым двигателем. Официальный дебют концепта состоялся в январе 2008 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.
Концептуальный пикап близок по габаритам к компактному кроссоверу Toyota — RAV4. Длина A-BAT составляет около 4,61 метра, в то время как RAV4 имеет длину около 4,60 метра. В салоне могут разместиться до четырёх человек.
22 сентября 2008 года сайт PickupTrucks.com сообщил, что Toyota подтвердила планы по запуску в производство варианта модели A-BAT при условии отсутствия непредвиденных производственных затрат. В той же публикации отмечалось, что Toyota отменила производство дизельной версии пикапа Tundra. Хотя позже Toyota официально опровергла информацию об отмене Tundra, заявления относительно A-BAT остались без опровержения. По данным источников, серийная версия концепта, вероятно, получит как опцию четырёхцилиндровый двигатель, а также гибридную силовую установку на основе четырёхцилиндрового мотора.
22 сентября 2008 года сайт PickupTrucks.com сообщил, что Toyota подтвердила планы по запуску в производство варианта модели A-BAT при условии отсутствия непредвиденных производственных затрат. В той же публикации отмечалось, что Toyota отменила производство дизельной версии пикапа Tundra. Хотя позже Toyota официально опровергла информацию об отмене Tundra, заявления относительно A-BAT остались без опровержения. По данным источников, серийная версия концепта, вероятно, получит как опцию четырёхцилиндровый двигатель, а также гибридную силовую установку на основе четырёхцилиндрового мотора.
👍9😁9❤3👎2😴1
Экспериментальный самолет XV-11 Marvel
Разработка экспериментального самолета XV-11 Marvel стартовала в начале 1960-х годов в рамках совместной программы ВМС и Армии США по созданию технологий укороченного взлета и посадки (УВП). К исследованиям был привлечен Факультет аэрофизики Университета Миссисипи (MSU). Основной целью проекта стало изучение методов управления пограничным слоем (УПС) для достижения высоких характеристик УВП, в частности — стабилизации ламинарного обтекания и обеспечения безотрывного течения воздуха по контурам планера.
Предшественник и концепция
Изначально исследования отрабатывались на меньшем прототипе XAZ-1 Marvelette (также известном как MARVEL), имевшем схожую аэродинамическую конфигурацию. На основе полученного опыта был создан полноразмерный XV-11 Marvel.
Самолет представлял собой среднеплан с толкающим винтом, размещенным в кольцевом обтекателе. Его ключевой особенностью была система управления пограничным слоем: привод от двигателя создавал разрежение, "отсасывая" пограничный слой через сеть из более миллиона микроскопических отверстий в поверхностях крыла и фюзеляжа. Это повышало подъемную силу и устойчивость обтекания на малых скоростях.
Конструкция XV-11 Marvel была новаторской для своего времени: планер был полностью изготовлен из стеклопластика, что сделало его одним из первых в мире цельнокомпозитных самолетов. Силовая установка состояла из турбовинтового двигателя Allison T63-A-5A мощностью 316 л.с.
Первый полет состоялся 1 декабря 1965 года. Программа летных испытаний, выполнявшаяся по заказу Армии США, продолжалась до апреля 1967 года. За это время было выполнено 49 полетов общей продолжительностью около 35 часов. После завершения исследований единственный построенный экземпляр был законсервирован и находился на хранении вплоть до 1982 года.
Разработка экспериментального самолета XV-11 Marvel стартовала в начале 1960-х годов в рамках совместной программы ВМС и Армии США по созданию технологий укороченного взлета и посадки (УВП). К исследованиям был привлечен Факультет аэрофизики Университета Миссисипи (MSU). Основной целью проекта стало изучение методов управления пограничным слоем (УПС) для достижения высоких характеристик УВП, в частности — стабилизации ламинарного обтекания и обеспечения безотрывного течения воздуха по контурам планера.
Предшественник и концепция
Изначально исследования отрабатывались на меньшем прототипе XAZ-1 Marvelette (также известном как MARVEL), имевшем схожую аэродинамическую конфигурацию. На основе полученного опыта был создан полноразмерный XV-11 Marvel.
Самолет представлял собой среднеплан с толкающим винтом, размещенным в кольцевом обтекателе. Его ключевой особенностью была система управления пограничным слоем: привод от двигателя создавал разрежение, "отсасывая" пограничный слой через сеть из более миллиона микроскопических отверстий в поверхностях крыла и фюзеляжа. Это повышало подъемную силу и устойчивость обтекания на малых скоростях.
Конструкция XV-11 Marvel была новаторской для своего времени: планер был полностью изготовлен из стеклопластика, что сделало его одним из первых в мире цельнокомпозитных самолетов. Силовая установка состояла из турбовинтового двигателя Allison T63-A-5A мощностью 316 л.с.
Первый полет состоялся 1 декабря 1965 года. Программа летных испытаний, выполнявшаяся по заказу Армии США, продолжалась до апреля 1967 года. За это время было выполнено 49 полетов общей продолжительностью около 35 часов. После завершения исследований единственный построенный экземпляр был законсервирован и находился на хранении вплоть до 1982 года.
👍21🔥2❤1
Советские нереализованные проекты долговременных орбитальных станций - "МИР-2" ("Салют-9") в двух вариантах и тяжелая станция с ядерной энергетической установкой, солнечными концентраторами, кораблями "Буран" и "Заря".
👍29🔥12❤3😴1