Hiller X-18 экспериментальный аппарат для оценки концепции транспортного самолета с наклоняемым крылом.
Проект восходит к 1955 году, когда ВВС США поручили компании Hiller изготовить прототип аппарата с наклонным крылом. Работы ускорили за счет использования деталей от других закрытых программ, включая фюзеляж от Chase YC-122 и турбовинтовые двигатели от отмененных программ самолетов вертикального взлета и посадки Lockheed XFV и Convair XFY Pogo.
Общая концепция была простой: X-18 оснащался турбовинтовыми двигателями, которые приводили во вращение соосные винты, обеспечивая тягу для обычного полета и висения. В хвостовой части фюзеляжа устанавливался турбореактивный двигатель J34, предназначенный для управления реактивным моментом на малых скоростях. Для перехода в режим висения все крыло малого удлинения наклонялось, поворачивая вместе с собой двигатели для создания вертикальной тяги.
Летные испытания начались в ноябре 1959 года, но было выявлено множество проблем. Управление тягой осуществлялось путем изменения положения рычага газа, а не шага винта, что делало реакцию слишком медленной для безопасного управления. Было выполнено всего 20 полетов, после чего X-18 испытания были прекращены из-за проблем с воздушными винтами, возникших во время его последнего полета.
Испытания на стенде продолжались еще некоторое время, но программа окончательно завершилась три года спустя, в январе 1964 года.
Проект восходит к 1955 году, когда ВВС США поручили компании Hiller изготовить прототип аппарата с наклонным крылом. Работы ускорили за счет использования деталей от других закрытых программ, включая фюзеляж от Chase YC-122 и турбовинтовые двигатели от отмененных программ самолетов вертикального взлета и посадки Lockheed XFV и Convair XFY Pogo.
Общая концепция была простой: X-18 оснащался турбовинтовыми двигателями, которые приводили во вращение соосные винты, обеспечивая тягу для обычного полета и висения. В хвостовой части фюзеляжа устанавливался турбореактивный двигатель J34, предназначенный для управления реактивным моментом на малых скоростях. Для перехода в режим висения все крыло малого удлинения наклонялось, поворачивая вместе с собой двигатели для создания вертикальной тяги.
Летные испытания начались в ноябре 1959 года, но было выявлено множество проблем. Управление тягой осуществлялось путем изменения положения рычага газа, а не шага винта, что делало реакцию слишком медленной для безопасного управления. Было выполнено всего 20 полетов, после чего X-18 испытания были прекращены из-за проблем с воздушными винтами, возникших во время его последнего полета.
Испытания на стенде продолжались еще некоторое время, но программа окончательно завершилась три года спустя, в январе 1964 года.
👍16❤6🔥2
Купе Studebaker Avanti 1963 года.
V8 объемом около 4,7 л оснащен опциональным нагнетателем Paxton, что позволило поднять мощность до солидных 280 лошадиных сил.
V8 объемом около 4,7 л оснащен опциональным нагнетателем Paxton, что позволило поднять мощность до солидных 280 лошадиных сил.
🔥17👍14🍾2❤1⚡1
«Коробка» от Дэна Хэнебринка и Мэтта Ван Льювена из «Critters Inc», Коста-Месе, Калифорния, примерно 1970 год!
👍37🤔4😁2❤1💩1
Когда провел лето у бабушки...
A-BAT — концептуальный пикап, представленный 27 декабря 2007 года и разработанный компанией Toyota.
A-BAT стал первой моделью Toyota, оснащённой средней перегородкой (mid-gate), которая позволяет перевозить грузы длиннее стандартного 1,22-метрового кузова, размещая их в салоне (аналогично решениям в Chevrolet Avalanche или Honda Ridgeline). Силовая установка A-BAT основана на гибридной системе Toyota Hybrid Synergy Drive в сочетании с четырёхцилиндровым двигателем. Официальный дебют концепта состоялся в январе 2008 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.
Концептуальный пикап близок по габаритам к компактному кроссоверу Toyota — RAV4. Длина A-BAT составляет около 4,61 метра, в то время как RAV4 имеет длину около 4,60 метра. В салоне могут разместиться до четырёх человек.
22 сентября 2008 года сайт PickupTrucks.com сообщил, что Toyota подтвердила планы по запуску в производство варианта модели A-BAT при условии отсутствия непредвиденных производственных затрат. В той же публикации отмечалось, что Toyota отменила производство дизельной версии пикапа Tundra. Хотя позже Toyota официально опровергла информацию об отмене Tundra, заявления относительно A-BAT остались без опровержения. По данным источников, серийная версия концепта, вероятно, получит как опцию четырёхцилиндровый двигатель, а также гибридную силовую установку на основе четырёхцилиндрового мотора.
22 сентября 2008 года сайт PickupTrucks.com сообщил, что Toyota подтвердила планы по запуску в производство варианта модели A-BAT при условии отсутствия непредвиденных производственных затрат. В той же публикации отмечалось, что Toyota отменила производство дизельной версии пикапа Tundra. Хотя позже Toyota официально опровергла информацию об отмене Tundra, заявления относительно A-BAT остались без опровержения. По данным источников, серийная версия концепта, вероятно, получит как опцию четырёхцилиндровый двигатель, а также гибридную силовую установку на основе четырёхцилиндрового мотора.
A-BAT — концептуальный пикап, представленный 27 декабря 2007 года и разработанный компанией Toyota.
A-BAT стал первой моделью Toyota, оснащённой средней перегородкой (mid-gate), которая позволяет перевозить грузы длиннее стандартного 1,22-метрового кузова, размещая их в салоне (аналогично решениям в Chevrolet Avalanche или Honda Ridgeline). Силовая установка A-BAT основана на гибридной системе Toyota Hybrid Synergy Drive в сочетании с четырёхцилиндровым двигателем. Официальный дебют концепта состоялся в январе 2008 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.
Концептуальный пикап близок по габаритам к компактному кроссоверу Toyota — RAV4. Длина A-BAT составляет около 4,61 метра, в то время как RAV4 имеет длину около 4,60 метра. В салоне могут разместиться до четырёх человек.
22 сентября 2008 года сайт PickupTrucks.com сообщил, что Toyota подтвердила планы по запуску в производство варианта модели A-BAT при условии отсутствия непредвиденных производственных затрат. В той же публикации отмечалось, что Toyota отменила производство дизельной версии пикапа Tundra. Хотя позже Toyota официально опровергла информацию об отмене Tundra, заявления относительно A-BAT остались без опровержения. По данным источников, серийная версия концепта, вероятно, получит как опцию четырёхцилиндровый двигатель, а также гибридную силовую установку на основе четырёхцилиндрового мотора.
22 сентября 2008 года сайт PickupTrucks.com сообщил, что Toyota подтвердила планы по запуску в производство варианта модели A-BAT при условии отсутствия непредвиденных производственных затрат. В той же публикации отмечалось, что Toyota отменила производство дизельной версии пикапа Tundra. Хотя позже Toyota официально опровергла информацию об отмене Tundra, заявления относительно A-BAT остались без опровержения. По данным источников, серийная версия концепта, вероятно, получит как опцию четырёхцилиндровый двигатель, а также гибридную силовую установку на основе четырёхцилиндрового мотора.
👍9😁9❤3👎2😴1